Beiträge zum Thema Motor

Hallo zusammen, sobald ich den Unterdruckschlauch in die Verbindung Drosselklappe und Tankentlüftungsventil stecke, passiert das, was man im Video sieht und hört. Danke euch.

Moin zusammen, mich würde interessieren, was Eure Meinung zu diesen Geräusch bzw. Problem ist. Klappern und Schütteln direkt nach dem Start und anhaltend. Er hat jetzt 250.000 auf der Uhr. Hab mich gedanklich bereits von ihm verabschiedet :( Grüße aus Brandenburg

Hallo, wir sind leider mit den Ideen sehr knapp und wissen bald nicht mehr weiter. Der Golf 5 kam zu uns, weil er unrund lief, nach Diagnose haben wir festgestellt das die Steuerkette übersprungen ist um 2 zähne wir haben die Steuerkette sowie den Nockenwellenversteller ersetzt (Lernwerte zurückgesetzt) nach dem Tausch blieb leider der Fehler derselbe keine MIL Leuchte aber Fehlerspeicher ist drin und läuft etwas unrund im Leerlauf im Fehlerspeicher ist nur der Fehler P0301 nach Messungen haben wir festgestellt das im Leerlauf der 1te Zylinder Aussetzer hat und sobald man auf Drehzahl geht 2000 - 2500 Umdrehungen wandern die Zündaussetzer nach den 2-3-4 Zylinder beim 1ten ist dann plötzlich nichts mehr. Abgaswerte zeigen einen erhöhten HC Wert Katalysator I.O Das Fzg. Hat 270 tsd km Was wir bereits ersetzt haben: - Steuerkette mit Nockenwellenversteller - Zündkerzen und Spulen, alle - Einspritzdüse am 1ten Zylinder - Kurbelgehäuseentlüftung war eine Rückrufaktion. - Zündkabel Stecker am 1 & 4 Zylinder - Einspritzdüsenstecker neu am 1ten Zylinder Unten seht ihr, was wir bereits überprüft haben.

