Alle Beiträge

Hallo, ich habe bei meinem BMW E60 dieses Geräusch wie im Video. Am lautesten ist er beim Kaltstart. Sobald er warm ist, kommt er nur ab und zu. Ich dachte anfangs, dass es die Vakuumpumpe sei, und habe sie daher gewechselt. Jedoch besteht dieses Geräusch immer noch. Kommt in der Höhe von der Vakuumpumpe, soweit ich raushören konnte. Hatte jemand schon Ähnliches? Könnte es die Kette sein? Danke im Voraus!

Ich habe auf der linken Seite ein Problem mit dem Abblendlicht. Und zwar habe ich die Xenon-Steuergeräte getauscht und Vorschaltgeräte quasi von links nach rechts. Die haben dann beide funktioniert. Wenn ich es jetzt wieder einschalte, funktioniert das linke Xenonlicht nicht. Wenn ich es einschalte, geht automatisch auch das Nebellicht an. Woran könnte es liegen?

Hallo, Mein Audi A6 4f c6., ist ein Quattro, Will demnächst das Schaltgetriebe Öl wechseln, denke, dass das Schaltgetriebe eine Einheit mit dem Differential ist, Soweit ich heute auf der Bühne gesehen habe. Welches Öl und wie viel benötige ich, Laufleistung akt. ca. 260.000 km. Vielleicht gibt es ja dickere bessere Öle als wie OEM. Dann bitte auch 1x das passende Hinterachsdifferential Öl.

Hallo, Mein CLS ist ein Benziner und hat eine Webasto Standheizung. Im Fehlerspeicher der Standheizung wird mir Umschaltventil angezeigt, und Wärmetauscher, denke aber das der Fehler mit dem Umschaltventil zusammen hängt Kann mir jmd. die Teile Nummer zukommen lassen bitte, bj. 2006 Und wo dieses und oder die zwei Bauteile verbaut sind. Ein Abbild vom Fehler, der Fehler füge ich hinzu.

Wenn ich losfahre, habe ich ein knallendes Geräusch unterm Auto, als würde man einen Schraubenschlüssel auf Metall schlagen, ab ca. 20 - 30 km/h. Es passiert nur einmal, dann ist es weg. Stelle ich den Motor ab und starte wieder, kommt es wieder nur einmal, danach gar nicht, nur wenn ich den Motor ausgeschaltet habe und wieder starte.

36F400 Leckage im Ansaugsystem Stufe 2 36F600 Leckage im Ansaugsystem Stufe 3 Die beiden Fehlercodes kommen immer gleichzeitig selbst ohne das der Motor läuft. Wenn man sie löscht, sind sie für circa 2 - 3 Sekunden weg und kommen dann direkt wieder und der Motor ist wieder im Notlauf.

Hallo! Ich kann meinen Mazda 5 CW, 2 Liter, 150 PS Benziner in 3 bis zum 6. Gang anfahren. Ich denke, die Kupplung ist durch?! Zudem ist die Kupplung schwer zu treten.

Ich habe bis jetzt Zündkerze und Zündspule gewechselt, aber der Fehler ist immer noch da. Beim Kaltstart, wenn ich 200 - 300 Meter fahre und beschleunige, blinkt die MKL und geht wieder aus. Dann fängt es mit Vibrieren und Ruckeln an. Aber wenn ich aus- und wieder einschalte, ist alles wieder normal. Was kann ich noch machen?

Hallo! Mein Vater hatte die Batterie zwei Tage am Ladegerät. Dann fuhr er circa 100 km, und dann kamen diese Fehler. Er fuhr dann zur Honda-Vertretung, die löschte alle Fehler. Danach, nach dem ersten Gasgeben, erschienen alle Fehler wieder und der Wagen ging in den Notlauf. Ich habe mit meinem Topdon ausgelesen, siehe Foto. Beim Turbo den Bypass angesteuert: 0–8 mm geregelt, laut Sollwerte in Ordnung. Stecker vom Steuergerät gezogen, alles sehr sauber. Der Wagen hat auch erst 44.482 km auf der Uhr und stand immer in der trockenen Garage. Dennoch meinte der Honda-Händler, das Steuergerät sei durch Oxidation defekt. Der glänzt wie neu, null Rost oder Oxidation. Wenn die Fehler gelöscht sind, zieht er kurz an, bis er wieder in den Notlauf geht und alle Fehler wieder da sind. Vielleicht kennt jemand das Problem. Danke im Voraus, Horst Mandlbauer.

Hallo. Steht im Fehlerspeicher. Laut VW muss das Armaturenbrett raus. Hat es jemand schon gemacht? Geht es ohne Armaturenbrett ausbauen?