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Hallo liebe Community, da hier die Besten der Besten unterwegs sind und ich bei meiner Fehlersuche leider nicht weiterkomme, hat vielleicht jemand Tipps, Ratschläge und Ideen? Bei meinem Daihatsu Sirion leuchtet seit gestern die ABS-Leuchte und zwar relativ seltsam. (Ich habe gestern das Auto gewaschen, mit Unterbodenwäsche, ich weiß aber nicht, ob das im Zusammenhang steht.) Ich fange mal von vorne an: Sobald ich die Zündung einschalte, leuchtet alles beim Selbsttest ganz normal. Sobald ich das Fahrzeug starte, glimmt die rote Bremskontrolle ganz leicht. Am Tag sieht man sie kaum, aber sobald es dunkel wird, sieht man sie deutlich, aber nicht so stark, als wenn sie normal leuchten würde. Sobald man das Licht am Lichtschalter einschaltet, geht sie aus und dafür leuchtet die ABS-Leuchte konstant. Macht man dann den Wagen z.B. an einer Ampel aus und startet ihn neu mit Licht an, bleibt sie aus und alles wäre so, als wäre nichts. Mir steht heute leider kein Auslesegerät zur Verfügung, und mein Tester kann nur Motorfehler auslesen und kommt nicht ins ABS-Steuergerät. Danke euch

Getriebe ruckelt bei ca. 20 km, wenn man einen Gang hoch oder runter schaltet. Was kann ich tun?

Hallo! Ich kann mein Auto nicht mit der Fernbedienung öffnen. Woran kann das liegen?

Hallo, bei meinem Peugeot 3008 2.0 177 PS wird ständig angezeigt: "Starten in 500km nicht möglich". Ich habe schon AdBlue aufgefüllt, aber die Meldung kommt immer wieder und Kilometer werden immer weniger. Hat das jemand schon mal gehabt? Hat jemand eine Idee, was kaputt sein könnte? Danke!

Moin zusammen, eine kurze Frage bezüglich der Bremse beim Cupra R (Brembo 4 Kolben). Ich habe das Gefühl, dass bei einem normalen Pedaldruck die Bremsleistung doch recht gering ist. Der Druckpunkt der Bremse (der Moment, wenn Belege an Scheibe anliegt und eine minimale Bremsung erfolgt) ist gut. Jedoch muss ich um eine starke beziehungsweise sehr sportliche Bremsung durchzuführen, sehr viel Pedaldruck aufwenden und bekomme das Fahrzeug nur mit Mühe in den ABS Bereich. Die Bremsflüssigkeit wurde bereits gewechselt, das Unterdrucksystem inklusive der Leitungen für Unterdruck zum Bremskraftverstärker wurden einmal mit Nebel überprüft und das Fahrzeug wurde ebenfalls auf einem Plattenbremsprüfstand geprüft. Die Bremswerte hier waren gut bis sehr gut. Die Scheiben und Beläge sind von Brembo und nicht verglast o.ä. Gibt es Erfahrungswerte bezüglich der 4 Kolben Bremboanlage in Bezug auf viel Pedalkraft? Oder allgemeine Hinweise, die gegebenenfalls hier zum Tragen kommen könnten? Danke und ein schönes Wochenende

Hallo zusammen, ich habe momentan Probleme mit einem BMW 216i mit dem 3-Zylinder-Motor. Anfangs hatte der Wagen Verbrennungsaussetzer auf Zylinder zwei. Ich habe neue Zündkerzen eingebaut und die Zündspule quer getauscht. Die Aussetzer waren immer noch auf Zylinder 2. Dann habe ich eine neue Einspritzdüse auf Zylinder 2 verbaut. Der Wagen ging dann für etwa 50 km. Zwei Tage darauf, direkt nach dem Starten, gab es Zündaussetzer auf Zylinder 3. Ich habe jetzt alle Einspritzdüsen getauscht, und jetzt läuft er praktisch fast überhaupt nicht mehr auf allen Zylindern, es gibt Zündaussetzer. Er riecht extrem nach Kraftstoff, und im Fehlerspeicher kommt meistens der Fehler „Kraftstoffhochdruck zu niedrig“. Wenn ich die Istwerte auslese, passen diese aber mit den Sollwerten überein. Laut meinem Tester (Launch) muss ich die Injektoren nicht, wie ich es von anderen Marken gewohnt bin, ins Motorsteuergerät eintragen. Komisch ist, sobald er in den Notlauf geht und etwa 11 bar Kraftstoffdruck hat, läuft er im Leerlauf normal. Was mir aufgefallen ist, dass die Steuerkette schon stark rasselt beim Starten. Danke und Liebe Grüße

