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Hallo zusammen, ich habe einen Fiat Ducato der seit kurzem eine Motorkontrollleuchte in gelb anzeigt. Zudem erscheint im Display die Meldung „AdBlue System Prüfen“ kein Start mehr in 400km. Ich habe es ausgelesen und im OBD 2 kommt der P202D. Also wie zu erwarten ein Fehler im AdBlue System. Erst hatte er auch mal angezeigt "AdBlue nachfüllen" ist leer. War aber super voll. Das hat sich dann aber geändert und ging weg. Ich würde gerne herausfinden an was es liegt: - AdBlue Heizung - Dosiereinheit - AdBlue Einspritzdüse - NOX Sensor - Füllstandsensor? (Ich mein daher kam ja auch mal ein falscher Wert) Ich würde ihn mal warm fahren und dann die Live Werte anschauen. Nur was sind da die Soll Werte? Hat da jemand Referenzen? Habt ihr eine bessere Idee um das wegzubekommen? Ich möchte das AdBlue auf keinen Fall deaktivieren falls hier die Idee entsteht ;) Danke vorab! Liebe Grüße Quentin

Guten Abend, ich fahre einen Passat B8 Bj. 2017 mit 2.0 TSI 220 PS CHHB und DSG und habe folgendes Problem. Ich habe deutlich spürbare Vibrationen im Leerlauf. Situation: Ich gehe morgens zum Auto, starte es, er macht ganz normalen Kaltstart, dann geht die Drehzahl auf 900 runter (Klima an). Man merkt Vibrationen. Ich fahre los, 300 m weiter an der Kreuzung bleibe ich stehen, die Drehzahl geht hoch auf 1000, Vibrationen wenig bis gar keine. Auto wird warm, Kühlmitteltemperatur 90, Öl 95, dann geht die Drehzahl auf 850 und keine Vibrationen. Wenn ich dann etwas länger stehe, so 5-10 Minuten, und es ist egal ob P, D oder N, gefühlt schaltet sich was zu und dann fängt er an, wieder zu vibrieren. Natürlich sind im kalten Zustand die Vibrationen etwas weniger in P oder N als in D, aber das finde ich kein normales Verhalten von dem Motor. Bis jetzt habe ich nur die KGE getauscht und die Ventile mit einem Walnussstrahlgerät sauber gemacht, gefühlt keine Besserung. Was meint ihr, was es sein könnte, bevor ich auf Verdacht die Einspritzdüsen tausche, die in den Brennraum gehen? Danke im Voraus für die Antworten. Liebe Grüße Robert

Hallo Community, ich habe eigentlich schon immer ein Problem mit meiner Vorderbremse. Immer wieder kommt es vor, dass sich meine Bremsscheiben verziehen, wenn ich stärker bremsen muss (Hitzeschaden?). Wir reden hier von Autobahnfahrten mit höheren Geschwindigkeiten (>160 km/h), bei denen man anschließend zu stärkerem Abbremsen gezwungen wird. Das passiert täglich auf deutschen Autobahnen und sollte eigentlich kein Problem darstellen. Bei mir führt das leider dazu, dass die Bremsscheiben anschließend einen Schlag haben, der sich bei jedem Bremsvorgang deutlich bemerkbar macht. Eine leichte Verbesserung gab es, als ich Zimmermann-Bremsscheiben verbaut hatte. Aber auch diese hatten lange vor Erreichen der Verschleißgrenze einen starken Schlag. Grundsätzlich verbaue ich nur gelochte Markenscheiben, aktuell meist von Brembo. Normale (ungelochte) Scheiben funktionieren bei mir gar nicht – hier tritt der Schlag bereits nach kürzester Zeit auf. Ich habe bereits die komplette Bremsanlage gewechselt: Halter und Sättel, vorne und hinten alles neu. Leider ohne Erfolg. Nach jedem Wechsel von Bremsscheiben und Belägen wird die Bremse ordnungsgemäß eingebremst. Beim Wechsel werden außerdem alle Teile sehr sorgfältig gereinigt, um diese Fehlerquelle auszuschließen. Hat jemand dasselbe Problem oder vielleicht eine Lösung?

