Zwitscherndes Geräusch | AUDI TT

Bist du sicher das es daher kommt? KGE mal prüfen...

Wie sah der Stößel aus? Den mit ersetzt?

Ändert sich das Geräusch bei offenem Öleinfülldeckel?

Hallo guten Tag, is das Geräusch noch da wenn du den Öldeckel auf machst oder ist es dann weg? Gruß Ronny

KGE denke ich nicht, ändert sich nichts beim öffnen vom Öldeckel

Stößel sah gut aus, normale laufspuren eben für 120TKM

Du schreibst, Fördereinheit in Ordnung. Hast du den Kraftstoffdruck auch geprüft?

Klemme doch mal den Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung ab (zuhalten). Hätte jetzt auch gesagt, dass es von einer defekten Membrane kommt.

Ja Kraftsoffdruck ist bis zur HDP ist i.O

Hat keine Änderung gebracht, ebenfalls nichts beim Aktivkohle System

Hast du mal mit einem Schraubendreher auf der HD Pumpe nachgehorcht? Kommt die Schwingung wirklich daher? Ändert sich die Frequenz wenn du die Drehzahl erhöhst?

Geräusch kommt von der HDP, Frequenz ändert sich bei Drehzahl nicht, es wird "nur" ein wenig lauter

Gut dann kann ja eigentlich nur noch ein defekt im Mengenregler oder Raildruck Sensor für falsche Regelung sorgen und du bekommst eine Schwingung in das System. Was sagen den die Werte Raildruck Soll/Ist und wie hoch ist der Niederdruck im Zulauf?

Raildruck ist laut Sensor bei 170Bar im Leerlauf, zu hoch? Mengenregler kann ich leider mir VCDS nicht auslesen, Niederdruck im Zulauf kann ich dir nicht sagen, habe ich keine Sollwerte aber die Menge passt

+ der Lüfter läuft dauerhaft

Zumindest NOtlauf erkannt...

Zu wenig...eher zwischen 200 und 300 bar.

zum Start sollte der ja schon 150 bis 180 bar haben

Sorry muss mich korrigieren...man sollte nicht mehrere Dinge gleichzeitig machen... Du hast einen Benziner, keinen Diesel... Der Druck ist zu hoch....normal wären 50 bis 60 Bar bei LL und Volllast ca 130 bar. Mein Fehler. Schau mal bitte was der Sensor anzeigt wenn du den Mengenregler abziehst

Raildrucksensor ist in Ordnung, werte sind plausibel Systemdruck ist tatsächlich viel zu hoch

Sonst keinen Fehler hinterlegt...Nockenwellenversteller vielleicht? Wenn der läuft wie ein Sack Nüsse würde ich auch mal die Steuerzeiten prüfen...die Pumpe sitzt schließlich auf dem Nocken der Nockenwelle...wenn die zu früh steht, dann hat der auch zu viel Druck bei LL

weißt du die Verstellwerte von den Nockenwellen in VCDS Früh/spät? Kette hat der Motor vor 20.000km von mir bekommen. Fehlereintrag ist jetzt weg, dafür ist & jetzt der P0088 Raildruck zu hoch abgelegt, wegen den 200Bar eben (tatsächlich zu hoch) Ziehe ich hinten die Kraftstoffpumpe ab und der Kraftsoff fließt nicht nach, geht der druck runter auf 40 Bar & das auto läuft top bis er eben wegen Kraftstoffmangel aus geht

Du hast beim Tausch der Pumpe aber nicht den Becher vergessen aus dem Schacht zu nehmen und die andere Pumpe drüber gemacht?

Die Werte für die NWVersteller werden in den Messwerten mit Soll und Ist angegeben. Wenn da was nicht passt, schmeisst der idR aber auch einen Fehler.

was für einen Raildruck zeigt der bei Motor aus nach einer Stunde an? 0 bis 10 bar? oder 40 bar?

Steuerzeiten passt alles, denke das Motor STG ist defekt, bei dem Druckregler auf der Pumpe kommen dauerhaft 12V an & er regelt den Raildruck nicht nach unten

Das ist der Mengenregler...der Drucksensor ist am Rail....aber egal. Was macht der wenn du den Druckregeler (am Rail abziehst) ?

DAs beantwortet auch nicht wirklich die Frage die ich gestellt hatte?

