[Gelöst] Katalysator und Lambdasonden Probleme | BMW 3 Touring

Question

BMW 3 Touring (E91): Hi zusammen,

bin langsam mit meinem Latein am Ende. Hab schon mittlerweile 2x einen neuen Kat drin sowie die Lambdasonden 2x gewechselt. Und immer wieder bekomme ich, wie auf den Bildern zu sehen, diese Fehlermeldung. Fahre jetzt schon lange mit der kleinen gelben Kontrollleuchte. Weiß absolut nicht mehr weiter. Habe kein Leistungsverlust oder sonstiges. Selbst beim TÜV bin ich durchgekommen, wobei ich vorher natürlich den Fehlerspeicher gelöscht habe. Nach ca. 100 km tauchen dann wieder diese Fehler auf. Selbst BMW kann sich das nicht erklären. Hab echt keine Lust mehr, ständig viel Geld reinzubuttern. Ich hoffe, dass ich hier ansatzweise eine Lösung finde.

Accepted Answer

Im Steuergerät wurden jetzt die Endsonden sowie der Kat off geschaltet. Somit keine Fehlermeldung mehr. AU vorher hat er vorher bestanden. Und nach der Codierung ebenfalls.

Answer

Habt ihr mal die nach Kat Sonde geprüft? Nicht das diese, was Falsches misst und sagt der Kat arbeitet nicht richtig. 
Es steht ja auch drin. Lambdasonde hinter Kat.

Prüft auch die Verkabelung und die Heizung. Aber ich denke die Sonde hinter Kat ist defekt

Answer

Ist die Ansaugung und der Abgasstrang komplett dicht. Klingt so als würde er zu fett verbrennen.

Answer

Hat er denn einen kat oder hat er zwei einzelene?

Das ist bei dem n46 leider nie ganz klar.

Drosselklappe ist hier nicht ausschlaggebend da er über die valvetronic läuft

Answer

Lass doch mal das Abgas messen. Der wert, dr aus dem Ruder läuft,  gibt vielleicht wertvollen Hinweis

Answer

Da muss ich ehrlich sein, dass ich die Ansaugung noch nicht zu 100 % kontrolliert habe. Müsste ich mal kontrollieren. Der Abgasstrang ist soweit dicht und hab auch nirgends Nebengeräusche als würde Luft entweichen. Aber danke, werd ich aber nochmal alles genauer überprüfen.

Der N46 hat einen Krümmer mit 2Kats verbaut.

Answer

Kühlmitteltemperatursensor🤷‍♂️

Answer

Anscheinend stimmt irgendwas mit den Luftwerten nicht. Das hab ich mal irgendwo gelesen. Man könnte zwar die Sonden rauscodieren, aber das wäre eine absolute Notlösung die ich machen würde. Verkabelung hab ich schon mehrfach überprüft und ist in Ordnung.

Answer

Hmm, an sowas hab ich noch nicht gedacht. Werde ich mal überprüfen müssen. Danke.

Answer

Ist das ein e9x?

Mein Schwager hat den selben Motor im e46 drin. Dieser hat dann aber nur einen kat und einen normalen Krümmer. Deswegen frage ich.

Du hast ja dann aucb zwei lambdasonden und zwei nach kat Sonden. Wenn es so ist, tausch die Sonden mal von bank 1 auf 2

Answer

Die vorderen sind auch schon neu da die kaputt gegangen sind, und arbeiten jetzt sauber. Fehler war auch schon vor dem Tausch des Kats und den Nachkatsonden

Answer

Du kannst dir die werte der lambdasonden ja am tester anzeigen lassen. Diese müssen um 1.0 liegen und regeln. Deine Fehler sind sind alle bank 2 und Sonde hinter kat. Diese regelt nichts, sondern dient nur zur Überwachung.

Deswegen die nachkat Sonde von bank 2 und 1 untereinander tauschen und schauen ob der Fehler wandert. Wenn ja sonde neu machen. Wenn nein, Leitung bis zum msg auf last prüfen.

Answer

Das könnte ich natürlich mal probieren. Hatte bis jetzt nur Bedenken wegen der Kabellänge da diese unterschiedlich lang sind. Danke 👍🏼

Answer

Prüf auch mal Falschluft. Nicht, dass ein Schlauch eingerissen ist.

Answer

Habe ich vorhin auch gesehen.

Aber jetzt nur noch mal Verständnis.