Hallo zusammen, letztes Jahr im September habe ich einen VW T5, 2,5l mit 131 PS und ca. 286.900 km von einem Handwerker gekauft. Der Wagen stand ca. 1 Jahr bei der Firma vor der Halle. Der Wagen war optisch in einem schlechtem Zustand, aber sollte technisch (bis auf einen defekten Wellendichtring zwischen Motor und Getriebe) absolut in Ordnung sein. Der Vorbesitzer hatte den Motor von einem bekannten Mechaniker zerlegen und alle Verschleißteile ersetzen lassen. Von der Reparatur hat er mir Bilder gezeigt. Beim besichtigen sprang das Auto trotz der langen Standzeit mit einer frischen Batterie an und ließ sich auch ohne Probleme fahren. Leider war nur eine kurze Probefahrt im Industriegebiet möglich. Beim Abholen des Fahrzeugs sprang der Wagen ebenfalls wieder Problemlos an. Da ist mir das erste mal aufgefallen, dass das Armaturenbrett einen kompletten Blackout hatte. Nachdem die Zündung einmal aus und wieder eingeschaltet wurde funktionierte wieder alles. Also ab auf den Anhänger damit und ab nach Hause. Zuhause angekommen habe ich Ihn erstmal in der Halle geparkt, da noch andere Projekte anstanden. Nach ca. 2 Wochen habe ich das Auto zum Waschen vor die Halle gefahren und da fingen die ersten Probleme an. Er sprang Problemlos an, allerdings war der Leerlauf sehr unrund und die Drehzahl schwankte extrem. Da ich aufgrund der langen Standzeit auf Wasser im Diesel getippt habe, habe ich den Diesel abgelassen, den Spritfilter erneuert und frischen Diesel eingefüllt. Leider hat das auch nicht geholfen und es kamen immer mehr Probleme hinzu. Beim Zündung einschalten ist die Motortemperatur direkt auf Anschlag gestiegen und der Lüfter ging an. Hinzu kam dann die Fehlermeldung dass das Kühlmittel zu heiß ist, die DPF Lampe und die Glühwendel leuchteten ebenfalls. Der Motor sprang sehr sehr schlecht an und wo er lief hatte er extreme Drehzahlschwankungen. Daraufhin habe ich ihn schnell aus gemacht und den Ansaugtrakt gecheckt ob er Öl gezogen hat, was zum Glück nicht der Fall war. Seitdem springt der Motor nicht mehr an. Der Motor dreht zwar, aber er möchte einfach nicht mehr starten. Während der Anlasser dreht, geht der Drehzahlmesser etwas hoch. Also denke ich dass das Drehzahlsignal da ist. Während er dreht kommt auch eine Öldruckwarnung. Ölstand passt natürlich. Da im Kombiinstrument alle möglichen Fehler anliegen und die Kühlmittelanzeige auf Anschlag steht habe ich einen Massefehler vermutet. Ich habe mittlerweile das halbe Auto zerlegt und alle Massepunkte geprüft, gereinigt und mit einem Multimeter die Widerstandswerte gemessen um einen schlechten Kontakt zu lokalisieren. Leider alles ohne Erfolg. Ein Kollege von mir hat das Auto dann mal mit VCDS ausgelesen und es kamen extrem viele Fehlermeldungen und Kommunikationsstörungen zwischen den Steuergeräten. Den kompletten Bericht hänge ich mal an. So langsam bin ich wirklich ratlos was das Problem sein könnte und hoffe das ihr mir weiter helfen könnt. Gruß Flo PS: Den Stecker für den Kühlerlüfter habe ich abgezogen damit er mir nicht permanent läuft wenn die Zündung an ist und die hinteren Rückleuchten sind noch demontiert. Fahrzeugtyp: 7H (7H - VW Transporter/Multivan (2003 > 2010)) Scan: 01 02 03 08 09 0B 0D 15 16 17 18 19 1C 22 2D 37 45 46 47 56 57 6E 76 77 78 7D Fahrzeug-Ident.-Nr.: WV1ZZZ7HZ6H129295 Kilometerstand: 286890km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\070-906-016-BPC.clb Teilenummer SW: 070 997 016 M HW: 070 906 016 CF Bauteil: R5 2,5L EDC G000SG 2605 Revision: --H02--- Seriennummer: VWZ7Z0F3740431 Codierung: 0000032 Betriebsnr.: WSC 70831 150 107036 VCID: 24475997E4DBF6B38F-515A VINID: 9E606AAAA1D8A8660108908914CCBDD4AD 6 Fehlercodes gefunden: 005748 - Datenbus-Antrieb P1674 - 000 - unplausible Botschaft vom Kombiinstrument Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 01100000 Fehlerpriorität: 3 Fehlerhäufigkeit: 2 Verlernzähler: 255 Kilometerstand: 286899 km Zeitangabe: 0 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Geschwindigkeit: 254.0 km/h Last: 0.0 % Spannung: 12.31 V Binärwert: 11001000 Binärwert: 00000000 (keine