Sorry ist schon etwas spät & der 2te Tag in folge suchen... Am Mengenregler kommen dauerhaft 12V an, ziehe ich den ab passiert aber nichts, wie wenn das MSG das nicht "versteht". Ziehe ich den Druckregler am Rail, geht er sofort aus.

Das habe ich nicht gemessen, kann ich dir leider nicht beantworten

Schau doch mal im Motorraum im Sicherungshalter nach der Sicherung SB7 und SB12 ob diese heile aimd und dort Spannung ankommt Sowie dem Relais J757, das ist für die Hochdruckpumpe

Verkabelung vom Stg zum Sensor, sowie Relais & Sicherung sind alle geprüft in Ordnung , hatte auch gedacht, dass das Relais hängt

Wie sieht es denn bei der anderen Sensorik aus. Zum Beispiel Saugrohrdrucksensor, Kühlmitteltemperatursensor etc. Was ist wenn ein Sensor dir Vollast vorgaukelt und der Druck deswegen schon im Leerlauf, dem von Teillast entspricht.

Versuche mal, den Stecker vom Kühlmitteltemperatursensor zu ziehen und dann zu schauen, ob er besser läuft. Dann läuft er im Notlauf und nimmt festgelegte Werte. Wenn der Druck dann sinkt, denke ich,das dir irgendein Sensor falsche Werte vorgaukelt.

Temperaturwerte, Druckwerte sowie Lastwerte passen alle und sind plausibel

Alles auch schon probiert, verstehe nur nicht, laut Raildrucksensor sind 200Bar im Rail, was tatsächlich auch so ist (also wert ist Plausibel) also regelt der Mengenregler auf der HDP nicht. Nimmt man den Kraftstoff über die Fördereinheit im Tank weg, baut sich der druck ab & das auto läuft top bei um die ~40 Bar Raildruck, ziehe ich oben auf der HDP den Mengenregler ab passiert rein garnichts, es ändert sich nichts, was ja eigentlich nicht sein kann? Verkabelung sowie Sicherung und Relais sind geprüft und müssten ja auch in Ordnung sein, denn er läuft ja bei 40Bar völlig normal, wenn man die Fördereinheit hinten im Tank abzieht.

Dein Steuergerät simuliert gerade Notlaufeigenschaften für den Mengenregler. Warum ist aktuell nicht wirklich klar. Daher auch die Vollast im Hochdruck. Dem Steuergerät scheint irgendein Wert zu fehlen oder nicht zu passen. Eigentlich wird die Vorfördermenge ja ebenfalls durch das Steuergerät an der Intankpumpe getaktet gesteuert. Vielleicht ist hier der Fehler verborgen und die Pumpe wird nicht mehr geregelt und daher Notlauf.

Fördereinheit und Steuergerät habe ich Quer getauscht aus einem anderen TT, bringt ebenfalls keine Änderung

Okay,was sagt denn dein Klimaanlagen Steuergerät. Wenn der Lüfter permanent läuft, könnte es auch sein, dass die Klimaanlage ein falsches Lastmoment sendet.

Habe gerade wollen im Schaltplan nachschauen und finde nicht den passenden. Wen ich einen vergleichbaren nehme müsste das das MED 17.1 von Bosch sein. Das Steuergerät hat ECU im Programm. Fehlerbild: Ausfall verschiedener Aktoren 🤔 Hast du ein Oszilloskop,bzw hast du die Möglichkeit dran zu kommen. Der Mengenregler bekommt vom Motorsteuergerät eine Pulsweitenmodulkette Massetaktung. Eventuell fehlt die Komplett. Dann könnte es tatsächlich ein Problem mit dem Steuergerät geben. Gib die Steuergeräte Nummer bei ECU in das Suchfeld ein. Dann weißt du mehr.

Ja das war auch mein Gedanke, Oszilloskop habe ich leider keins zur verfügung, denn in dem Moment wo man ihm den Kraftstoff künstlich nimmt regelt das MSG ja nicht sonder der druck baut sich durch den Motorlauf ab aber nicht durch die Regelung des MSG

Du sagst du hast Steuergerät gegengetauscht ohne Verbesserung, dann kann es ja nicht sein das beide Steuergeräte den gleichen defekt aufweisen. von daher scheidet das ja mal aus... Tausch doch mal den Druckregler am Rail gegen und schau ob sich was verändert? Steuergerät wurde ja quergetauscht, dann kann der Fehler ja nur im Bereich Sensorik oder Kabelbaum zu suchen sein.