Kat ist neu
Lambdasonden vor kat sind neu beide
Und nach kat beide auch neu

Welche Sonden von welchem Hersteller?

Da die Fehler immer nach kat Sonde sagt, denke entweder ist die Sonde selber der Fehler oder die Verkabelung bis zum msg.

Answer

Richtig. Die Sonden sind alle von Bosch. Hm, Motorsteuergerät müsste ich dann auch mal in Betracht ziehen. 
Das werde ich mal überprüfen. Muss nur mal schauen, wie ich unterhalb der Ansaugbrücke nachsehen kann. Diese auszubauen ist etwas mühselig.

Answer

Am tester schauen wie die lambda Werte vor kat sind. Wenn i.o sind, schauen wie die beiden nach kat Sonden arbeiten. Dann untereinander tauschen und schauen ob der Fehler wandert.

Von welchem Hersteller ist der kat?

Wie ist es denn bei dir mit Öl verbrauch? Der n46 ist ja bekannt für deine kaputten ventilschaftdichtungen, nicht das er dir den kat jedes mal verstopft und deswegen die Meldungen kommen.

Answer

Das ist ja das komische daran, laut den Werten arbeiten alle normal. Selbst bei der Abgasuntersuchung komme ich ohne Probleme durch. 
Öl Verbrauch kann ich dir grad etwas schlecht berechnen da ich am Schwungrad am Simmering leichten Öl Verlust habe. Sind grad so 1Liter auf 8-9tsd km evtl. Die Ventilschaftdichtungen sind bei mir schon gewechselt worden vor dem Kat wechsel da der alte dadurch kaputt gegangen ist.
Der Kat ist aus dem Zubehör aber auch kein billiger gewesen, also nicht Original von BMW.

Answer

Okay, wenn die Schaftdichtungen neu sind, wird das nicht der Grund sein.

Ich denke tatsächlich an die Sonde selber oder die Verkabelung. Prüf auch mal, ob die Sondenheizung geht, sprich ob Strom ankommt. Sind die weißen Kabel.

Answer

Ich hatte damals das Problem mit dem E90 320i N46B20, dass sich durch eine zu fette Verbrennung auf dem 2. Zylinder die beiden Kats und die Sonden (alle 4) verabschiedet haben. Bei mir war das Problem nach den Lambdasonden Tausch nur kurzzeitig beseitigt- klar. Problem leider nie losgeworden, da das auto als Totalschaden ins Ausland ging. Eventuell hilft dir aber die fehlerhafte Verbrennung in meinem Fall weiter.

Answer

Ist aber auch komisch wenn auf Zylinder 2 nur die fette Verbrennung hattest und dann alle 4 plus Kats hinüber sind. Normal müsste ja nur eine Bank kaputt gehen. Aber werde ich mir mal anschauen. Danke dir 👍🏼

Answer

Sorry Leute, hatte paar Tage irgend ein Problem das ich hier nicht mehr rein gekommen bin.

Hab mir jetzt mal ein neuen Kühlmitteltemperatursensor bestellt, und werde diesen jetzt mal wechseln. Hab jetzt auch mal privat was davon gehört. Hab mein Ansaugtrackt nochmal unter die Lupe genommen. Dabei hab ich tatsächlich gemerkt das der Luftschlauch zwischen LMM und DISA sich am Luftfilterkasten unterhalb etwas rausgerutscht ist. Und somit hat er ein wenig falschluft gezogen, jetzt weiß ich auch warum er vorne immer ein wenig Laut gewesen ist wenn ich Gas gegeben habe. Nun sind komischerweise die Lambdasonden ruhig und geben nix mehr an. Aber der Katalysator bleibt weiterhin drin. Sensor wird vermutlich morgen oder am Sonntag gewechselt. Werde euch auf’n laufenden halten. Danke schon mal bis hier hin für eure Tips und Ratschläge

Answer

Welcher Fehler bleibt jetzt genau stehen?

Answer

Die Meldungen mit der Katalysator Konvertierung tauchen immer wieder auf.

Answer

Mach mal bitte folgendes. Mit inpa den Wert von luftmassenmesser auslesen und schauen ob er angezeigt wird. Wenn nicht, am Lmm pin 5 gegen Masse messen. Dort muss eine Spannung raus kommen, im Leerlauf etwas im 1.2 volt bei last bis 4.5 volt. Wenn dort nichts ankommt ist der Fehler dein Lmm. Dieser wird bei fehlenden Wert nicht im Speicher angezeigt, sondern nur bei Kurzschluss.