Einheit): 0.0 000568 - Geber für Ladedruck (G31) P0238 - 000 - Signal zu groß - Warnleuchte EIN Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 11100000 Fehlerpriorität: 1 Fehlerhäufigkeit: 2 Verlernzähler: 255 Kilometerstand: 286899 km Zeitangabe: 0 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Geschwindigkeit: 254.0 km/h Last: 0.0 % Spannung: 12.31 V Binärwert: 11001000 Druck: 1581.0 mbar Druck: 2590.8 mbar 009263 - Partikelfilter P242F - 000 - Maximale Beladung überschritten - Warnleuchte EIN Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 11100000 Fehlerpriorität: 1 Fehlerhäufigkeit: 1 Verlernzähler: 255 Kilometerstand: 286899 km Zeitangabe: 0 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Geschwindigkeit: 254.0 km/h (keine Einheit): 0.0 Tastverhältnis: 100.6 % (keine Einheit): 321.30 Temperatur: -90.0°C Zeit: 0.0 s 005716 - Bitte Fehlerspeicher des Kombiinstrumentes auslesen P1654 - 000 - Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 01100000 Fehlerpriorität: 6 Fehlerhäufigkeit: 1 Verlernzähler: 255 Kilometerstand: 286899 km Zeitangabe: 0 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Geschwindigkeit: 254.0 km/h Last: 0.0 % Spannung: 12.31 V Temperatur: 138.6°C Temperatur: 138.6°C Temperatur: -90.0°C 006480 - Lüfter für Kühlmittel (V7) P1950 - 000 - schwergängig/blockiert Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 01100000 Fehlerpriorität: 3 Fehlerhäufigkeit: 2 Verlernzähler: 255 Kilometerstand: 286899 km Zeitangabe: 0 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Geschwindigkeit: 254.0 km/h Last: 0.0 % Spannung: 12.31 V Binärwert: 11001000 Temperatur: 138.6°C Tastverhältnis: 9.7 % 005713 - Datenbus-Antrieb P1651 - 000 - fehlende Botschaften - Sporadisch Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00100000 Fehlerpriorität: 2 Fehlerhäufigkeit: 1 Verlernzähler: 255 Zeitangabe: 0 Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 0 /min Geschwindigkeit: 254.0 km/h Last: 0.0 % Spannung: 12.31 V Binärwert: 11001000 Binärwert: 11100000 (keine Einheit): 0.0 Readiness: 0 0 0 0 1 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\7H0-907-37x-ASR-F.lbl Teilenummer: 7H0 907 379 E Bauteil: ASR FRONT MK25 0103 Codierung: 0007206 Betriebsnr.: WSC 02744 790 00000 VCID: 377D9EDB454D8D2B3A-513C 2 Fehlercodes gefunden: 01314 - Motorsteuergerät 013 - bitte Fehlerspeicher auslesen - Sporadisch 01314 - Motorsteuergerät 004 - kein Signal/Kommunikation ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 09: Zentralelektrik Labeldatei: DRV\7H0-937-049.lbl Teilenummer: 7H0 937 049 T Bauteil: BORDNETZ SGVER 1.0 2001 Codierung: 0000102 Betriebsnr.: WSC 02744 790 00000 VCID: 4385FA0B0195D18B96-513C 3 Fehlercodes gefunden: 01299 - Diagnose-Interface für Datenbus (J533) 013 - bitte Fehlerspeicher auslesen 00968 - Blinkleuchten rechts 011 - Unterbrechung 00967 - Blinkleuchten links 011 - Unterbrechung ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: DRV\7Hx-920-xxx-17.lbl Teilenummer: 7H0 920 861 B Bauteil: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V02 Codierung: 01112 Betriebsnr.: WSC 00006 VCID: 2B55B2ABD90539CB4E-515A WV1ZZZ7HZ6H129295 VWZ7Z0F3740431 4 Fehlercodes gefunden: 00562 - Geber für Ölstand-/temperatur (G266) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 00562 - Geber für Ölstand-/temperatur (G266) 29-00 - Kurzschluss nach Masse 01314 - Motorsteuergerät 79-00 - bitte Fehlerspeicher auslesen 01314 - Motorsteuergerät 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 18: Standheizung Labeldatei: DRV\7H0-819-008.clb Teilenummer: 7H0 815 071 E Bauteil: Standheizung 0207 Betriebsnr.: WSC 00000 000 00000 VCID: 2A5BB7AF86FF20C3B5-513C 1 Fehler gefunden: 01126 - Signal für Motordrehzahl 008 - unplausibles Signal ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 19: Diagnoseinterface Labeldatei: DRV\6N0-909-901-19.clb Teilenummer: 6N0 909 901 Bauteil: Gateway K<->CAN 0001 Codierung: 00006 Betriebsnr.: WSC 02744 VCID: 70EF65C730A31A133B-513C 1 Fehler gefunden: 01314 - Motorsteuergerät 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch

