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Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit der zulässigen Anhängelast bei meinem Winnebago Brave, Baujahr 1997. Das Fahrzeug ist ca. 7,90 m lang, ca 6t schwer und mit dem 6,5 Liter Chevy-Motor ausgestattet. In den deutschen Papieren sind aktuell nur 2 Tonnen Anhängelast eingetragen. Ich würde das Fahrzeug jedoch gerne auf 3,5 Tonnen Anhängelast erhöhen. Ich war bereits bei meinem DEKRA-Stützpunkt hier in Nordbrandenburg. Dort wurde mir mitgeteilt, dass eine Eintragung auf 3,5 Tonnen nur mit einer offiziellen Herstellerfreigabe möglich ist. Ohne eine entsprechende Bestätigung von Winnebago lehnen sie die Eintragung ab. Die Kontaktaufnahme mit dem Hersteller in den USA gestaltet sich allerdings schwierig, insbesondere was die formelle Ausstellung einer solchen Freigabe betrifft. Daher meine Frage: Hat jemand von euch so eine Herstellerfreigabe schon einmal bekommen oder Erfahrung damit? Gibt es eventuell alternative Wege (z. B. über Einzelabnahme, Vergleichsgutachten oder technische Nachweise)? Vielen Dank vorab für eure Hilfe! Viele Grüße Alex

VW Passat B8 2.0TDI 150PS Bj 2018 mit 7 Gang DSG, nun 155.000km. Jetzt zu meinen Problemen, die ich so seit ca. 2 Jahren habe: 1) Fahre ich in einem Gang (am besten manueller Modus, egal ob Stadt, Land oder Autobahn) und gehe vom Gaspedal oder schalte den Tempomat aus, fällt die Drehzahl sofort um ca. 100-200u/min. Trete ich wieder aufs Gaspedal, dann steigt die Drehzahl sofort um 100-200u/min. Dabei ist egal, ob ich voll aufs Gaspedal trete oder nur minimal draufdrücke. Siehe Video: https://www.youtube.com/shorts/-4P7WsAeDc4 2) Leerlauf: Der ist für einen Diesel sehr rau, sehr laut und brummig. Wenn der Motor kalt ist, vibriert das ganze Auto. Wenn der Motor warm ist, dann sind die Vibrationen deutlich geringer. Der Motor hört sich an, als wenn dieser kurz vor dem Absaufen wäre. Und seit neustem passiert es, wenn ich im kalten Zustand Gas gebe im Leerlauf und P-Stellung, dass beim abtouren die Drehzahl unter 700u/min fällt, der Motor sich dann fängt und die Drehzahl anfängt zu schwanken: https://www.youtube.com/shorts/uFN2A0EfLFg Habe das mal mit dem OBD-Dongle geloggt: Nach loslassen des Gaspedals steigt die Spannung von 12,x auf 13-14,x an. Und am höchsten Punkt der Spannung fällt die Drehzahl unter 700u/min und beginnt zu schwanken. Kann die Lichtmaschine solche Schwankungen verursachen? Interessant wird’s, wenn der DPF regeneriert: Bei kaltem Motor liegt die Drehzahl bei ca. 1.000u/min und der Motor ist leiser und vibriert GAR NICHT mehr. Total angenehm. Ganz anders als bei kaltem Motor und kalten Temperaturen: Da ist nach dem Motorstart die Drehzahl bei ca. 1.000u/min und 3) Im Schubbetrieb (ohne Gasgeben, im Ausrollen) bei so 10-20km/h zittert die Drehzahlnadel: https://www.youtube.com/shorts/37ot46psZio Ich vermute, dass die beiden Probleme zusammenhängen. Der Motor läuft im Leerlauf/Schubbetrieb gefühlt nicht richtig. Sobald man aber das Gaspedal tritt, hat der Wagen volle Leistung, fährt ruhig. Wir ziehen damit 4-5x im Jahre auch einen 1,7t Wohnwagen ohne Probleme. Habe kaum Ölverbrauch, vllt. 0,5 Liter auf 10.000km. Kein Kühlmittelverlust. Ich war damit schon bei VW, vier unterschiedlichen Werkstätten (2x normale freie, 2x Getriebe-Spezialisten für DSG, einem bekannten Mechaniker und bei meinem Schwager (der war 10 Jahre Mechaniker bei VW). Ich bin derzeit in Richtung Luft bzw. Lufttemperaturen in der Fehlersuche. Ich habe die Lambdasonde geloggt. Im Schubbetrieb Motor liegt das Kraftstoff/Luftgemisch bei 16 (Was völlig richtig ist, da kein Diesel eingespritzt wird). Beim Vollgas liegt der Wert bei 1,1 bis 1,2, auch ok! Bei kaltem Motor liegt das Kraftstoff-/Luftgemisch bei 2,x. Sprich viel Diesel wird benötigt, da evtl. Luft „fehlt“? wenn der Motor warm ist und nicht mehr so vibriert, liegt der Wert bei 3,8, fast bei 4. Das könnte auch die Erklärung sein, warum die Injektoren „drei mal so viel“ eingespritzt haben bzw. die neuen das auch machen (das habe ich noch nicht überprüft). Und das würde auch das Nageln erklären. Fun Fact: habe die 4x alten Injektoren verkauft, der Käufer wusste das auch. Bei ihm liefen die Injektoren einwandfrei. Hier mal ein Auszug aus den VCDS Logwerten Luftmassenmesser (Temperatur und Masse) sowohl Ladedruck. Interessant sind halt die Lastenwechsel bzw. Gaspedalstellung und die damit verbundenen Schwankungen in der Einlasstemperatur. Ladedruck hängt manchmal dem Soll hinterher, aber das kann auch der Abtastrate geschuldet sein. Beim nächsten Auszug ist Ladedruck Soll = Ist. Habe auch schonmal den alten LMM einfach neben der Ansaugung angesteckt, um den Motorlauf zu testen. Selbst bei 0g/sec läuft der Motor genauso rau laut weiter. Stecke ich die Lambdasonde ab, läuft der Motor im kalten Zustand gefühlt besser. Also die Werkstätten, und ich sind ratlos. Das hier entwickelt sich nach der Suche der bekanntlich Nadel im Heuhaufen. Irgendwas beeinflusst den Leerlauf/Schubbetrieb. Nur was?