Wichtig ist auch die Adaptionswete undzwar alle gemisch relevanten mit inpa zurück zu setzen.

Answer

Wobei es scheinbar doch möglich ist das der Lmm keinen Wert gibt. Aber die Temperatur der ansaugluft kannst du prüfen und dann das Signal vom saugrohrdrucksensor. Den muss er auf jeden Fall haben.

Answer

Werde ich am Wochenende mal durch testen 👍🏼. LMM arbeitet normal. Hatte gestern Nacht nebenbei INPA beim fahren angehabt. Sobald ich in Schubbetrieb gehe, dann haut der irgendwann die Katkonvertierung in den Fehlerspeicher rein. Saugrohrdrucksensor, wo sitzt der den bitte. Ist das der Sensor der neben der DISA zufällig angeschlossen ist?

Answer

Also es ist scheinbar so. Für den ausländischen Markt haben die n46 einen Luftmassenmesser und für den deutschen Markt einen saugrohrdrucksensor. Dieser sitzt hinter der Drosselklappe. Der luftmassenmesser ist auch verbaut, jedoch fehlt die messeinheit, dort ist nur der Temperatursensor für die ansaugluft drin. Eigentlich dürftest du kein Lmm Signal haben.

Answer

Hmm. Das erklärt auch warum in dem LMM nur ein Widerstand vorhanden ist. Dann werd ich mal den Sensor anschauen. Wird sich vermutlich verzögern, da DHL wieder mal geschlampt hat. Lieferung kommt am Montag.

Answer

Das ist kein wiederstand, das ist der Temperatursensor für die ansaugluft.

Ich würde jetzt tatsächlich den saugrohrdrucksensor prüfen ob dieser richtig arbeitet.

Man kann wohl zusätzlich den Lmm von den Auslandsmodellen verbauen. Dann ist der kat Fehler weg. Jedoch sind die sehr teuer.

Answer

Gibt's was neues bei dir?

Answer

Leider noch nix, hab ein falschen Sensor geliefert bekommen „räusper“. Muss bis Freitag jetzt warten bis der richtige kommt. War ja typisch, es läuft nie alles reibungslos. Habe euch aber hier nicht vergessen. Aber danke fürs Fragen. Meld mich wenn ich weitergekommen bin.

Answer

So kleine Rückmeldung. Hab heut den Sensor getauscht. Jetzt muss ich die Tage abwarten ob es was gebracht hat.

Answer

Perfekt, dann melde dich.

Answer

Und läuft er jetzt?

Jetzt muss ich nochmal fragen, welchen sensor hast du nun neu gemacht?

Answer

Bis jetzt läuft es. Den Kühlmitteltemperatursensor hab ich getauscht. Links der neue. Rechts der alte. Muss noch abwarten. Leuchte kommt meist nach 1-3Tagen wenn es nicht klappt.

Answer

Naja, leider hat es nix gebracht. Zumindest taucht die Lambdasonde nicht mehr auf und der Verbrauch ist gesunken. Aber der Kat hat sich gemeldet wie immer wegen Wirkungsgrad unter Schwellwert. Müsste wohl doch evtl. zu einem Tuner fahren (was ich eigentlich gerne vermieden hätte) der diesen Schwellwert anpasst.

Answer

Habe bei meinem 550i das gleiche Problem. Katalysatorkonvertierung Bank 2. Ich werde jetzt mal ein Lambda eliminator verbauen in der Hoffnung dann Ruhe zu haben. Habe wie du auch sonst keine Probleme mit dem Motor.

Answer

Wie gesagt, würde noch den saugrohrdrucksensor in Betracht ziehen und den neu machen. Der kostet nicht die Welt.

Eine Lösung war auch den Lmm von der Ausland Version zu verbauen.

Würde aber erst mal den saugrohrdrucksensor tauschen.

Answer

Von dem Eliminator hab ich schon was gehört. Wäre eine absolute Notlösung wenn das klappt.

Answer

Werde mir den mal genauer anschauen. Irgendwann muss der Fehler ja gefunden werden.

Answer

Hast du keinen mit selber Motor zum Probe tauschen?

Answer

Ne, da hab ich leider keinen hier vor Ort.

Answer

Wo kommst du denn her?

Answer

Komme aus Kreis Reutlingen bei Stuttgart

Answer

Leider zu weit. Hätte einen n46 hier zum testen

Answer

Schade eigentlich. Kollege hat auch leider grad kein mit dem N46 zum Verkauf wo man es testen könnte.

