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Hallo zusammen, Mein Astra K mit dem 200PS 1,6 Liter Motorcode B16SHT läuft sehr schlecht. Ich hoffe, dass man das in dem Video ganz gut hören kann. Der Wagen gibt keinerlei Fehlercodes raus. Als ich den Wagen in die freie Werkstatt brachte, hatte er nur den Fehler, dass er Falschluft zog durch die defekte Membran im Kurbelgehäuse. Als er dann in der Werkstatt war und das Öl abgelassen wurde, fiel auf, dass es gelblich verfärbt war (cremig), da der Wagen kein Kühlwasser verlor, wurde auf Verdacht der Ölkühler getauscht. Ich weiß nicht, ob ich jetzt noch irgendwas vergessen habe da es schon einiges war was bisher gemacht wurde. Wäre schon ein guter Fall für die Autodoktoren 😂. Das Video habe ich jetzt gemacht als ich den Wagen letzte Woche abholen konnte und ich hatte mich echt gefreut da ich den Wagen schon seit Oktober 2025 nicht mehr gesehen habe da er in der Werkstatt war. Ich hoffe, jemand hat noch eine Idee, bin echt verzweifelt 😩 Ganz liebe Grüße

Hallo zusammen, ich bin ein Hobbyschrauber und liebe es, an Autos zu schrauben. Zu meiner Frage: Ich habe an meinem Peugeot den Ausgleichsbehälter, Thermostat und Temperatursensor getauscht, weil er heiß wurde und die Kühlflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter heraus gekommen ist. Nachdem alles getauscht und entlüftet wurde, hat der Motor angefangen zu ruckeln, darauf hin habe ich die Zündkerzen gewechselt, es hat sich am Ruckeln nichts geändert. Darauf hin habe ich die Temperatur beobachtet und festgestellt, dass der Lüfter nicht angeht, er war schon über 100 Grad, jetzt wollte ich wissen, ob der Peugeot 206 bj 2007 ein Temperaturschalter hat und wo der sich befindet, ich hab sonst wo gesucht und nicht gefunden 🥴Vielleicht kann mir da jemand helfen und Tipps geben, warum er ruckelt und der Lüfter nicht funktioniert. Ich bin für jede Hilfe sehr dankbar Liebe Grüße Ogy :)

Hallo zusammen, der Motor braucht seit kurzem Öl und die Öldruckkontrolle leuchtet sporadisch auf. Ist ca. 163000 km gelaufen. Vermutlich Zahnriemenschaden. Ist der Motor noch zu retten?

Hallo! Ich habe ein Problem mit meinem Audi Q5 2.0 TDI (Motorcode CGLB). Es wurde der Zylinderkopf inkl. Dichtung und Schrauben sowie der komplette Zahnriemensatz erneuert. Nachdem die Arbeiten abgeschlossen waren, habe ich die Kurbelwelle mehrmals von Hand gedreht. Dabei ist mir aufgefallen, dass ich unterschiedlich viel Kraft aufwenden muss. Die Steuerzeiten stimmen, die Nockenwellen wurden mit dem Spezialwerkzeug korrekt eingebaut, und alle Arbeiten sowie Bauteile wurden mehrfach nach oryg. Ersatzteilkatalog überprüft. Ich habe festgestellt, dass ich manchmal zum Drehen der Kurbelwelle etwa 60 Nm mit dem Drehmomentschlüssel benötige. Die Ventile sind nicht krumm, Ventilfedern und Rollenschlepphebel sind in Ordnung, und auch die Kolbenböden sehen unauffällig aus. Alle Arbeiten wurden nach oryg. Reparaturanleitung durchgeführt, und es ist nicht das erste Mal, dass ich solche Arbeiten ausführe. Meine Frage: Ist dieser Widerstand beim Drehen der Kurbelwelle bei diesem Motor normal? Der Motor hat drei Wellen. Viele Grüße