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Hallo zusammen, Fahrzeug: Kia Ceed 1.6 GT (JD), EZ 04/2018 Fehlerbild: Sobald die Batterie angeklemmt wird, ist die Zündung (Navi, Tacho, Steuergeräte) sofort aktiv. Das Fahrzeug lässt sich nicht ausschalten. Bisherige Diagnose-Ergebnisse: 1. Rückspeisung: Das System bleibt aktiv, selbst wenn die Relais für IG1, IG2 und ACC gezogen sind. Erst das Umlegen des Memory-Schalters (Transport-Modus) im Innenraum-Sicherungskasten macht das Auto stromlos. 2. Kommunikationsfehler: Fehlerspeicher meldet P1690 (SMARTRA No Response). Im SMK werden „0 Schlüssel“ angezeigt. Weder Notstart noch ein WFS-Emulator bringen Erfolg – die Kommunikation zum Schlüssel/Emulator wird scheinbar durch einen Störstrom blockiert. 3. Hardware: * Kia-Vertragswerkstatt sagt: Kabelbaum defekt. * Freie Werkstatt sagt: Kabelbaum 2x durchgemessen, Signale sind korrekt, keine Leitungsunterbrechung feststellbar. * SMK-Modul wurde testweise getrennt – Fehler (Zündung AN) bleibt bestehen. 4. Historie: Fehler trat bisher 3x auf (immer im Winter/Januar). 2021 und 2025 heilte er sich von selbst, seit Januar 2026 ist er permanent. Fotos im Anhang Diagnose Kia Werkstatt. Danke euch

Hallo zusammen, ich habe mir vor kurzem einen VW Passat B5.5 (2001) angeschaut und habe aktuell ein paar Elektrikprobleme, bei denen ich hoffe, dass jemand hier eine Idee hat. Folgende Probleme treten auf: * Die Heckklappe wird dauerhaft als offen angezeigt bzw. bleibt „offen“ im System. * Elektrische Fensterheber funktionieren gar nicht mehr – weder vorne noch hinten. Es gibt auch kein Klickgeräusch, als würde der Motor arbeiten wollen. * Innenraumbeleuchtung funktioniert nicht mehr. * Zentralverriegelung per Funk/Schlüssel funktioniert nicht. Interessant ist jedoch: * Wenn ich die Zentralverriegelung mechanisch mit dem Schlüssel drehe, funktioniert sie ganz normal. * Auch über den Schalter im Innenraum funktioniert die Zentralverriegelung. Wie es dazu gekommen ist: Der Verkäufer hat vor meinem Besuch die ECU ausgebaut, um die Dichtung im Wasserkasten zu erneuern (bekanntes Problem beim Passat B5/B5.5 wegen Wassereintritt). Nachdem er fertig war, hat er laut eigener Aussage alles wieder normal angeschlossen. Seitdem funktionieren die oben genannten Dinge nicht mehr, während der Rest des Autos normal läuft. Meine Vermutung aktuell: Vielleicht ein Problem mit: * Komfortsteuergerät / Komfort-CAN * Kabel oder Stecker im Wasserkasten * Sicherung oder Massepunkt * eventuell Feuchtigkeit im Bereich des Komfortsteuergeräts Meine Frage an euch: Hat jemand schon einmal ähnliche Symptome gehabt oder eine Idee, wo ich als erstes suchen sollte? Vielen Dank schon mal für jede Hilfe! (Es könnte sein, dass er lügt also bitte nicht ausschliessen✌🏻) Danke euch

Hallo, ich habe einen VW T4 2.5 TDI ACV Motor. Ich habe schon LMM, G62, N109 getauscht und den Förderbeginn eingestellt. Wenn der Motor kalt ist, geht das Fahrzeug nach den ersten Schlüsseldreh direkt an, aber hat keine Leistung, der Turbo macht nur 0,7 bar. Und wenn der Motor warm ist, geht beim Start kurz die Drehzahl bis 2000 hoch und schwarzer Rauch kommt aus dem Auspuff.

Hallo, mein M57 ölt ein bisschen. Linke Seite über dem Ölfilter ist es nass. Und der Ölfilterdeckel von oben. Vorne die Kunststoffrohre der Kühlung sind ölig. Das Motorgehäuse von vorne ist auch nass. Hab erstmal den O-Ring der Unterdruckpumpe gewechselt. Jetzt sieht es aus, als wenn die VDD undicht ist. Die Servopumpe mit Behälter ist auch komplett ölig. Hatte erst die Ölfilterhehäusedichtung in Verdacht. Aber das verölte ist viel zu hoch. Gibt es nach noch neuralgische Punkte? Gruß Michael