Beiträge zum Thema Kfz-Technik

Hallo! Die Bremsen an meinem Audi B7, Baujahr 2006, hinten werden ab und zu heiß beim Fahren, auch die Handbremse hat nicht immer den gewohnten Federwiderstand und hat einen widerstandslosen Leerweg beim Anziehen. Somit hängt manchmal etwas fest. Das ist angeblich bekannt, dass hinten die Bremssättel beziehungsweise Bremskolben bei älteren Audi-VW-Modellen nicht leicht zurückgehen, habe ich gehört. Was ist der Experten-Tipp: neue Bremssättel von Bosch oder ATE? Danke!

Der Kunde hat für seine GW Garantie einen KV gewünscht. Also als erstes Fehlercodes lesen (siehe Ausleseprotokoll). Schon bei der Fehlerauslese war mir eigentlich klar das hier nur der P20F8 entscheidend ist. Mein erster Griff ging zum Drallklappensteller. Der hat, wie war es nicht anders zu erwarten, geklemmt....... Es stand also klar das hier der Fehler steckt. Da nicht so richtig Zeit war habe ich einen KV erstellt mit Austausch des Ansaugrohres, was ja auch der einzig richtige Weg ist bei dem Verdacht das die Drallklappen klemmen und es eine Garantiereparatur ist. Als das Fahrzeug dann zum Reparatur kam habe ich trotzdem noch den elektrischen Teil an Hand des Schaltplan geprüft, hätte ja sein können.... Aber es zeigte sich wieder das der Drallklappensteller klemmte. Also Ansaugrohr ausgebaut, was kein so grosser Aufwand ist, laut Katalog ca. 1,5 Stunden, was auch gepasst hat. Als ich den Ansaugkrümmer dann in der Hand hatte... Oh Schreck..... Da muss ich wohl noch mein grosses Besteck raus holen und die Einlassventile mit Nussschalengranulat bearbeiten. Alles andere macht ja keinen Sinn. Es wäre nur die halbe Reparatur gewesen wenn man nur das Ansaugrohr gewechselt hätte. Es hätte sicher auch funktioniert, aber mein Kopf hat gesagt "Nein, wenn dann richtig". Also Absprache mit dem Kunden das es eine Kostenerweiterung geben wird um eine "sinnvolle Reparatur" zu machen. Das hat er auch sofort eingesehen und gesagt das er sich mit der Versicherung dann in Verbindung setzt. Aber ich solle gleich weiter machen. Gesagt, getan... Als dann auch alle Einlassventile wieder schick waren konnte ich alles wieder zusammenbauen. Fehler gelöscht, Probefahrt.... alles Fehlerfrei.... Man beachte, das Fahrzeug hatte noch nicht mal 100tkm runter!!!!!

Hallo zusammen, beim Starten über den Anlasser, ist bei meinem Golf die Kette übersprungen. Wir haben jetzt den Kopf abgebaut. Alle Einlass Ventile sind verbogen und haben, wie auf den Bild zu sehen, die Kolben geküsst. Frage an euch, würdet ihr die Kolben lassen oder müssen die zwingend neu gemacht werden ? Eure Meinung würde mir sehr weiter helfen Gruß Holger

Hi, ich bin auf der Suche nach einem Schaltplan oder der Pinbelegung von dem Vorschaltgerät/Leistungsmodul mit der Teilenummer 8E0 941 329A. ALWR und Kurvenlicht. Ich habe bereits den original Audi-Schaltplan bis zum Anschluss am Scheinwerfer, jedoch vermute ich gibt es ein Problem am Stecker vom Leistungsmodul. Hintergrund: in beiden meinen Scheinwerfern waren alle Kabel vollkommen porös, sodass ich diese ausgetauscht habe. Kabel für Kabel, Pin für Pin. Leider hatte ich von dem Stecker am rechten Vorschaltgerät kein Foto gemacht und kann nicht ausschließen, dass ich nun doch ein Kabel bzw einen PIN falsch gesetzt habe. Grundsätzlich ist die Pinbelegung vom linken und rechten Scheinwerfer aktuell komplett identisch bis auf eine Brücke die am linken Scheinwerfer auf Masse geht (weißes Kabel - Pin 6 auf 15). Beim rechten Scheinwerfer mit der Fehlermeldung ist diese Brücke auch vorhanden allerdings nicht auf Masse sondern zwischen Pin 15 und 11. Dieses Kabel ging schon ab Werk nicht auf den Masse-Pin 6. Standlicht, Abblendlicht und Tagfahrlicht sowie Blinker funktionieren. Nur das Leistungsmodul wird nicht angesteuert so dass auch der Selbsttest beim Einschalten der Zündung nicht durchgeführt wird. Freue mich über jeden Tipp oder Hinweis und natürlich am meisten über die Pinbelegung 🫣😉😊 Gerne an: adrian.meyer87@web.de