Hallo Jungs! Hat zufällig jemand den markierten Flansch abzugeben? Meiner scheint beschädigt zu sein, da das Diff-Öl leicht rausläuft. Der Simmering wurde vor 1000 km auch gewechselt. Laut BMW-Meister meinte er, dass in manchen Fällen der Flansch eine kleine Beschädigung hat und es den leider nicht einzeln zu kaufen gibt. Danke!

Hallo zusammen, ich habe bei meinem Nexo (Bj. 2018) das Problem, dass er nach einer Spureinstellung (siehe Bild) nach rechts zieht. Auf gerader Strecke muss ich dann schon stärker nach links halten, um geradeaus zu fahren. Manchmal kippt das Lenkrad beim Anfahren auch leicht nach rechts. Vor der Spureinstellung lief der Wagen geradeaus und lediglich das Lenkrad hatte eine geringe Neigung zur rechten Seite, weswegen ich von der Fachwerkstatt die Spureinstellung habe machen lassen. Aber jetzt ist es quasi schlimmer als vorher. Habt ihr Ratschläge? Vielen Dank im Voraus!

Hallo Schraubergemeinde, wollte mal fragen, wer von euch so ein Werkzeug benutzt? Mich interessiert bei der Anwendung von dem Inklinometer, in welche Richtung die Nockenwellen eingestellt werden müssen. Beispiel: In +Plusrichtung ... drehe ich im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn? Hab schon viele Videos angeschaut, bin aber irgendwie nicht so richtig schlau draus geworden. Danke euch.

Moin, hat jemand Erfahrungen mit den LCI-Rückleuchten vom E93 Cabrio? Was ist der Unterschied nach dem Einbau zwischen einer originalen und einer gefälschten Rückleuchte? Oder lohnt es sich generell, eine gefälschte Version zu kaufen? Danke euch.

Moin moin! Ich habe mir einen VW Fox gekauft, der vom Werk eine ZV hat, aber ohne Fernbedienung. Ist es möglich, eine gebrauchte Fernbedienung zu kaufen und sie mit VCDS anzulernen? Grüße aus Hamburg

Moin, hatte vor etwa 8 Wochen das Problem dass das Auto nicht mehr anspringen wollte, nach dem Fehler auslesen stellte sich heraus das der Geber für die Motordrehzahl kein Signal bringt. Mittlerweile habe ich den Kurbelwellensensor, den Kurbelwellensimmerring und den Nockenwellensensor getauscht. Das Fahrzeug springt an aber die Drehzahl schwangt und der Fehlercode erscheint auch wieder sobald man das Fahrzeug startet.

Hallo! Geräusche treten bei der Fahrt ab circa 60 km/h auf und werden lauter, bis sie bei 70 km/h wieder abflachen. Ab ungefähr 100 km/h dreht es erneut auf und es wird zunächst lauter – ein drohendes Geräusch. Laut Kfz-Werkstatt sind die Radlager nicht betroffen, aber es ist definitiv geschwindigkeitsabhängig. Das Geräusch kommt eher von hinten beziehungsweise der Hinterachse. Was könnte es sein? Danke und liebe Grüße

Hallo zusammen, nachdem ich nun schon länger nach dem Fehler suche, möchte ich euch mal fragen und hoffe, hier jemanden zu finden, der sich gut mit dem Motor A16XHT auskennt. Im Leerlauf (vor allem wenn er warmgelaufen ist) ruckelt und bockt der Motor etwas – unregelmäßig – die Drehzahl bleibt aber stabil. Man merkt es im Sitz, wenn ich im Auto sitze, und natürlich auch, wenn ich die Hand auf den Motor lege. Es sind keine Fehler im Fehlerspeicher abgelegt, aber trotzdem fühlt es sich nicht gut und nicht richtig an. Aber ist es vielleicht normal? Den Ventildeckel musste ich vor Kurzem wegen defekter KGE tauschen und hoffte, dass der Motor dann rund läuft – leider nein. Kann es am Kraftstoffsystem liegen? Im Leerlauf schwankt die Momentanverbrauchsanzeige im Bordcomputer zwischen 0,4 und 0,8 Liter – ist das normal? Und es scheint, dass das Ruckeln immer kurz nach einer geringen Einspritzmenge auftritt. Des Weiteren hatte ich mir auch einmal den Ansaugkrümmer angeschaut – dieser ist relativ verölt, und die Ventilschäfte... naja, seht selbst die Fotos. Bekommt der Motor vielleicht zu wenig Luft? Es wäre wunderbar, wenn mir hier geholfen würde :) Vielen Dank und liebe Grüße