Moin zusammen. Ich habe das Phänomen, dass es im kalten Zustand beim Gangwechsel von 3 auf 4 die ersten 2-4 Gangwechsel immer ein Ruckeln gibt, das sich circa 3-mal durch den dritten Gang zieht. Ab 50 Grad Motoröl ist das weg. Ab circa 60 Grad Motoröl kommt dann das Ruckeln vom Anfang dazu, das habe ich im Video deutlich aufgenommen. Das Fahrzeug hat sämtliche Software-Updates bekommen, Stand Ende Januar '26 sowie 4 neue Mechatroniken, 2 neue DQ200 Getriebe und 1-mal Tausch der beiden Kupplungen und des Zweimassenschwungrads. Vielleicht kann mir ja hier einer weiterhelfen, bis jetzt haben es insgesamt 4 Werkstätten und 13 Besuche nicht geschafft. Dazu erwähnt: Das Fahrzeug hat die Probleme seit Anfang an (10 Monate und circa 30.000 km Laufleistung). Danke im Voraus.

Moin, habe einen Magnaflow Endtopf geschenkt bekommen und wollte mal fragen, wie der ist oder ob da schonmal jemand mit Erfahrung gemacht hat, zwecks Sound etc. Oder ob das überhaupt beim 1.0 überhaupt funktioniert.

Hallo zusammen, Mein OM651 (W204 220CDI 260.000km Bj 2009) ruckelt, seit ich die Steuerkette getauscht habe. Gemacht wurde: Steuerkette, Schienen, Kupplung, Zweimassenschwungrad. Steuerzeiten stimmen 100%. Kompression ist auf allen Zylindern tiptop! Nach dem Zusammenbau lief er kurz richtig ruhig, nach 10Sek lief er nur noch auf 3 Zylinder. Fehler "Injektorel 3 elektrischer Fehler Adaption“ Den besagten Injektor gegen einen neuen getauscht (keinen überholten, sondern neu!). Fehler blieb. Kabel zum Steuergerät gemessen i.O. Plötzlich lief Zylinder 3 Motor lief weiter auf 3 Zylindern. Ausgelesen nachdem die MKL wiederkam, selber Fehler. Nun aber auf Zylinder 1.. Wieder einen neuen Injektor rein, seitdem läuft er im Standgas und auf Last gut. Angelernt etc. wurde alles mit Bosch Esitronic. Nun, ein Problem bleibt. Bei 1400-1600 u/min im Teillast, ruckelt er. Und zwar gewaltig. Der Fehlerspeicher bleibt leer. Sobald man beschleunigt, hört das Ruckeln sofort auf und der Wagen hat seine Leistung. Ich vermute, dass ich der Fehler bin/war, da ich die Injektoren auf dem Tisch habe liegen lassen über 3 Tage (vergessen🤦). Die Korrekturwerte und AGR Ist/Soll lese ich heute Nachmittag noch aus und editiere sie entsprechend hier. Im Leerlauf stehen die Korrekturen zw. -2 und +4 (Zylinder 1-4) Unter Teillast muss ich noch schauen. Falls jemand noch einen Tipp hat, gern schreiben. Würde mir sehr weiterhelfen.

Hallo zusammen, ich habe da mal eine Frage. Ich hatte ja ein undichtes Verteilerrohr (siehe andere Beiträge), das wurde zweimal von mir und zweimal in der Werkstatt behoben. Jetzt, nach etwa sechs Wochen, ist es wieder an einem Injektor undicht. Nun zu meiner Frage: Kann es sein, dass es nicht an den Injektoren liegt (Dichtungen usw.), sondern an einem Problem mit der Hochdruckpumpe? Der Fehler zeigt sich so (die anderen Male ähnlich): Wir fahren, stellen das Auto ab, und wie aus dem Nichts kommt Kraftstoff an der Dichtstelle raus, wo Rail und Injektor verschraubt sind. Kann es sein, dass die Pumpe eventuell zu viel Druck aufbaut und dann die Dichtung zerlegt? Hatte jemand schon so einen Fall? Im Fehlerspeicher ist nichts drin, weil es ja passiert, wenn das Auto aus ist. Vielen Dank.