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Hallo. Kann ich den Diesel-Kraftstofffilter selber wechseln - bzgl. eventuellem Entlüften. Reicht hier, den Filter/Behälter mit Diesel zu befüllen und so zu starten, als ob der Tank leergefahren wurde? Oder muss dies zwingend über eine Werkstatt erfolgen?

Hallo! Um es abzukürzen: Nach langem Start – Versuch: Motor läuft. Fährt man, ist alles okay. Stellt man dann den Motor ab und möchte ihn nach einer Minute neu starten, fällt es ihm schon schwer. Nach fünf Minuten ist der Ofen aus und man orgelt und orgelt mit dem Anlasser. In der Werkstatt wurde eine neue Förderpumpe eingebaut (hinten am Tank). Hat nicht geholfen, hat nur € gekostet. Dann wurde von mir der Vorfilter getauscht und alle Dichtungen an der Filteraufnahme. Hat nichts gebracht. Frage: Im Common Rail Rohr, bleibt dort der Druck bestehen nach Abstellen des Motors? Beim Starten müsste dann ja sofort der Druck anstehen. Ist der Drucksensor messbar ... und wenn ja, wie?

ATE | Kolben-Rückstell-Werkzeugsatz Platz 10: Der ATE Kolben-Rückstell-Werkzeugsatz ist ideal zum fachgerechten Zurückstellen von Bremskolben bei Faustsätteln mit integrierter Feststellbremse. Das Set enthält Spindeln für Rechts- und Linksgewinde sowie neun auswechselbare Adapter und ist damit für alle gängigen Fahrzeugmodelle geeignet. Auch normale Faustsättel lassen sich problemlos zurückstellen. Der Preis hat einen Wert von ca. 190 EUR. Vielen Dank an ATE für diesen tollen Preis! ☺️ Die besten FabuCar-Problemlöser, die am 31.01. ganz oben auf der Rangliste stehen, können sich auf tolle Preise freuen! Die finale Rangliste geben wir Anfang Februar bekannt.