Hallo. Ich habe hier einen BMW e39 525i wo die Heizung im stand bei laufendem Motor nicht warm wird. Bei höheren Drehzahlen wird sie aber warm. Ich habe jetzt die Zusatzwasserpumpe getauscht und immer noch keine Besserung. Wenn ich die Pumpe mit dem Tester ansteuere, passiert nix… Bei betriebswarmem Motor wird von Vorne gesehen der linke Schlauch am Thermostat nicht warm, ist das normal? Ich wäre für Hilfe sehr dankbar.

Hallo zusammen! Ich hab mir letzte Woche einen S211 220CDI von 11/05 gekauft… Zur Probefahrt bin ich zu Toyota gefahren, weil mein Sohn dort eine Ausbildung macht: Fazit: ein Fehlereintrag: Nockenwellensensor O.F. Da ich dachte, das ist ja kein Problem, habe ich den dann gekauft. Die MKL habe ich noch nicht gesehen, also habe ich mir mal einen neuen Sensor gekauft (Hella). Gestern eingebaut, zur Arbeit gefahren und einen Kollegen den Fehler mal löschen lassen und noch mal gestartet. Ergebnis: Fehler ist nicht behoben worden. Wo soll ich jetzt weitermachen? Kabel, Stecker kontrollieren, oder kann ich mir das sparen, weil das Problem bekannt ist? Ich kann leider vorerst auch nicht zur Werkstatt fahren, da ich jetzt erst mal pleite bin. Für meinen 203er hab ich ja nicht mehr viel bekommen 😂 Ich bin für alle Tipps dankbar 💪🏼👍🏼.

Hallo. Angefangen hat es, wenn ich mal mit der Motorbremse abrupten lassen habe, hat es so gerattert, jetzt macht er es schon, wenn ich ihn 1800 - 2000 Umdrehungen halte bzw. schwanke. Eure Meinung, ist er tot oder könnte doch noch was sein, dass es wieder weggeht? Vor einem Jahr war er schon in der Werkstatt nach elendigen suchen war es der Magnetstreifen der Nockenwelle, dann war Ruhe vor 2 Wochen war ich in Dänemark und dann ging es los und wird immer schlimmer find ich. Er schmeißt auch den Fehler p000a, aber ohne MKL nur Start/Stop leuchtet dauerhaft.

Hallo zusammen, nach etwa 15 bis 25 Minuten Fahrt schmeißt mein Wagen den Fehler P2564 (Ladedruckregelung unplausibles Signal). Die Glühwendel blinkt. Laut VCDS tritt das Problem vor allem bei Drehzahlen zwischen 900 und 1250 U/min auf. Vorher war alles in Ordnung. Das Fahrzeug hat Leistung, und auch bei mehrmaligem Beschleunigen von 1500 bis 2500 U/min gibt es keine Probleme. Erst nach einer gewissen Fahrzeit und normalem Abtouren kommt dieser Fehler. Der oben genannte Fehler trat vorher ebenfalls mit dem alten Turbo auf, da aber noch in Verbindung mit einer defekten VTG-Verstellung. Dann wurde die Druckdose einzeln erneuert, anschließend der Turbo komplett. Der Fehler VTG ist weg, aber P2563 bleibt. Druckwandler N75 neu (Pieburg) Turbolader neu (BTS, neu, kein überholter) AGR Modul komplett neu. Taktventil für AGR neu. Ladedrucksensor/Lufttemperatursensor neu. Ladedrucksteller/Druckdosenpoti hat 5V Versorgungsspannung. Signalleitung hat im Leerlauf 0,76 V und bei vollem Unterdruck 3,3 V. Alle Leitungen wurden auf Kabelbrüche kontrolliert. Unterdruckleitungen wurden alle ausgebaut und einzeln mit Druck beaufschlagt. Unterdruckpumpe arbeitet und liefert zwischen N75 und Druckdose beim Anlassen/Leerlauf 0,8 Bar Unterdruck. Über VCDS wurde bereits Ladedruck beim Fahren sowie auch Ansteuerung und Rückmeldung der Ladedrucksteuerung geprüft, und bis zum Zeitpunkt des Fehlerauftretens sind Ladedruck-Soll- und -Ist-Werte bis auf ca. 0,1 Bar gleich. Ansteuerung und Rückmeldung der Ladedrucksteuerung weichen nur ca. 1–4 % voneinander ab. Eventuell hat jemand noch eine Idee? Wir sind tatsächlich absolut ratlos. Vielen Dank.

Hallo zusammen, MKL ist an und er ruckelt hin und wieder. Was kann ich da tun ? Danke Euch im Voraus.

Hallo, bei dem Dacia geht meist bei 110 und gleichbleibender Drehzahl auf längerer Strecke, kurz die rote Glühwendel an. Wenn man auslesen will ist es schon zu spät, 10-15 Sekunden später wieder aus. Wenn Tempomat eingeschaltet, geht dieser auch aus, sobald die Glühwendel an ist. Sonst fährt er ganz normal, keine Probleme sichtbar, beim ersten Auslesen war noch der Saugrohrdrucksensor, kam aber nicht wieder. Neue Zündkerzen kamen vor etwa 500km.