Alle Beiträge

Hallo, kann mir jemand das Drehmoment für den 1.2 BBM Polo 2008 Motor mitteilen ? Ich bräuchte Pleuellager, Hauptlager, Zylinderkopfschrauben usw. Danke.

Hallo Leute, ich habe ja schon mal geschrieben. Mein Problem ist, dass ich bei meinem Peugeot Boxer 2,2 Liter, 120 PS, Baujahr 2010 keinen Luftmassenmesser habe. Die Kabel waren abgeschnitten. Jetzt habe ich einen neuen gekauft und auch den passenden Stecker dazu. Jetzt ist die Frage, an welchen Pin am Stecker ich die 12 Volt Spannung, die beiden Signalleitungen und die Masse anschließen muss. Kann mir da bitte jemand helfen? Danke und liebe Grüße, Michael

Moin, ich muss die Back - Up Batterie bei diesem Fahrzeug tauschen. Wo sitzt die Batterie und muss diese nach Tausch angelernt / programmiert werden? Danke im Voraus.

Es wird ja Zeit das ich mal wieder von unserem ganz normalen Tageswahnsinn berichte..... Kunde rief an "Mein Audi macht irgendwie komische Geräusche und beim starken Beschleunigen geht er in den Notlauf. Wir haben schon mal geschaut, da muss irgendwas mit der HD-Pumpe sein" Auto wurde gebracht, läuft erst mal sehr unauffällig, wie so ein V6 TDI halt läuft. Aber wie gesagt beim Beschleunigen, Notlauf. Da ja der Verdacht mit der HD-Pumpe war habe ich erst mal kurz den ZR-Schutz angelupft.... 🧐 Was sehe ich da????? Da sind doch gar keine Zähne mehr auf dem Zahnriemen!!!!! Der läuft aber noch...... Um den ZR-Schutz richtig ab zu bekommen muss man etwas mehr abbauen, was ich sowieso tun musste, denn es sollte ja auch eine Reparatur erfolgen. Also Ansaugrohr abgebaut. Waren nur 11 Schrauben, HD-Leitung zwischen den beiden Bänken und die Zulaufleitung zur HD-Pumpe sowie die HD Leitung zum Rail der Bank 1, dann konnte ich es vorsichtig weg nehmen. ZR Schutz abgenommen und gestaunt. Es war sogar noch 1 Zahn auf dem Zahnriemen drauf, wie man auf den Bildern ja sehen kann. Leider ist das Fahrzeug 1 Monat zu alt gewesen, daher musste ich, um den neuen ZR auflegen zu können das Rad der NW abziehen. Unser Universalabzieher hatte leider eine zu lange Spindel, aber das war nicht so schlimm. Eine Mittelschraube eines Antriebsgelenk von VW hatte genau das selbe Gewinde, somit haben wir eine gekürzte Spindel nutzen können in dem wir einfach die Schraube abgeschnitten haben und als Druckspindel eingesetzt haben. Der Zusammenbau ging dann recht einfach. Riemen auf die HD-Scheibe, ZR auf das NW-Rad, dieses auf der NW befestigen, Spannrolle dran, alles festziehen, Riemenspannung einstellen und fertig. Ansaugrohr und Dieselleitungen wieder verbaut. Zum Abschluss noch schnell den Fehlerspeicher geprüft. Eintrag war P1063 - Kraftstoffdruckregler - Regelgrenze unterschritten. Fehler gelöscht und schön war die Reparatur auch erledigt..... Probefahrt zeigte das alles wieder in Ordnung ist, keine Geräusche mehr und auch kein Leistungsverlust.....

Hallo zusammen, seit meiner letzten Autobahnfahrt leuchten diverse Warnlampen im Cockpit für Getriebe, ABS, ESP und diverse andere Assistenten. Da in den einzelnen Steuergeräten immer der Raddrehzahlsensor VR steht, wurde dieser erneuert. Trotzdem lassen sich die Fehler nicht löschen. In VCDS zeigt der Einzelwert beim Raddrehzahlsensor VR 3686,34 km/h an, alle anderen weisen 0,00 aus. Ebenso ist jetzt aufgefallen, dass die Einzelwerte Einbaulage Drehzahlfühler vorn rechts-Luftspalt aktuell sowie gemittelt als n.i.O. angegeben werden. Ist hier also nun das Radlager defekt oder liegt es wieder an dem Sensor? Es wurde ein Neuteil von Bosch verbaut. Oder ist die Ursache für die ganzen Fehler ganz woanders zu suchen? Danke für eure Hilfe! :)

Hallo zusammen, kann mir jemand bitte sagen, welche Dimensionen für die Hinterachse richtig sind? **Bremssystem** RPO (J17) Vorne 17" RPO (J71) Hinten 16" Es gibt 2 verschiedene Varianten mit 288 mm voll 315 mm innenbelüftet ☝️ Eingebaut seit 3 Tagen (Opel Werkstatt) 288 mm, bin jetzt skeptisch... Haben die dort alles richtig gemacht oder doch falsch? Meine 315 mm sollte man einbauen. Grüße

