Beiträge zum Thema Getriebe

Vor 2 Wochen ging es zeitgleich mit der Kälte (vielleicht auch Zufall) los, dass die Gänge sich nur leicht schwieriger, aber noch problemlos einlegen ließen. Doch von Tag zu Tag wurde es schlimmer und jetzt gehen sie nur mit hoher Gewalt rein. Der Rückwärtsgang meist gar nicht oder der 1. Gang. Wenn der Motor aus ist, gehen jedoch alle Gänge ganz problemlos einzulegen. Einiges haben wir nun schon gewechselt, aber nichts hat geholfen. Unser nächster Versuch wäre der Geberzylinder, der ist schon ausgebaut, sah aber eigentlich nicht so schlecht aus, nur ganz leicht dreckig innen. Das Auto ist 230.000km alt und dir Kupplung, Ausrücklager und ZMS wurden vor 1,5 Jahren neu gemacht und vor 6 Monaten aufgrund Steuerkettenwechsel von uns nochmal neu eingebaut und mit Spezialwerkzeug gespannt. Unserer Meinung nach trennt die Kupplung nicht richtig. Aber warum? Und warum gehen alle Gänge super, wenn Motor aus. Bei laufendem Motor knarzen und krachen sie ziemlich laut rein. Folgendes haben wir noch getestet: Auf der Hebebühne im 2. Gang anfahren und Kupplung loslassen, dann rollt das Auto, sobald man die Kupplung tritt, rollt es die ganze Zeit weiter, erst wenn man zusätzlich den Gang rausnimmt, hören die Räder auf zu rollen. Mit dem Endoskop haben wir noch die Schaltung angeschaut, aber konnten da nichts komisches entdecken.

Hallo Leute, der Wagen hat eine nagelneue Batterie. Selbst mit Überbrücken von 3 verschiedenen Fahrzeugen, dreht er sehr schwach kommt aber nicht zum Anlassen. Gestern Abend lief er noch. Wir haben auch schon Masse vom Motor genommen, gleiches Fehlerbild. Tacho flackert und blinkt in der Zündung wie ein Weihnachtsbaum. Danke im Voraus.

Hallo! Ich hatte bereits letztes Jahr das Problem, dass beim Einlegen vom 2. Gang dieser manchmal gekratzt hat. Vermutlich durch die Kälte, denn im Frühling war das Problem wieder weg. Im Sommer dieses Jahr haben wir selbst die Steuerketten gewechselt. Dabei war der Motor und das Getriebe komplett raus, auch die Kupplung wurde mit einem Spezialwerkzeug vorgespannt, aber nicht neu gekauft, da Kupplung und ZMS bereits vor 2 Jahren neu reinkamen (beides LUK und nicht Original BMW). Dabei ging auch der Schalthebel und der Mitnehmerzylinder schwer rein. Hatten ein paar Probleme und es danach ins Autohaus geschafft und danach ist das Auto richtig spitzenmäßig locker 3000 km gefahren. Nun gingen vor 2 Wochen die Probleme los, zeitgleich gingen aber auch Minusgrade und Kälte etwa los, kann aber auch Zufall sein. Jedenfalls gingen anfangs die Gänge etwas schwerer rein. Besonders der Rückwärtsgang und der 1. Gang. Ein paar Tage später wurde es immer schwerer und der Rückwärtsgang geht gar nicht mehr rein und der 1. sehr schwer. Stand jetzt, noch eine Woche später, geht selbst beim Fahren der 2. Gang schon kaum rein, es ist wirklich gefährlich so zu fahren, weil ich beim Rollen kaum schalten kann, es geht wirklich extrem schwer bis gar nicht. Ein wichtiger Punkt ist, sobald der Motor aus ist, gehen alle Gänge super einfach einzulegen, ohne zu kratschen. Wenn der Motor an ist, egal ob im Stand oder beim Fahren, kratzt es teilweise und geht von Tag zu Tag schlimmer. Getriebeöl wurde vor 2 Jahren gewechselt. Was könnte das sein? Ich fahre in 10 Tagen in den Skiurlaub und bin da eigentlich auf das Auto angewiesen, habe auch Angst vor einer teuren Rechnung im Autohaus. Danke!

Hallo zusammen, ich habe an meinem S3 8L Bj. 2002 die Hinterachse überholt. Beim Ausbau des Achsantriebs habe ich das Öl der Haldex-Kupplung und des Differenzials abgelassen und den Haldex-Filter getauscht. Danach habe ich alles mit der Achse wieder eingebaut und nach Herstellerangaben mit Öl befüllt. Beim weiteren Einbau der Achsteile ist mir aufgefallen, dass etwas Öl unten am Achsantrieb hängt. Das Öl kommt, wie auf den Bildern zu sehen, aus dem kleinen Loch unterhalb des Haldex-Teils des Achsantriebs raus. Jetzt meine Frage: Was hat es mit diesem Loch auf sich? Ist das ein Rest, der aus dieser Bohrung kommt, weil das Teil gekippt war oder vom Befüllen? Ich würde mich freuen, wenn jemand mehr Ahnung von der Haldex hat und mir da weiterhelfen kann, da sich immer noch ab und zu kleine Tropfen bilden. Mfg. Schmitt

Hallo zusammen, heute habe ich beim Ölwechsel festgestellt, dass meine Antriebswelle ölfeucht zu sein scheint. Da vor etwas weniger als einem halben Jahr der Nehmerzylinder (in der Getriebeglocke) und im selben Zug auch Kupplung und ZMS gewechselt wurden und der Werkstattmeister meinte, dass es Probleme beim Entfernen der Antriebswelle gab und dass es deswegen wohl länger gedauert hat, stelle ich mir jetzt die Frage, ob dies womöglich miteinander zusammenhängt. Beim letzten Ölwechsel im Juli war dort nämlich alles trocken. Vielen Dank schonmal für eure Antworten!

