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Hallo zusammen, ich fahre einen VW Golf 7 1.6 TDI mit aktuell ca. 109.000 km. Vor 5-6 Monaten kam im Cockpit die Warnmeldung, dass der Kühlmittelstand leer ist. Beim Öffnen des Ausgleichsbehälters habe ich festgestellt, dass sich nur noch sehr wenig Kühlmittel im Behälter befand und die Flüssigkeit braun verfärbt war. Ich habe zunächst destilliertes Wasser und anschließend etwas Kühlmittel nachgefüllt. Gestern war ich bei ATU und anschließend bei VW. Beide meinten, dass sich möglicherweise Öl im Kühlmittel befindet und ich das weiter prüfen lassen soll. Wichtig: • Motor läuft völlig normal • Temperatur bleibt stabil bei 90°C • kein weißer Rauch aus dem Auspuff • kein Kühlmittelverlust seit dem Nachfüllen • kein Ölverlust feststellbar Jetzt stellt sich mir die Frage, ob es sich eher um einen defekten Ölkühler/Wärmetauscher handeln könnte oder tatsächlich um ein Problem mit der Zylinderkopfdichtung.

Hallo in die Runde Ich fahre einen Audi A3 8L 1.8T Seit dem ich mir 17 Zoll Felgen drauf gemacht habe ist der gefühlt hoch wie ein Bus😂 Hat jemand Erfahrungen mit Sportfedern ? Ich glaube 35mm wären zu wenig Was könnt ihr mir empfehlen was ohne Probleme eintragbar ist Habe gelesen das ab 40mm kritisch sein könnte außer man holt sich ein Stabi jedoch würde ich ungern so viel Geld für ein Stabi ausgeben Danke im Voraus

Hallo zusammen, weiß jemand das Drehmoment für die Schraube der Antriebswelle an der Hinterachse des smart fortwo? Ist die Hinterachse baugleich mit dem Twingo III? Im Netz (KI) steht was von 200 Nm +180 Grad, das reicht um die 12er Schraube dreimal abzureissen... Im Netz sind nirgendwo vernünftige Drehmomente zu finden... Danke für Tipps...

Moin, ich habe einen Jumper mit 2.2 Hdi motor gekauft, bei dem sich die injektoren gelöst hatten weshalb er nicht mehr lief. Das ist ein Problem was wohl einige haben, auch die 2.2 Transit mit dem gleichen Motor. Ich habe dann die injektorsitze nachgefräst und überholte injektoren verbaut. Zuerst ließen sich diese nicht anlernen mit der Meldung Systemdruck instabil. Also hab ich den Raildruck ausgelesen: im Leerlauf etwa 1000 Bar, bei etwas drehzahl abfallend auf etwa 600 Bar. Soll laut Messwertblock sind im Leerlauf etwa 300 Bar und bei drehzahl etwa 400. Habe dann einen neuen Druckregler von Delphi eingebaut (der an der HD Pumpe) und war der Meinung dass er dann den Solldruck auch hatte. Injektoren angelernt, hat funktioniert, die Fehlermeldung (injektoren nicht angelernt) bleibt. Aufgefallen ist mir dass ein Injektor wieder undicht war, weshalb ich die mit originalteilen nochmal neu abgedichtet habe. Nun ist alles dicht, die Fehlermeldung immer noch da und es ist wieder der Raildruck von etwa 1000 Bar vorhanden. Man findet im Netz was dazu, aber keiner hat eine Lösung oder kann sagen ob der Druck nochmal ist. Hatte schonmal jemand das Problem oder hat einen Wagen mit dem Motor um den Raildruck zu verifizieren? Möchte ungern nochmal auf gut Glück ein neues Regelventil kaufen.