Hallo zusammen, Fahrzeug: Audi A4 B8 2.0 TDI quattro 190 PS / CNHA KM: ~203.000 km Kurzer Vorbericht: Im August letzten Jahres bekam ich im Urlaub plötzlich die MKL und einige Kilometer später "Adblue Systemstörung kein Motorstart in 1000 km". Die Anzeige lief natürlich von den KM herunter. Ich habe dann via VCDS Werte der Pumpe ausgelesen. Zusätzlich die Einspritzdüse vom Adblue im Motorraum freigelegt. Adblue wurde eingespritzt (Sichtkontrolle im Motorraum), aber zeitgleich wurde vom Sensor nichts gemessen. Kein Adblue Druck und keine Pumpendrehzahl. Ich habe daraufhin im Internet ein Bauteil erworben, was an der Pumpe zwischengesteckt wird und einen neuen Sensor darstellt. Daraufhin waren die Werte im VCDS wieder in der Norm. Der Fehler war sofort weg. Vor zwei Wochen hatte ich dann plötzlich das gleiche Fehlerbild. Wieder über VCDS Werte ausgelesen und festgestellt, dass der Druck jetzt zu hoch ist, die Drehzahl aber 0. Pumpenaktivität schwankend. Es wird aber jetzt vorne nicht mehr eingespritzt. Meine Überlegung ist nun, dass die Pumpe jetzt ganz kaputt ist (vorher vielleicht nur der Sensor). Ich habe daraufhin das Auto angehoben und die Pumpe freigelegt, um die Partnummer herauszusuchen. Diese lautet: 8k0 131 969 Ich bin davon ausgegangen, dass hinter der ... 969 noch ein Buchstabe kommt. Ich würde mir gerne wieder genau die gleiche Pumpe in der gleichen Revision besorgen. Hintergrund: Ich habe gehört, dass andere Revisionen mit geringfügig anderen Spannungswerten arbeiten und damit ein Firmwareupdate einhergeht. Das würde ich mir gerne ersparen. Weiß jemand, welche Pumpe ich bei der fehlenden Kennziffer kaufen muss (und vielleicht wo? - Erfahrungswerte?!). Jetzt noch eine kleine Randnotiz: Ich habe die Pumpe von unten mit einem Hammer etwas bearbeitet... danach war ein "Surren" zu hören. Nach der anschließenden Fahrt war der Fehler wieder weg. Ich gehe davon aus, dass mein Glück nicht von langer Dauer sein wird. Vielleicht habt ihr ja einen Tipp für mich, welche Pumpe ich brauche. Viele Grüße Andi

Hallo! Ich habe Kupplung und Zweimassenschwungrad sowie Geber- und Nehmerzylinder neu gemacht. Das Kupplungstreten ist sehr weich und manchmal bleibt das Pedal unten, obwohl ich entlüftet habe und keine Luft kommt. Danke euch!

Hallo! Mein Astra K 1.4 150 PS Schalter ohne Start-Stopp ruckelt im Stand, wenn der Motor wärmer wird. Sobald ich minimal Gas gebe, ist das Ruckeln weg. Bei Regenfahrten ist das Ruckeln nicht spürbar. Drehzahlschwankungen gibt es nicht. Seit November habe ich so viel Flüssigkeit im Sammelbehälter der KGE, dass ich diese jede Woche ausleeren muss, damit es nicht ins Ansaugrohr läuft. Das ist alle 100-150 km der Fall. Dabei ist es egal, ob Autobahn oder Stadtverkehr gefahren wird. Der bekannte gelbe Ölschleim ist nur wenig vorhanden. Es ist fast klares, komplett flüssiges "Wasser"/Benzin oder so. Keine Motorkontrolllampe, Fehlerspeicher ist leer. Wenn ich die Live-Daten über OBD auslese, zählt das Auto Fehlzündungen auf dem 3. Zylinder hoch. Dazu muss ich sagen, dass im Italien-Urlaub die Injektoren undicht wurden und ich so mit Fehlzündungen und magerem Gemisch leider ca. 2000 km überwiegend Autobahn gefahren bin. (Ich weiß, das war dumm.) Zu Hause wurden dann 4 Dichtungen erneuert. Weiß nicht, ob an der Einspritzleiste oder an den Injektorenspitzen, ich denke Leiste. Danach war es fast weg, nur das Ruckeln im Stand ist geblieben. War schon in der Werkstatt. Aber die sagen allen Ernstes, das Auto hat keinen Mangel und ich soll einfach weiterfahren. Aber das kann es ja nicht sein. Hat jemand eine Idee, wonach ich gucken soll? Danke euch

Hallo zusammen, ich grüße euch! Ich habe irgendwo einen Kurzschluss. Kann man den Kurzschluss irgendwie messen, um herauszufinden, wo er sich befindet? Es läuft alles über eine einzige Sicherung, die immer wieder rausfliegt. Aber ich vermute eher beim Glühkerzenrelais. Danke euch!