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Gestern kam es auf dem Heimweg von der Arbeit zu einer Fehlermeldung im KI, die sich durch eine rot leuchtende Batterie angekündigt hat. Daraufhin schaltete sich Command und sämtliche Komfortfunktionen ab. Ich bin dann an der nächsten Bucht stehen geblieben und hab erstmal Zündung ausgeschaltet. Multimeter aus der Werkzeugkiste und erstmal die Spannung an den Überbrückungsklemmen vorn im Motorraum gemessen. Bei laufendem Motor 11,5V. Also keine Leistung vom Generator. Habe dann im KI das Servicemenü aufgerufen. Auch hier zeigt er mir diese 11,5V UB an. IB liegt bei laufendem Motor bei -80A 😳 Okay dachte ich mir, habe noch ca. 20 km bis nach Hause, das sollte rein rechnerisch reichen. Nach 5km hat sich IB auf -40A plus minus 5A eingependelt. 3 km vor meiner Haustür ist Pre Safe, Totwinkel, KI, alles ausgefallen. Spannung lag hier bei 9,8V. Habe es gerade so bis in meine Garage geschafft. Zwischenzeitlich habe ich die Batterie wieder voll geladen. Allerdings konnte ich das Getriebe nicht mehr aus der P Stellung bewegen. Okay alle Fehler erstmal mit Star Diagnose gelöscht. Getriebe schaltet wieder, jedoch bleibt der Generatorfehler G2 im Speicher. Das war die Kurzgeschichte. Nun zu meinen Fragen. Wie kann es sein, dass das Bordnetz einen Grundverbrauch von 40-50 A hat? Wo bleibt der ganze Strom? Gibt’s da vielleicht noch eine Vorsicherung für den Generator? Fehlerspeicher: G2 Generatorhatfunktionsstörung

Guten Tag, kann mir bitte jemand das Anzugsdrehmoment für die Antriebswellenmutter vorne links sagen? Vielen Dank im Voraus.

Hallo! Nachdem mein Stelvio die normale Betriebstemperatur erreicht hat, klettert die Anzeige bis kurz vor den roten Bereich. Dieser Anstieg dauert in etwa 2 Minuten und ist unabhängig von Drehzahl und Außentemperatur. Danach beginnt die Anzeige bis knapp unter Betriebstemperatur zu fallen, dieser Vorgang dauert etwa eine Minute. Im Anschluss kommt dann wieder der Anstieg usw... Dieser Vorgang wiederholt sich immer wieder. Auf ebener Fahrbahn mit 50 km/h und 1300 Umdrehungen, auf der Autobahn bei 140 km/h und 3000 Umdrehungen, unter Last oder beim Dahinrollen, ganz egal, die Öltemperatur schwankt. Mein Stelvio hat noch Werksgarantie, von meiner Werkstatt wurden 2 Sensoren getauscht, dies ergab keine Verbesserung. Vom Hersteller gibt es keine weiteren Lösungsvorschläge, meine Werkstatt meint "abwarten und beobachten". Vermutlich halt so lange bis die Garantie erloschen ist. Ich bitte um Lösungsvorschläge, falls jemand ein ähnliches Problem hatte.

Moin, da ich nirgendwo verlässliche Informationen bezüglich Drehmomente zum Kurbeltrieb bei dem X16SZR Motor gefunden habe, frage ich hier mal nach. Weiß einer von euch zufällig die Drehmomente/Drehwinkel von den Schrauben der Lagerböcke von KW und Pleuellager? Danke im Voraus und Gruß

Hallo! Ich schreibe aus Slowenien und brauche bitte Hilfe. Ich habe seit 8 Jahren meinen BMW 323ci mit originalem PDC hinten. Dem Vorbesitzer wurden die PDC-Sensoren geklaut. Ich habe dann neue Kabel vom PDC-Steuergerät zu allen vier hinteren PDC-Sensoren gekauft, aber die PDC funktionierte immer noch nicht. Dieses Jahr habe ich alle vier neuen PDC-Sensoren von Hella gekauft. Ich habe den Fehlerspeicher mit meinem Launch-Tester gelöscht. Dann habe ich den Stecker hinten rechts vom PDC-Steuergerät abgezogen und wieder eingesteckt, und dann gab es wieder Pieptöne und die Sensoren funktionierten normal. Aber wenn ich die Zündung einmal ausschalte (Stufe 2) und wieder einschalte und den Rückwärtsgang einlege, gehen die PDC wieder nicht. Was könnte das sein? Der Gong ist in Ordnung, der Rückwärtsgangschalter auch, ich habe schon drei PDC-Steuergeräte gekauft, ich werde langsam verrückt. Seit 8 Jahren habe ich dieses Problem. Bitte helft mir, was könnte das sein? Leute sagen, dieses System ist einfach aufgebaut, aber trotzdem weiß keiner, was das Problem ist.

