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Hallo zusammen, ich will einen Adapter installieren, der die beiden Scheibenantennen nutzt, auch für das Nachrüstradio. Dazu muss der Antennenverstärker getauscht werden, der hinten unter der C-Säule sitzt. Meine Frage, bevor ich unnötig herum schraube: Auf welcher Seite sitzt er in Fahrtrichtung gesehen ? Links oder rechts ? Also Fahrerseite links oder Beifahrerseite rechts ? Noch eine Frage, was muss alles weg ? Lieb Grüße Lisa PS: Verbaut wird der der Adapter von ARS24 DAB+ / FM Splitter für VW mit einem oder Doppel-Fakra Anschluss I z.B. Golf 6 I VAG DAB+ / FM Splitter für VW mit einem oder Doppel-Fakra Anschluss I z.B. Golf 6 I VAG

Hallo zusammen, Fahrzeug: VW Passat 1.9 TDI Bluemotion, 77 kW, Baujahr 2008/2009. Das Fahrzeug hat eine nachträglich eingebaute Anhängerkupplung. Problem: Das Rückfahrlicht leuchtet nicht. Das Auto wurde vor Kurzem gekauft, und der Fehler war bereits vorhanden – daher kann ich nicht sagen, seit wann die Rückfahrleuchte nicht funktioniert. Lautes Nachdenken, weil mir langsam die Ideen und das Elektro-Wissen ausgehen: Hat vielleicht jemand einen vereinfachten Schaltplan, wie die Leitungen vom Rückfahrschalter am Getriebe weiterlaufen? • Wohin geht das Signal genau? • Läuft es über eine bestimmte Sicherung oder ein Relais? • Geht die Leitung direkt ins Bordnetzsteuergerät? Falls jemand eine einfache Skizze auf Papier machen könnte, wie der Kabelweg aussieht, wäre das super – dann könnte ich alles der Reihe nach durchmessen. Ansonsten bleibt mir nur noch der Verdacht, dass eventuell das Bordnetzsteuergerät selbst einen Defekt hat. Meine E-Mail: andrej.felle@gmail.com Vielen Dank für ihre Unterstützung, Andrej

Moin, mir ist gestern aufgefallen, dass der Motor von meinem A6 sich komisch anhört. Da ist so ein Rascheln und ein Klopfen. Vom Rascheln würde ich sagen könnte die Kette sein? Aber das Klopfen, da habe ich keine Ahnung. Es handelt sich um ein A6 4F 2.0 TFSI Fahren tut er sich normal, da merke ich keinen Unterschied. Weiss auch nicht wie lange das schon so ist.

Hi, mein Focus MK4 2.0 Diesel, 2019 er Baujahr, hat derzeit Leistungsdefizite. Mal beim Hochbeschleunigen bei hoher Drehzahl, mal grundsätzlich. Manchmal bleibt man auf dem Gas und die Leistung kommt dann nach 3-4 Sekunden voll zurück, mal ist es genau andersrum. Es fehlen dann immer so 20-40 PS. Höchstgeschwindigkeit zu erreichen ist schwierig. Seit neuestem hat er starkes Ruckeln beim Beschleunigen. Er setzt dann kurz komplett aus. Das dauert ca. 1-2 Sekunden. Das hatte er jetzt 4-5 Mal seit neuestem. Er hat 1710000 Km. Gemäß Verkäufer und Historie wurde alles gemacht, was musste. Ich hab den vor 2,5 Jahren mit 133 tkm gekauft. Es ist zufällig seit dem DPF Update vor 6 Monaten aufgetreten, jedoch glaube ich mittlerweile, dass es Zufall ist. LMM habe ich bereits selbst getauscht. Ich hatte noch nie eine Fehlermeldung. Laut Recherchen im Netz kommt der Dieselfilter bei diesen Symptomen in Betracht. Weiterhin gab es damals wohl RRA mit den Einspritzdüsen. Ich werde wohl am Freitag den Dieselfilter tauschen obwohl er erst in 9 tkm fällig ist. Ein Kollege hatte genau das gleiche starke Ruckeln, da war der Dieselfilter komplett schwarz und voll. Nach dem Tausch lief der wieder einwandfrei. Allerdings bei einem 2.0 TDI Passat.

Hallo. Ich habe bei meinem Fiat Tipo ein Schubruckeln beim Gasgeben, wenn der Turbo arbeiten muss. Was könnte das sein?

