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Hallo zusammen. Diesmal geht es um einen Smart 450, der leider ohne Öl gefahren worden ist… nicht meiner. Dadurch ist der Kipphebel abgefallen und lag unter der Kurbelwelle. So wie es aussieht, ist die nicht beschädigt, auch nicht der Hebel. Jetzt meine Frage: gibt es kein Werkzeug zum Einstellen der Steuerzeit bzw. Absteckwerkzeug? Hab im Netz nichts gefunden. Muss ja die Kurbelwelle ausbauen, um den Kipphebel wieder einzubauen. Wenn es kein Werkzeug gibt, hat einer eine genaue Anleitung? Vielleicht auch die Originale. Oder wie würdet ihr den Hebel wieder einbauen? Vielen Dank schonmal im Voraus. Gruß Daniel

Hallo zusammen, ich bräuchte bitte eure Hilfe bei folgendem Problem mit meinem Fahrzeug: BMW E61 530d (2004) Gestern trat das Problem zum ersten Mal auf der Autobahn auf. Die Fehlermeldung „Fahrstabilitätskontrolle ausgefallen“ erschien im Display, das Auto hatte keine Leistung mehr und der Motor brach komplett ein. Das passierte zweimal hintereinander, danach konnte ich noch nach Hause fahren. Das Auslesen ergab den Fehler: 4671 (0642) Speisespannung 1 - Kurzschluss nach Masse. Heute habe ich das Fahrzeug erneut getestet, auch auf schlechteren Straßen. Die ersten 50 km verliefen ohne Probleme. Danach erschien plötzlich sporadisch die Meldung „Bremslicht links ausgefallen“, völlig unabhängig vom Bremsvorgang. Nach weiteren 10 km kam erneut die Meldung „Fahrstabilitätskontrolle“. Ich hielt an, die Motordrehzahl schwankte stark und nach einem Neustart ging der Motor sogar einmal komplett aus. Danach konnte ich jedoch ohne weitere Probleme nach Hause fahren. Aktuelle Fehlercodes: 4671 (0642) Speisespannung 1: Kurzschluss nach Masse Raildrucksensor: Kurzschluss nach Masse (Der Sensor wurde vor ca. 1,5 Jahren bereits erneuert). Hat jemand von euch schon einmal ähnliche Erfahrungen gemacht oder einen Tipp, wo genau ich nach dem Kurzschluss suchen sollte? Vielen Dank im Voraus!

Hallo. Kann mir einer sagen, was das für ein Teil ist? Es ist vorne am Motor montiert, direkt unter dem Abgasrohr vom AGR. Am Saugrohr.

Hallo Fabucracks, ich habe hier einen "Exoten". Nissan Maxima IV 3.0 24V aus 07/2000. Das Fahrzeug stand über ein halbes Jahr und sprang nur widerwillig an. Nach Prüfung des Benzins war klar, dass es tot war. Also habe ich den Filter im Tank im Verdacht, diesen dann bestellt und eingebaut, neuen Sprit (alter war natürlich schon entnommen). So, nun springt er besser an, hält auch im Kaltstart nach Wärmphase 1100-650 U/min. Sobald ich dann aber Gas gebe, drei Gasstöße mache oder beim Anfahren das Kupplungs- und Bremspedal drücke, fällt die Drehzahl dann auf 500 und der Motor geht aus! Beim Fahren dasselbe, man kann voll durchtreten und alles läuft, bis eine Kurve oder Ampel kommt. Runterschalten, Kupplung durchtreten und bumm: Motor aus, keine Servo und kein Bremsdruck! Also habe ich die DK mit Leerlaufregler und Potis ausgebaut, alles gereinigt, bissl mit WD40 geschmiert, aber am Ende leider auch keine Besserung! Unterdruckschläuche alle dicht, zieht nach mit Bremsenreiniger absprühen auch keine Falschluft. Aber wenn ich außen über dem Motor Mitte lausche, höre ich an der Ansaugbrücke irgendein Zischen, wo ich nicht weiß, ob es normal ist oder da der Fehler liegt (siehe Video). Okay, Zündkerzen sind auch nicht mehr die neuesten, kann mir aber auch nicht vorstellen, dass da der Fehler liegt! Im Video sieht man auch, dass er die Leerlaufdrehzahl bei 3000 perfekt hält. Will ich aber bissl runter auf 2500, bumm, fällt er direkt auf 1500-1000 U/min. Will ich von unten auf die 2500, fängt er bei 1600 an zu straucheln! Bin mit meinem Latein so langsam am Ende! Vielleicht hat ja hier jemand eine Idee und kennt sich mit dem Motor OA30 bissl aus! Hoffe, das Video ist eine Hilfe, habe zwei, kann aber nur eines einstellen 😉 Vielen Dank euch im Voraus!