Moin. Problem, Skoda Superb 150Ps TDI mit DSG 7 Gang. Plötzlich Fehlermeldung Getriebefehler "Kein Rückwärtsgang". Motor ausgemacht, kurz gewartet, Fehler weg. Habe dann Fehler ausgelesen und nur P176F00 "Kupplung 2 schliesst ungewollt". Nach kurzer Fahrt schien alles soweit normal, aber der Fehler kam wieder. Also wieder gelöscht und nach Hause und Fehler kam nicht wieder. Werde gleich mal wieder fahren und schauen was passiert! Kann jemand sagen was das sein könnte ? Also Wagen hat gerade 88tkm gelaufen. Wetter ist halt kalt etwas im Minus aber nicht so extrem. Gemacht ist noch nichts.

Servus zusammen, ich habe leider ein ziemlich nerviges Surren an meinem BMW X3 und komme einfach nicht weiter. Das Geräusch ist deutlich hörbar bis etwa 2.300 U/min, danach übertönt es der kernige Sechszylinder-Sound. Im unteren Drehzahlbereich – bis ca. 120–140 km/h – ist dieses Surren jedoch permanent präsent und alles andere als leise. Folgende Teile wurden bereits erneuert, leider ohne Erfolg: - Umlenkrollen - Wasserpumpe - Kurbelwellenscheibe (original BMW) Trotzdem finde ich einfach keine eindeutige Ursache. Vielleicht hatte ja jemand von euch schon einmal ein ähnliches Problem oder kennt das Geräusch. Eventuell ist es sogar „normal“ beim E83 mit M57 (218 PS, DPF)? Zum Fahrzeug: BMW X3 E83 M57 Diesel, 218 PS mit DPF Automatikgetriebe ZF 6HP26 Laufleistung ca. 250.000 km Ich wäre für jeden Hinweis oder Erfahrungswert sehr dankbar. Vielen Dank schon mal und schöne Grüße 😊

Guten Morgen zusammen, ich hoffe, ihr könnt mir helfen. Opel Zafira 2.2 Direktgetriebe AF22 Ich hatte vor drei Wochen Kühlwasser im Getriebeöl. Okay, Kühler, Thermostat, Kühlflüssigkeit, Getriebeöl alles gewechselt. Vorher noch das Getriebe einmal mit neuem Öl durchgespült, in jedem Gang durchlaufen lassen und dann wieder abgelassen. Jetzt bin ich gestern gefahren, nachdem ich alles gemacht und zusammengebaut habe. Und trotzdem habe ich immer noch den Fehler, dass ich "Fehler Magnetventil B" drinstehen habe. Auto aus und wieder an, Fehler gelöscht, kann ich aber so weiterfahren ohne Probleme. Kann das daran liegen, dass das Getriebe die alten Werte noch drinstehen hat? Kann ich die Werte irgendwie zurücksetzen? Anbei einmal die Fehlercodes vom Auslesen gestern Abend. Nachdem ich die Fehler dann gelöscht hatte, konnte ich normal wieder weiterfahren. Kann es sein, dass noch altes Öl im Getriebe ist und ich deshalb diese Probleme habe? Das erste Mal habe ich ca. 3 Liter Getriebeöl rausbekommen. Beim zweiten Ablassen 5 Liter. Nachgefüllt habe ich gestern 4 Liter. Kann das noch zu wenig sein?

Moin, Ich brauche mal euer Schwarm-Wissen. Ich habe bei meinen 2.0TDI immer unter Teillast ein brutales Ruckeln unterturig bei 1800-2200rpm, bei höheren Drehzahlen ist es nicht weg, aber besser. Injektoren wurden geprüft, sind es nicht und alle Filter plus Öl ist neu. Mit Anhänger dran ist es viel schlimmer. Danke

Hallo zusammem, Mir wird "Getriebe System Störung – Weiterfahrt möglich" angezeigt. Ich habe es ausgelesen, und der Fehler P179D00 "Kühlölventil elektrischer Fehler" kam. Daraufhin tauschte ich das Kühlölventil in der Mechatronik aus und miss die Leiterplatten durch. Diese zeigten aber keinen Defekt, und ich ließ sie dann auch drinnen. Der Fehler blieb weiterhin. Ich tauschte dann auch das Ventil für die Kühlflüssigkeit rechts außen am Getriebe, aber der Fehler blieb weiterhin. Der Stecker für das Getriebesteuergerät wurde kontrolliert, er war sauber und die Kontakte in Ordnung. Hat jemand noch eine Idee, was es sein könnte? Vielen Dank!