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Hallo zusammen, wird 'ne längere Story, mit mehreren Fragen, also bitte nur lesen, wenn ihr Zeit habt. Hab 'n Golf 4 4motion ATD Bj. 01, 200.000 km. Also fang ich mal damit an, dass ich ZR & WP und IN zu NW&HD.St. und Lagerschalen neu verbaut habe. ZR wurde gewechselt, weil es fix schon über 6 Jahre her war, hatte aber nahezu volle Breite. Beim Ausbau fiel mir auf, dass A der Schwingungsdämpfer der Spannrolle komplett ausgefahren war. ..und B: Flüchtete die Absteckposition der NW, wenn die rechte Markierung des Arretierwerkzeugs für die KW fluchtete. (Hab mich beim ersten Mal Zusammenbau an das gehalten, wie es war, und wieder zusammengebaut, wobei ich das Maß von 4 mm für den Schwingungsdämpfer einhalten konnte.) Erster Startversuch, katastrophal, ewig nicht angesprungen, dann endlich, gestunken und gequalmt, aber ohne sonderlich Geräusche gelaufen... Mir ließ nun die Einstellung der KW-Position keine Ruhe, und ja: das Werkzeug mit der Markierung "links" für 1.9-~2003 ..und das Werkzeug mit der Markierung "rechts" anscheinend für die 2.0 TDis. (Da käme natürlich auch die Frage des Ventilaufsetzens in den Kopf, aber ich konnte immer vor dem Start 2 Runden ohne Aufsetzen durchdrehen, und wenn er läuft, hört es sich auch nicht so an, als hätte er Kompressionsverlust.) Nun natürlich KW korrigiert, sprang dann gleich mal gut an, rauchte kurz, aber dafür surrte nun die Spannrolle!!! Hatte sie gleich auf 4 mm eingestellt!!! ..und seitdem konnte/bekam ich das Maß von 4 mm nicht hin, dann ist der Riemen viel zu drang gespannt! (Komplettsatz von SKF) Hab ihn jetzt, weil mir im Freien nun doch zu kalt ist, einfach nach Gefühl eingestellt. Der Schwingungsdämpfer ist nun zwar extrem ausgefahren, aber ich sehe jetzt nicht so das Problem, Spannung passt und im warmen Zustand soll der Dämpfer ja bis auf 1 mm zusammenfahren, das kann er ja 😇 Aber er springt fast gar nicht mehr an, jetzt bei der Kälte ist echt 'n Phänomen.. Glühkerzen wurden letztes Jahr alle 4 gegen Original Bosch getauscht, heuer wurde auch die Brücke erneuert. Bei GK-Tausch: 1 Zylinder 25 bar, 2-3&4 29 bar. 12,6 Volt liegen an der Brücke schön an. Was mir auffällt: lasse ich ihn 3x Vorglühen - mal schauen, ob er einen Hüpfer macht 50:50. Mir ist aber aufgefallen, dass, wenn ich während des Glühvorgangs starten versuche, er garantiert eine Zündung macht! Er orgelt sonst, wie wenn er keinen Sprit bekommen würde, und danach ist eine Wolke... ....würde ja eigentlich heißen, dass er von der Drehzahl her einspritzt 🤔 oder? Also müsste es mit den Glühkerzen zu tun haben, Widerstand passt aber... (-1 Ohm) Was mir auch noch aufgefallen ist, wenn ich alle Lernwerte zurücksetze, glüht er nur 3-4 Sekunden und startet mit 90% 😓 Fehlermeldung hab ich auch keine (einzig FTG steckt, solange er nicht auf BT ist). Aber aufs Starten hat die VTG doch noch keinen Einfluss 🤔 Wenn's interessiert, freue ich mich über jede Antwort :)

Hallo, ich suche nach Hilfe. Ich fahre einen VW Polo 9n aus dem Jahr 2008 mit dem 1., 2., und 3. Zylinder Motor mit dem Motorcode BMM. Er läuft absolut nicht ruhig im Stand und während der Fahrt merkt man ab und zu das er Fehlzündungen hat, die er im Stand auch hat. Ich weiß einfach nicht mehr weiter an was es noch liegen kann und bitte daher um Hilfe.

Hallo, der Motor dreht, startet aber nicht.

Hallo, wer kann mir weiterhelfen? Habe den Fehler Kühlmitteltemperaturgeber G83, Wert zu hoch. Ich kann diesen Sensor nicht finden. Wo ist dieser verbaut?