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Moin in die Runde, gestern bin ich ein wenig länger auf der Autobahn gefahren mit meinem Corsa Baujahr 2004. Nach der Autobahn gingen der erste und zweite Gang nicht ohne Gewalt rein. Ich bin sofort stehen geblieben und wurde bis nach Hause abgeschleppt. Zuhause wollte ich dann einparken, und der Rückwärtsgang ging auch nicht richtig rein. 3., 4. und 5. Gang gehen aber ohne Probleme rein. Dann ist mir auch noch das Handbremsseil gerissen. Alles ein wenig kurios: Beim Stehen ohne Gang drin und Motor an wollte das Auto nach vorne kriechen, ganz langsam, ohne dass ich irgendwas machen konnte. Aber nicht so, als ob der erste Gang drin ist, sondern ganz, ganz leicht, so als ob die Kupplung schleift. Jetzt frage ich mich, was kaputt ist? Da kann doch keine Kraft kommen, wenn kein Gang eingelegt ist, oder? Bitte helft mir, ich will nicht unnötig viel Geld da reinstecken und unnötig Teile tauschen. Danke im Voraus.

Hallo Community, Ich möchte meine kürzlichen, frustrierenden, aber letztendlich erfolgreichen Erfahrungen mit den Scheinwerfern meines BMW F10 (5er-Reihe) mit euch teilen, da dieses Thema leider viele von uns betrifft. 🔍 Die Ursache des Problems Bei mir fing es damit an, dass der rechte Scheinwerfer undicht wurde und Feuchtigkeit zog. Dieses Problem habe ich zu lange aufgeschoben, was zur Folge hatte, dass das TMS-Modul (Steuergerät für die Lichtfunktionen) durchgeschmort ist. Dadurch fielen nach und nach diverse LED-Funktionen aus, wobei zuerst die Corona-Ringe (Tagfahrlicht) betroffen waren. 🛠️ Fehlersuche und Diagnose Zuerst habe ich den Fehlerspeicher mit ISTA ausgelesen. Die beigefügten Bilder zeigen die typischen Fehlercodes: Code  Beschreibung (Auszug) 800FC2 / 800FC3  Initialisierungsfehler im Scheinwerfertreibermodul rechts/links 800FC5 / 800FC6 Interner Fehler im Scheinwerfertreibermodul rechts 800FC8 / 800FC9 LIN-Bus Scheinwerfertreibermodul (TMS): Kommunikationsfehler Um sicherzugehen, dass es das TMS-Modul war, habe ich die Module von links nach rechts getauscht. Der Fehler wanderte mit, was die Diagnose bestätigte. ⚠️ Wichtige Warnung: Finger weg von Aftermarket-TMS-Modulen! Ich habe mich dazu verleiten lassen, mehrere Aftermarket-TMS-Module zu bestellen, da sie nur einen Bruchteil des BMW-Originalteils kosten. Hier kommt meine dringende Warnung: > Spart euch das Geld, die Zeit und die Nerven! Ich habe sechs verschiedene Aftermarket-Module getestet. Wenn man Glück hat, funktioniert eines von zehn – aber selbst dann meistens fehlerhaft: Blinker blinken versetzt oder das Kurvenlicht ist nicht synchron. > Mein Rat ist klar: Kauft ein Original BMW TMS-Modul. Es kostet zwar um die 500 Euro, aber ihr erspart euch den ganzen Ärger, die Rücksendungen und die Unsicherheit. ⚡ Die zusätzliche Falle: Kabelbruch Neben dem defekten Modul gab es bei mir noch einen Kabelbruch in der Verkabelung, was für den "LIN-Bus Kommunikationsfehler" (Code 800FC8) verantwortlich war. Prüft daher unbedingt die Kabel zum Scheinwerfer! Die Lösung Nachdem ich den Kabelbruch behoben und ein neues Original BMW TMS-Modul verbaut hatte, musste dieses nur noch mit ISTA codiert und initialisiert werden – und siehe da: Alles funktioniert wieder einwandfrei! Ich hoffe, diese Erfahrung hilft dem einen oder anderen, direkt den richtigen Weg zu gehen und die Aftermarket-Falle zu vermeiden. Wenn ihr weitere Fragen habt, stehe ich gerne für den Austausch zur Verfügung.

Hallo! Beim starken Beschleunigen ruckelt er und es fühlt sich an, als ob er die Motorbremse reinhaut. Ob er warm oder kalt ist, spielt keine Rolle. Zündkerzen und Zündspulen sind alle drei okay und Kraftstoff ist gut und zieht auch keine Nebenluft.

Hallo! Ich weiß nicht mehr weiter. Ich will herausfinden, warum mein Motor Öl verliert. Liegt es am Simmering der Kupplungsglocke oder doch an meiner Ölwanne? Wie kann ich das herausfinden? Vielen Dank!