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Hallo zusammen, ich habe folgendes Elektrik-Problem: Die Motorkontrollleuchte ist an und lässt sich nicht löschen. Ausgelesen habe ich den Fehlerspeicher, das Bild dazu ist im Anhang. Kann mir jemand etwas zu den Fehlern sagen? 18047 – P1639 – Geber 1/2 für Gaspedalstellung – unplausibles Signal, 35-00, 17664 – P1256 – Geber für Kühlmitteltemperatur – Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus, 35-00, 17654 – P1156 – Geber für Saugrohrdruck – Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse, 35-00, 17932 – P1524 – Kraftstoffpumpenrelais – Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse, 35-10 sporadisch, 19561 – P3105 – Umschaltventil für Saugrohrklappe – Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse, 35-10 sporadisch Danke euch.

Hallo zusammen, ich brauche dringend Hilfe bei einem Skoda Octavia RS 2.0 TDI 4x4, 135 kW, Baujahr 2016 (EA288 Motor). Problem: Fahrzeug geht nach ein paar Minuten Fahrt in den Notlauf und verliert stark an Leistung. Fehlercodes: P0299 – Turbolader/Kompressor A 19225 – P029900 Ladedruckregelung 25710 – P029900 Ladedruckregelung Was ich bereits gemacht habe: - Turbolader komplett ersetzt (neu, inkl. VTG) - Druckwandler (N75) ersetzt und auch wieder den alten getestet - VTG bewegt sich einwandfrei und hält Unterdruck - Adaption durchgeführt - Unterdruck von der Vakuumpumpe ist ca. –0,7 bar beim Start ABER: Nach ca. 30–40 Sekunden schaltet das Motorsteuergerät im Leerlauf den Unterdruck zur VTG komplett ab. Wenn ich direkt Unterdruck an die VTG gebe, funktioniert alles mechanisch perfekt. Meine Frage: Warum schaltet das Steuergerät den Unterdruck ab? Was kann noch Ursache für P0299 sein, obwohl Turbo und VTG neu und mechanisch OK sind? MAP-Sensor? Unterdrucksystem? Elektrisches Problem? VTG Grundeinstellung? Ich bin für jeden Tipp dankbar, ich bin langsam am Verzweifeln. Danke euch!

Hallo zusammen, ich habe aktuell ein Problem, dass das Fahrzeug Kühlmittel verliert. Dazu habe ich Folgendes zusammengefasst: Fahrzeughistorie Kühlmittelverlust (ca. 209.000–213.000 km) 08/2025 (ca. 209 tkm): Erstmalig zu niedriger Kühlwasserstand festgestellt → aufgefüllt, zunächst unauffällig. 27.10.2025 (213 tkm, Ölwechsel): Laut Rechnung 0,1 l Kühlerfrostschutz nachgefüllt. 22.01.2026: Vor Fahrt nach Frankfurt, ca. 60km, Werkstatt XY: Kühlmittel nur noch Rest im Ausgleichsbehälter. Auf Maximum aufgefüllt. Fahrt mit Tempomat ca. 125 km/h → bei Ankunft Kühlmittel deutlich unter Minimum (Fahrzeug danach nicht bewegt). 25.01.2026: Vor Heimfahrt bei kaltem Motor aufgefüllt. Rückfahrt mit 110 km/h → weniger Verlust, aber erneut unter Minimum. Verdacht auf undichten Ausgleichsbehälter. Ausgleichsbehälter inkl. Deckel. 26.01.2026 Werkstatt XY: Druckprüfung gewünscht. Aussage: Fahrzeug tropfte überall (witterungsbedingt nass), keine klare Leckage gefunden. Keine konkrete Aussage zu Druckverlust. Hinweis: Zylinderkopfdichtung oder AGR bei Ford prüfen lassen. 29.01.2026: Kühlmittel wieder bei Minimum. 30.01.2026: Ausgleichsbehälter + Deckel ersetzt. Kühlmittel aufgefüllt. 02.–03.02.2026: Weiterhin leichter Verlust, besonders nach Autobahnfahrt. Nach langsamer Fahrt bei Schnee kein messbarer Verlust. 04.02.2026: 180 km Landstraße bei niedriger Geschwindigkeit → kein feststellbarer Kühlmittelverlust. Weitere Beobachtungen: Kühlmittelverlust wirkt geschwindigkeitsabhängig (höherer Verlust bei Autobahntempo). Keine typischen Symptome einer defekten Zylinderkopfdichtung (kein schlammiges Öl, kein starker weißer Abgasrauch). Am 13.02.2026: einen CO-Test durchgeführt, sodass man einen Zylinderkopfdichtungsschaden wohl ausschließen kann

Hallo! Ich habe einen Opel Astra H 1.7 CDTI mit 100 PS und 280.000 km. Nach dem Starten geht der Motor etwa 5 Sekunden später von selbst aus, und danach springt er sehr schwer an. Woran kann das liegen? Vielen Dank!