Hallo Freunde, habe heute mal den Luftfilter getauscht, ebenso den ganzen Kasten demontiert und sauber gemacht, da ist mir aufgefallen das warum auch immer die Schläuche nicht angesteckt waren. Weiß jetzt natürlich nicht, wo welcher genau hinkommt. Ist das so richtig? Der 12 Uhr Schlauch geht zum Motor, der 15 Uhr Schlauch zur Membran vom Luftfilter. Wie finde ich das heraus? Fehlercodes waren keine hinterlegt. Was bringt dieses Bauteil?

Hallo Gemeinde Ich bin auf der Suche nach einem Instandsetzer für ein DCT450 MPS6 Automatikgetriebe von meinem Grand C-Max. Evtl hat hier schon jemand Erfahrung und Preise. Suche bevorzugt einen Instandsetzer in Thüringen, bin mir auch bewußt, dass ich das Getriebe auch auf Reise schicken muss. Und ja, ich weiß, daß ich nicht nur die Kupplung erneuern muß, sondern, das das ganze Getriebe zerlegt werden muß. Hab da auch schon einige Instandsetzer angerufen, aber keiner wollte da was mit zu tun haben. 🤷 Und Ja, ich habe Google genutzt. Gruß Bernd

Hallo zusammen, ich habe mir eine Rückfahrkamera zum Nachrüsten gekauft und wollte sie an den Rückfahrscheinwerfer anschließen. Jetzt frage ich mich, an welches Kabel der Rückleuchte ich das Pluskabel genau anschließe, minus ist ja klar, an Masse. Kann mir jemand helfen? Beim Kombi finde ich leider nichts, nur was für die Limousine. Danke!

Hallo zusammen, ich habe folgendes Elektrik-Problem: Die Motorkontrollleuchte ist an und lässt sich nicht löschen. Ausgelesen habe ich den Fehlerspeicher, das Bild dazu ist im Anhang. Kann mir jemand etwas zu den Fehlern sagen? 18047 – P1639 – Geber 1/2 für Gaspedalstellung – unplausibles Signal, 35-00, 17664 – P1256 – Geber für Kühlmitteltemperatur – Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus, 35-00, 17654 – P1156 – Geber für Saugrohrdruck – Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse, 35-00, 17932 – P1524 – Kraftstoffpumpenrelais – Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse, 35-10 sporadisch, 19561 – P3105 – Umschaltventil für Saugrohrklappe – Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse, 35-10 sporadisch Danke euch.

Hallo zusammen, ich brauche dringend Hilfe bei einem Skoda Octavia RS 2.0 TDI 4x4, 135 kW, Baujahr 2016 (EA288 Motor). Problem: Fahrzeug geht nach ein paar Minuten Fahrt in den Notlauf und verliert stark an Leistung. Fehlercodes: P0299 – Turbolader/Kompressor A 19225 – P029900 Ladedruckregelung 25710 – P029900 Ladedruckregelung Was ich bereits gemacht habe: - Turbolader komplett ersetzt (neu, inkl. VTG) - Druckwandler (N75) ersetzt und auch wieder den alten getestet - VTG bewegt sich einwandfrei und hält Unterdruck - Adaption durchgeführt - Unterdruck von der Vakuumpumpe ist ca. –0,7 bar beim Start ABER: Nach ca. 30–40 Sekunden schaltet das Motorsteuergerät im Leerlauf den Unterdruck zur VTG komplett ab. Wenn ich direkt Unterdruck an die VTG gebe, funktioniert alles mechanisch perfekt. Meine Frage: Warum schaltet das Steuergerät den Unterdruck ab? Was kann noch Ursache für P0299 sein, obwohl Turbo und VTG neu und mechanisch OK sind? MAP-Sensor? Unterdrucksystem? Elektrisches Problem? VTG Grundeinstellung? Ich bin für jeden Tipp dankbar, ich bin langsam am Verzweifeln. Danke euch!