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Servus. Hab da ein Problem mit einem VW Crafter Motorcode DAUA. Die Einspritzdüsen bekommen kein Signal vom MSG, habe alle Leitungen schon überprüft, gemessen, usw. Hat jemand von euch einen Plan, woran das liegen könnte? Danke im Voraus

Guten Morgen. Ich möchte gerne die allgemeine Meinung wissen. Ich möchte meine Kupplung/ Ausrücklager und Kleinteile wechseln. Ist es zwingend nötig, das ZMS auch zu tauschen? Fahrzeug ist aus 2003 und hat ca. 178 t km gelaufen und ich fahre im Jahr max. 3000 km im Jahr. Besten Dank.

Moin, Ich habe das Problem, dass mein Autoradio nicht mehr an geht und wenn dann nur sporadisch. Das Radio selber ist Ok, hab es mit einem Austausch-Radio probiert und dort dasselbe Problem. Begonnen hat es damit, dass das Radio plötzlich keinen Ton hatte und die Lenkradtasten für das Radio nicht mehr gingen während der Fahrt. (Radio war an) Dann zu Hause angekommen, mach Auto aus und Radio bleibt weiter an, geht nicht aus. Also Stecker hinten raus. Meine Vermutung ist, dass es mit dem CAN-Bus zusammen hängt. Da 12 V am Stecker ankommen und das "Zündungsplus" vom CAN Bus kommen (Signal). Wie kann ich die beiden Leitungen prüfen (CAN Bus)? Wo führen diese hin? Zwecks Durchgangsmessung. Sind diese Leitungen eventuell abgesichert mit Sicherung? Danke.

Hallo zusammen, wir haben mit meinem Golf 7 Variant seit einigen Wochen folgendes Problem. Im Stand oder bei langsamer Fahrt ist es teilweise trotz betätigter Kupplung nicht möglich, vom ersten Gang in den Leerlauf zu schalten. Wenn dieser sporadische Fehler auftritt, ist ein Rangieren unmöglich. Wenn der erste Gang festhängt, ich das Auto aber weiter beschleunige, ist ein Wechsel in den zweiten Gang möglich. Geberzylinder wurde durch die Werkstatt bereits gewechselt. Fehler tritt aber leider immer noch auf. Wichtig ist noch, dass dieser Fehler aktuell nicht reproduzierbar ist und somit nur sporadisch auftritt. Würde mich freuen, wenn ihr mir einen Rat geben könntet. Durch Zufall gibt es online ein Video mit vergleichbarem Fehlerbild.

Hallo in die Runde, hier geht es um einen Subaru Forester 2,0 Benziner Bj. 2007. Motor läuft schlecht und im Fehlerspeicher ist der oben genannte Eintrag. Die Vorkatsonde Sonde 1 Signal Fehlerhaft. Die Sonde ist erneuert worden, ich meine Hersteller Denso. Ich habe ein Video über die Nachkatsonde gefunden, wo ab Werk wohl die Kabel falsch verbaut waren, aber ich habe hier die Sonde 1 und Sonde 2 sind die 2 weißen Kabel auch oben im Stecker, wie in den Video gezeigt. Es geht also um Sonde 1 und die sagt nicht, das Gemisch ist zu fett oder zu mager, was eventuell andere Ursachen hat (Einspr. Zündan. etc.) hier steht Signal Fehlerhaft. Ist die Sonde vielleicht defekt oder haben auch hier die Sonden aus dem Zubehör falsche Kabel im Stecker? Der Stecker ist ok, keine Korrosion zu sehen o.ä. Ich kann leider von Sonde 1 auch keine Parameter finden, nur von Sonde 2 werden welche angezeigt. Kennt jemand das Problem? Danke für jede Hilfe! VG

Hallo! ich weiß nicht genau, ob es mehrere Probleme beim Motor gibt. Wie sollte ich nun vorgehen ? Danke für Eure Tipps.

Hallo zusammen, Problem: Wenn ich fahre, geht das Radio kurz aus und wieder an. Ich bin kurz normal weitergefahren, dann ging er plötzlich während der Fahrt komplett aus. Seitdem startet es nicht mehr. Das hintere Nebellicht ging auch etwas länger nicht, ich weiß nicht, ob das zusammenhängt. Details: Die Fehlermeldung war U1433 „Klemme 15 fehlt / keine Signaländerung“ (sporadisch). Der Anlasser wird angesteuert (Relais klickt), dreht aber nicht. Die Batterie ist tiefentladen (9 V), einzeln laden 14,9 V – am Auto Ladegerät nur 9–11 V. Danke euch

Hallo zusammen, manchmal heizt er sofort beim Wegfahren, dann wieder muss ich abstellen und neu starten, es ist immer verschieden. Was könnte die Ursache sein ? Danke im Voraus.

Hallo! Aktuell gibt, denke ich, die Kupplung nach 204.000 km (die erste) den Geist auf. Es ist das 5-Gang-Schaltgetriebe am BCB mit Schaltgestänge. Symptom: Manchmal im dritten oder vierten Gang bei Vollgas kurz kein Durchzug, Drehzahl steigt kurz schnell an und dann fängt es sich wieder. Heute ist dazu gekommen, bei normaler Fahrt im Tempomat, schlagartig kein Kraftschluss mehr, und genau so schlagartig wieder Kraftschluss vorhanden. Nun meine Frage, hat das Fahrzeug mit der Ausstattung auch ein Zweimassenschwungrad? Danke!

Moin. Seitdem ich vor 3 Jahren mein defektes Kurbelgehäuseventil ersetzt habe (kein original VW mehr zu bekommen, also Zubehör...), bekomme ich meine Ventildeckeldichtung nicht mehr länger als ein halbes Jahr dicht. Dazu kommt, dass auch die Winkel der Schlauchanschlüsse nicht wirklich passen... Anschlüsse sind zwar dicht (überall Federbandschellen drauf, selbst da, wo ab Werk keine draufgemacht sind), und die Schläuche nicht geknickt, aber ich glaube, die Membran (Federspannung) da drinnen ist eventuell nicht für Turbodieselmotoren geeignet??? Ich habe scheinbar in manchen Situationen zu hohen Kurbelgehäusedruck... Im Stand (direkt nach dem Stand und gezogenem KSB) auch bei Minusgraden habe ich kaum Blowby bei eiskaltem Motor... Kompression gut, er springt selbst morgens bei -10 °C tadellos sofort an. Und das für einen 27 Jahre alten Wirbelkammerdiesel mit 320.000 km auf der Uhr. Leistung da, kein Stottern, Ruckeln etc. Ladedruck bei max. 0,8 bar, aber drückt aus dem Ventildeckel Öl raus. Manchmal ja und manchmal nicht. Ölverbrauch gleich null Eventuell Ladedruck über die Schaftdichtungen (noch nie erneuert) in den Kopf/Kurbelgehäuse? Vielleicht hat ja jemand 'ne Idee? VG, Mark