Zum Raildrucksensor & Mengengeber ist die Verkabelung in Ordnung

Stg von Kraftstoffpumpe ist i.O, das Motor stg kann ich leider nicht quertauschen

Raildrucksensor mal tauschen...möglicherweise liefert der eben doch unplausible Werte was das Steuergerät nicht korrekt verarbeiten kann. Und den Tip mit dem G62 würde ich auch mal machen...einfach mal abstecken und sehen was er dann macht, hatte vor kurzem so einen Fall bei einem 1.4 tfsi der nicht anspringen wollte und wenn er ansprang lief er total mager. G62 ohne Fehlermeldung mit falschen Werten. Bei gemessenen 15 Grad Wasser zeigte der stellenweise schon 60 Grad an. Aber beim ersten Starten die korrekten 12 Grad. Sensor getauscht...Auto läuft einwandfrei. Irgendwas muss bei dir ja dafür sorgen das der Mengenregler nicht getaktet wird.

Raildrucksensor tauschen halte ich nicht für Zielführend, da die werte Plausibel sind. Aber gut könnte man probieren. G62 abziehen bringt keine Änderung bei dem verhalten

Also G62 abziehen hat keine Veränderung ergeben? IN wie weit beurteilst du das die Werte die der Raildrucksensor liefert als Plausibel? Er sagt 200 bar und du glaubst ihm das? Den ich glaube ja nicht das du es am Rail gemessen hast, also wir haben in der Werkstatt kein Hochdruckmanometer *zwinker* Ich kann nur Vorschläge geben, du sagst ist plausibel dann kann ich nicht mehr machen. Wenn alle Werte und Vorgaben plausibel sind, dann Steuergerät prüfen lassen oder mal den Vorlauf zur HD Pumpe künstlich verengen und schauen ob er dann versucht zu regeln. Dann kannst du dein Steuergerät ja damit ausschließen.

Ja, G62 abziehen hat keine änderung gebracht. Naja ich bin davon ausgegangen dass der druck der angezeigt wird passt, da er sich plausibel absenkt wenn man den Kraftstoff wegnimmt & er bei ~40bar laut sensor, ohne Geräusche normal läuft. Aber klar wenn der Sensor Müll anzeigt wäre das auch noch möglich, gucke mal wo ich morgen einen herbekomme. Den Vorlauf künstlich verengen tue ich ja quasi in dem Moment wo ich hinten die Kraftstoffzufuhr abziehe.

Hi. Nachdem ich alle Kommentare gelesen habe, hab ich den Verdacht auf verkokung, wodurch das Gemisch zu mager wird. Ich würde es mit additiven probieren und schauen ob sich etwas ändert. LG

Kann ich mir nicht vorstellen, der Fehler kam von jetzt auf gleich nach dem abstellen & das erklärt den zu hohen Kraftsoffdruck nicht, wie unten schon erwähnt, kappt man die vorförderpumpe (versteht das MSG das ja nicht, sendet weiterhin Signale zum Fördern) & der druck baut sich bei laufendem Motor über die Einspritzung ab, läuft er bei um die 40 Bar wieder wunderbar ohne Geräusch & Probleme, bis er wegen Kraftstoffmangel aus geht. Ich habe hier definitiv ein Problem mit der Kraftstoffdruckregelung. Vorförderpumpe & Stg der Fördereinheit neu, Raildrucksensor neu, Mengenregler & Hochdruckpumpe neu, alles ohne erfolg. Verkabelung zu den Bauteilen alles geprüft in Ordnung, kein Kurzschluss Unterbrechung oder sonstiges. Das MSG ist in gerade bei der Prüfung. Ich hoffe damit kommt etwas licht ins Dunkle

Ok dann wünsche ich dir viel Glück. Aber sollte es immer noch nicht das gewünschte Ergebnis bringen, dann würde ich zumindest einmal mit einer Endoskop Kamera in die Brennkammern schauen. Alles Gute

👍 dann lag ich doch richtig mit meiner Vermutung.

Würde auch Robert den Schraubenschlüssel geben ✌️