Betrifft mal wieder meinen Passat B8, 2.0TDI, 150PS, Bj 2018 mit DSG und 155.000km gelaufen. Im Stand und Leerlauf brummt und vibriert der immer wieder mal. Man erkennt mittlerweile ein Muster. Beim Starten des Motors ist alles normal. Dann lege ich die D-Fahrstufe an, es vibriert deutlich mehr im Stand und wir lauter. Während der Aufwärmphase vibriert und brummt der Motor manchmal richtig laut. Sobald der Motor warm ist, wird es weniger. ICh habe mit die Lambda-Werte dazu angeschaut. Immer wenn es vibriert und brummt, ist der Wert des Luft/Kraftstoff-Verhältnis immer bei 2,xx. Sprich weniger Luft, mehr Kraftstoff. Wenn der Motor warm ist, ist der Wert meist so bei 4,xx. Dann vibriert und brummt es nicht. Wenn ich im Stand von D auf P schaltet, brummt und vibriert es immer etwas mehr als im P Modus. Dabei fällt der Lambda-Wert immer um ca. 0,5 (egal ob von 4,xx oder von 2,xx). Sprich es gibt eine Abhängigkeit des Kraftstoff-Gemisches und den Vibrationen/Brummen. Allerdings NUR ium Stand/Leerlauf. Immer wenn ich kurz vor dem Anhalten bin, merke ich, wie der Motor wenn er in Richtung 750u/min die fällt, gefühlt langsam abstirbt. Doch anstatt auszugehen, vibriert und brummt der Motor. Es fühlt sich so an, als wenn dem Motor Luft fehlt zum "atmen". Wenn der DPF regeneiert, dann läuft der Motor im Stand/Leerlauf (zwar erhöht bei 950u/min) ohne Vibrationen/Brummen viel sanfter als sonst im Leerlauf bei 750u/min. Immer wenn ich das Gaspedal betätige, habe ich keinerlei Probleme. Das Hochschalten ist super und ruckfrei. Aber wenn ich im Schubbetrieb bin und ohne das Gaspedal zu drücken fahren/ausrolle, gibt es manchmal beim runterschalten einen leichten rucken. Zudem habe ich IMMER das Proiblem, wenn ich z.b. auf der Autobahn fahren, das Gaspedal komplett loslasse, die Motordrehzahl immer sofort um 100-200u/min absinkt. Also ob der Motor in eine Art "Schonbetrieb" geht. Sobald ich das Gaspedal wieder betätigte, springt die Drehzahl wieder um den gleichen Wert nach oben. Ich habe alles den Raildruckleitugnen geprüft und getauscht. Die Drücke stimmen mit dem Soll/Ist-Werten zusammen. Raildrucksensor, das Regelventil und die Injektoren sind getauscht (Injektoren waren bei Bosch zu Überprüfung, die Voreinspritzung war 3x so hoch wie erlaubt, warum das ist ist, weiss keiner). Dieselfilter wurde auch getauscht, auch entlüftet danach. Gaspedal wurde auch getauscht. Die Drücke der Kupplung stimmen mit Soll/Ist. ZMS & Kupplung wurden erneut. Die Drehzahl des Motors und die des Getriebes fallen/Steigen immer gleich. Somit ist die Kupplung und das Getriebe laut Werkstatt in Ordnung. Die Werktätten hören den rauen, lauten, brummigen und vibrationsreichen Leerlauf, wissen aber nicht, woran es liegt. LMM wurde auch getauscht. Zudem haben wir den ausgetauschten LMM mal angeschlossen, als der nicht verbaut war. Sprich ohne plausibel Wert. Sofort fing der Motor an zu stottern. Also der LLM funktioniert einwandfrei Die Saugrohrklappe/Drosselklappe wurde ausgebaut. Da war überhaupt keine Verkokung, alles sauber. Die öffnet und schliesst, die Werte sind auch korrekt ans Steuergerät übermittelt. Also auch wie weit offen die steht. Zumal ich mit abgesteckter DK gefahren bin, ist ist ja Stromlos offen. Auch keine Veränderungen. Ausser beim ausschalten des Motors, da gibts aufgrund des Luftüberschusses ein komisches Geräusch und der Motor brauch etwas länger zum ausschalten. Der LLK wurde nicht abgenommen, sprich ich weiss nicht in wie weit das war verkokt sein könnte. Das AGR wurde testweise deaktiviert. Auch keine Änderungen. Das AGR lässt sich ansteuern und reagiert auch korrekt. Mein Auspuff hinten ist absolut sauber. der DFP ist zu 55% gefüllt, regeneriert all 500-600km. Der Differenzdruck passt auch. Alle 3 Motorlager sind getauscht worden. Interessant wirds, wenn ich die Lambdasonde abziehe: Der Motorlauf wird deutlich besser und weniger brummiger. Irgendwann kommt halt die MKL. Ich stecke also wieder die Sonde an. Und nach eingier Zeit wird es nach und schlimmer. Natürlich Lambdasonde getauscht, Die alte war leicht verrust, aber nichts wildes. Mit der neuen sind die gleichen Probleme geblieben. Es wurde auch eine Rauchtest gemacht, um alle Schläuche zu prüfen. Nichts auffälliges. Öl wurde vor dem Wechseln 2x per Tester zu Analyse geschickt. Nichts auffälliges. Was jedoch auffällt, als wir die KGE bzw. den Schlauch zum Ansaugtrack geprüft haben: Wenn man den abzieht, dann drückt im Leerlauf aus der Öffnung der Ansaugung Luft heraus (Sprich hinter dem Luftfilter und des LLM). Sollte hier nicht Luft in den Motor gezogen werden? Also ich grenze den Fehler ganz stark in Richtung Ansaugung/Kraftstoffgemisch an. Das Auto hört sich an, als wenn es im Leerlauf nach Luft ringt und somit mehr Einspritzen muss, damit der Motor nicht abstirbt. Mich würde es interessieren, wie ich im Leerlauf "mehr Luft" in die Ansaug/Verbrennung bekommen kann. Oder ob jemand schon solche Probleme wie ich hatte. Sonst hat der nichts auffälliges: Verbrauch auf 100km 5-5,5L. Kein Ölverbrauch. Der hat volle Leistung, ich ziehe damit auch Regelmäßig Wohnwagen. Ich bin mal auf eure Meinungen gespannt.