VW T5, 2.0TDI, 230k km. Hallo zusammen. Ist das ein bekannter Fehler? Tritt nur bei Autobahnfahrten und 120km/h auf. Die Verstellung des Turbolader lässt sich von Hand bewegen. Unterdruckschläuche zur Turbo Verstellung i.O. Jederzeit volle Leistung, kein Ruckeln, absolut sauberer Motorlauf. Fehler kommt nach Löschen wieder. Allerdings nicht bei Probefahrt nach Löschen. Mehrmals ALLE Lastzustände, kommt nicht wieder. 2 Wochen später-->selber Eintrag und MKL.

Hallo! Mein Fahrzeug fährt nur im ersten Gang und rückwärts, schaltet aber nicht weiter. Angeblich liegt ein Fehler im Schaltmagnetventil vor, nämlich ein Kurzschluss. Meine Frage ist: Wo sitzt das Magnetventil? Danke euch!

Hallo, so, jetzt da ich das Problem gefunden habe (denke ich mal), bräuchte ich eventuell ein paar Tipps wie ich diesen ausbauen könnte. Danke im Voraus schon mal

Hallo, Noch mal neu: Der Spurwechselassist ist am Anfang ab und zu ausgefallen. Dann im Minutentakt und jetzt ist er dauerhaft aus. Dazu kommt das wohl ein PDC Sensor hinten ab und zu rum gesponnen hat. Der PLA funktioniert also auch nicht. Die Steuergeräte für den Spurwechsel lassen sich beide nicht auslesen. Sonst steht im FS nur drin das die Steuergeräte für Spurwechsel nicht erreichbar sind. Wo würdet ihr angefangen?

Hallo zusammen, ich habe mal wieder ein kleines, hoffentlich lösbares Problem mit meinem Cooper S R56. Wenn ich zügig aufs Gas trete, geht die MKL an und der Motor geht in den Notlauf. Das ist aber nicht immer so. Es kommt auch oft vor, dass ich beschleunige und das Auto schön ohne Fehler durchzieht. Das Problem tritt sowohl an kalten als auch an warmen Tagen auf. Der Fehlerspeicher wurde ausgelesen: Fehler 29E2 Ladelufttemperatur Spannungsänderung zu schnell und 2C58 Ladedruckregelung Abschaltung als Folgereaktion. Der Ladedruck/Temperatursensor wurde bereits erneuert und der Ansaugtrakt wurde mit Rauch auf Undichtigkeiten geprüft. Der Ladeluftkühler wurde bereits vor circa einem Jahr erneuert. Danke im Voraus.

Hallo zusammen, mein Fiat (Typ 199, EZ 2006, 79tkm) hat die Hauptuntersuchung wegen extrem schlechter Abgaswerte nicht bestanden. Das Auto stand seit 4 Jahren und wurde erst heute geweckt und zum TÜV gefahren. Ich brauche Hilfe bei der Interpretation der Live-Werte, da sie sich teilweise widersprechen. Die Fakten vom Prüfbericht: • CO-Wert bei erhöhter Leerlaufdrehzahl: 13,59 % (Soll: max. 0,20 %) • Lambda-Wert: 0,624 (Soll: 0,970 - 1,040) • Leerlaufdrehzahl bei Messung: 2440 1/min Ausgelesene Live-Daten (Car Scanner) im Leerlauf: • Short Term Fuel Trim (STFT): -88 % bis -100 % (Steuergerät versucht massiv abzumagern) • Long Term Fuel Trim (LTFT): +86,72 % (Widerspricht dem STFT komplett) • Drosselklappenstellung (Throttle Position): Konstant ca. 88 % – und das bei einer Leerlaufdrehzahl von ca. 700 U/min! • Saugrohrdruck (MAP): ca. 26-28 kPa • Kühlmitteltemperatur: 97 °C Woran könnte es liegen?

Hallo liebe Forenmitglieder, ich habe mir vor ein paar Monaten einen C300e zugelegt. Von Anfang an hat das Auto das Problem, dass wenn er im Sportmodus gefahren wird, erhebliche Vibrationen mit Geräuschentwicklung wahrzunehmen sind. Das ist so, als hätten die Räder eine Unwucht. Wenn ich vom Gas gehe, ist es extrem, also wenn man das Gaspedal bei 130 km/h loslässt und ihn rollen lässt, aber auch im Elektromodus spürbar, nur nicht so laut und nicht so stark. Hatte das von euch schon jemand und kann mir weiterhelfen? Danke euch