Beiträge zum Thema Motor

Servus, hatte schon mal hier geschrieben, aber komme auf keine Lösung. Der Astra meiner Frau hat exakt zwischen 2500-3500 Umdrehungen keinen Schub mehr und zieht nur zögerlich. Kenne das Auto so nicht. Ab 3500 zieht er so wie gewohnt aber dazwischen gehen die Nadeln nur zögerlich hoch. Fehler ausgelesen, aber keiner abgelegt. Wo könnte ich anfangen zu suchen?

Hallo zusammen, ich hab' ein Problem mit meinem V60 III (V78) Bj. 2003, sogar zwei. Fehler 1: Fehlercodes "51 Abgasrückführungsventil Positionssensor" … Das AGR ist neu und nach Datenstrom-Messung während der Fahrt alles okay, auch der Test im Ruhezustand. Auf Deutsch: Es funktioniert. Hab' auch alles gereinigt: AGR-Kühler, Ansaugbrücke und alle Rohre. Ich habe volle Leistung und keine Lampe geht an. Nur bekomme ich den Fehler nicht weg, er kommt immer wieder. Hat da irgendjemand eine Idee? Fehler 2: Wenn ich von 2H auf 4H schalte, sollten die beiden oberen Lampen der Allrad-Anzeige im Kombiinstrument erst blinken und dann dauerhaft leuchten. Das dauerhafte Leuchten funktioniert nicht immer, ab und zu geht es zurück auf das Blinken oder es flackert abwechselnd, mal dauerhaft, mal blinkend bzw. schnell flackernd. Der Allrad funktioniert, und es werden auch keine Fehler eingetragen. Welches Kabel ist dafür zuständig, das Signal auf Dauer zu schalten, oder welcher Sensor ist dafür zuständig? Danke euch!

Grüße. Ich habe das Problem, dass beim W203 die Motorkontrollleuchte angeht. Der Fehler: motorferne Lambdasonde falsch angeschlossen. Der Vorgänger hatte den Stecker motorseitig ersetzt und dabei ein oder zwei Pins falsch angeschlossen. Dies habe ich hoffentlich wieder richtig angeschlossen. Nun habe ich das Problem, wenn ich das Auto starte und es etwas läuft/warm wird, dass die Fehler Lambdasondenheizung Bank 1 Sensor 1 und Lambdasonde Bank 2 Sensor 1 geworfen werden. Bild und Video beachten. Gibt es vielleicht ein Relais, das das steuert? Ich hoffe, jemand kann mir weiterhelfen. Danke euch im Voraus.

Hallo! Ein Fahrer von mir meldet folgenden Fehler: kurzes Aufleuchten der Öldrucklampe, dann unrunder Motorlauf, anschließend ging der Ford aus. Er ließ sich wieder starten, klingt aber sehr hart und der Motor schüttelt sich im Verhältnis zu vorher recht doll. Den Fehlerspeicher habe ich euch unten angehängt. Öffne ich bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel, dann haut er dort extremen Druck drauf und spuckt Öl oben aus dem Einfüllstutzen. Ziehe ich den Schlauch, der von der Kurbelwellenentlüftung aus in den Luftschlauch des Luftfilters geht, bläst es dort ebenfalls Öl raus. Sprich: Kurbelwellenentlüftung funktioniert. Zuerst meine Diagnose: Bekanntes Problem beim Ford Puma Motor: Loch/Riss im Kolben. Heute haben wir die Ölwanne runtergenommen und kupfer-/goldfarbene Späne/Abrieb gefunden. Ich würde den Motor gerne wieder zum ordentlichen Laufen bringen. Der Abrieb stammt von Pleuellagerschalen? Richtig? Nur, wieso dann dieser extreme Überdruck im Motor? Also Lagerschalen alle neu, Kolben und Kolbenringe kontrollieren, gegebenenfalls ersetzen, Ölkühler ersetzen. Abschließend würde ich die Ölkanäle im Motor mit Druckluft auspusten und vielleicht mit Bremsenreiniger durchspülen. Anschließend ein oder zwei schnelle Ölwechsel, wenn der Motor laufen sollte, sprich, so nach 500 km Ölwechsel und dann nochmal 500 km später. Meint ihr, das macht Sinn? Ladeluftkühler auch tauschen? Meine Angst: Es bleiben noch ausreichend Späne für einen neuen Schaden in den Ölkanälen des Motorblocks.