Hallo. Was kann die Ursache für den Fehler sein, dass die Motorkontrolllampe leuchtet? AdBlue wird nicht weniger.

Moin zusammen, ich habe am Minuspol der Sicherung 17 links am Armaturenbrett (Tacho/CID) Spannung. Wenn das BUS-System heruntergefahren ist, sind es um die 3 V. Das sorgt für ca. 180-300 mA Ruhestrom und nuckelt mir ständig die Batterie leer. Die Spannung bleibt auch am Minuspol anliegen, wenn Tacho und CID abgestellt sind. Bei der ersten Sichtprüfung habe ich keine durchgescheuerte Stelle gefunden, aber überall komme ich auch so ohne Weiteres nicht hin. Hat jemand Erfahrung damit? Gibt es eventuell eine Stelle, die da gerne mal Probleme macht? Das Einzige, was mir einfällt, ist, dass ich letztes Jahr mal den Klimawandel-Lüfter hinterm Handschuhfach getauscht habe, aber auch da nichts gefunden. Wäre für jeden Tipp dankbar.

Hallo. Ein Bekannter von mir fährt einen Captiva. Er hat seit ca. 3 Wochen kaum noch Leistung. Als Fehler sind Luftmassenmesser und Ansauglufttemperatursensor permanent gespeichert. Er springt auch nur noch an, wenn der LMM abgezogen ist! Ein neuer wurde bereits probiert, aber keine Veränderung! Ich versuche jetzt mal einen anderen MAP-Sensor und gucke, wie er sich dann verhält. Kennt jemand die Problematik mit dem Captiva und diesem Motor? Bin für jeden Ansatz dankbar.

Hallo liebe Community, Mein 2.0 TDI CR 140PS hat heute Mittag Probleme gemacht. Auf einmal so gut wie keine Gasannahme mehr und nur noch bocken. Direkt rechts ran gefahren. Dann ist der Motor auch direkt ausgegangen und ließ sich nicht mehr starten. Beim Versuch ihn zu starten scheint es als wenn er zwischendurch ganz kurz kommt aber dann wieder aufgibt. Habe mich abschleppen lassen und zu Hause mit VCDS geschaut. Keine Fehlerspeichereinträge vorhanden. Keine sichtbaren Leckagen oder sonstiges. Auch kein Qualm oder Rauch als er mir abgestorben ist. Stellglieddiagnose mit VCDS war erstmal unauffällig. Scheint alles zu arbeiten. Kann es mit der Kraftstoffpumpe zu tun haben? Wenn ich mir den Krafstoffdruck mit eingeschalteter Zündung anschaue, dann liegt er bei 8 bar aber fällt zwischendurch immer kurz auf 0 bar ab. Bei Startversuchen werden mit hochdruckseitig bis 240 bar angezeigt. Er geht aber zwischendurch deutlich runter (100 bar oder so). Was meint ihr? Erstmal Kraftstoffdruck prüfen? Hab leider keine Messuhr da :( Als ich die Zusatzkraftstoffpumpe in der Stellglieddiagnose angesteuert habe, hörte man immer mal wieder ein Geräusch als wenn irgendwo mit hohem Druck Luft durch eine kleine Öffnung entweicht.

Hallo, der BMW E46 316i (116 PS) von 2003 meiner Freundin springt nicht mehr an. Es fing bei der Überführung nach Hause an. Er ging beim Fahren einfach aus und wieder an, dann wurde es schlimmer, sodass er nicht mehr starten wollte. Nach ein paar Startversuchen sprang er wieder an, und das mehrmals. Als wir zu Hause waren, wollte ich ihn nur umparken. Ich habe ihn gestartet und im Leerlauf laufen lassen, aber nach ca. 30 Sekunden ging er wieder aus. Seitdem springt er nicht mehr an. Ich habe beide Nockenwellensensoren getauscht (FEBI) und den Kurbelwellensensor (Original BMW), aber ohne Erfolg. Wenn ich ihn auslese, hat er keine Fehler im Fehlerspeicher eingetragen. Nur wenn ich die Live-Daten auslese, hat er kein Drehzahlsignal, und auch der Drehzahlmesser zuckt nicht. Er hatte auf der Rückfahrt im Fehlerspeicher kurzzeitig stehen: 2781 DME Nockenwellengeber Einlass 27A6-27A9 DME Einspritzventil Zylinder 1-4 2731 DME Funktion Nockenwellensteuerung Einlass Aktuell aber Fehlerspeicher leer. Gibt es irgendwelche anderen Ideen?