Answer

Je nach dem was der sensor kostet, würde ich es investieren

Answer

Hab grad mal geschaut, je nach Hersteller kostet der Sensor zwischen 40-70€

Answer

Würde da eventuell original nehmen oder schauen welcher hersteller OE ist

Answer

Denk mal mit VEMO oder Meat&Doria kann man nix falsch machen.

Answer

Doch doch. Bmw ist da sehr sehr empfindlich mit.

Versuchen kannst du es natürlich, aber wenn es schlecht läuft, kann es auch am neuen sensor liegen.

Answer

Das BMW da mittlerweile sehr empfindlich geworden ist wurde mir auch klar. Da wer mein E36 damals viel pflegeleichter in Komponenten wechseln. Muss mal schauen. Vielleicht steht der Hersteller auf dem Sensor drauf.

Answer

Hab mir jetzt heut morgen eins bestellt. Hab mich mal durch gelesen mit dem Sensor. Das würde evtl. auch der Grund nebenher sein das mein Auto im Stand (nicht immer) die Drehzahl von 750 auf 400 runter geht und sich wieder fängt. Oder beim Gas geben kaum Leistung aufnimmt als würde die Disa sich nicht öffnen.

Answer

Also hast du jetzt einen saugrohrdrucksensor bestellt? Oder hasg du einen Lmm von Auslands Modell bestellt?

Gen bitte bescheid, ist sehr interessant da ich selber einen n46 hier habe.

Answer

Hab mir erstmal den Saugrohrdrucksensor bestellt. Werde auf jedenfall berichten.

Answer

Okay, dann bin ich mal gespannt ob es nun die Lösung ist.

Answer

So heut den Sensor getauscht. Werde in paar Tagen berichten. Schönes Wochenende

Answer

Super, dann drücke ich dir die Daumen.

Answer

Und was macht dein bmw?

Answer

Nunja, Lambdasonde kommt mit langsamer Reaktion jetzt und Saugrohrdrucksensor meldet sich jetzt. Tauchte heut Nacht auf. Hab es eben ausgelesen. Irgendwie will mich das Auto verars****.

Answer

Welchen hersteller hast du denn genommen?
Deswegen sagte ich, bmw reagiert da sehr sensibel auf andere hersteller als OE

Answer

War der von Meat&Doria. Wird auch reklamiert und hab jetzt bei BMW ein geordert. Mir fiel auch auf beim Aufbau das der kleine Ansaugkanal dünner war als der Originale. Den neuen kann ich heut abholen. Werd den später im Geschäft nebenher einbauen wenn ich dort paar Minuten Zeit habe. Geht relativ schnell nur ein wenig fummelei wenn man die Verkleidung nur etwas anhebt statt alles auszubauen 😅.

Answer

Dann bin ich mal gespannt, klar den Zubehör aufjedenfall zurück geben.

Answer

Kleines Update, Sensor getauscht und der Wagen zieht ohne Probleme. Sonden sind noch immer im Speicher vorhanden aber dafür ist komischerweise der Kat nicht mehr drin. Hab die heut reklamiert, und ich bekomme 2 neue zu geschickt auf Gewährleistung.

Answer

Also, jetzt sind die lambdasonden wieder drin aber der kat nicht mehr?

Saugrohrdrucksensor passt jetzt auch?

Ich denke wenn du alle sonden OE hast, wird das Auto laufen.

Answer

Richtig total kurios. Selbst das kalte ruckeln beim fahren ist sogut wie verschwunden. BMW hat damals gesagt das es die Injektoren seien. Gut das ich die nicht damals tauschen lassen habe.
Saugrohrdrucksensor passt jetzt.

Answer

Dann mach jetzt vernünftige Sonden rein und dann sollte es passen.

Answer

Und in inpa alle Motor Adaptionswete löschen. Das ist auch wichtig

Answer

Das mach ich immer sobald  Motor/Abgasrelevante Bauteile gewechselt werden.

Answer

Okay das ist gut.

Answer

Wie ist denn so der Preis unterschied beim saugrohrdrucksensor, bmw zu Zubehör?

Answer

Also Zubehör waren 40€ und Original 81€

Answer

Okay das geht ja noch.

Dann bin ich gespannt bei den Sonden. Nicht das dieses auch noch bmw sein müssen

Answer

Das hoff ich mal nicht. Die würden 300€ kosten. Und das ist heftig

Answer

Hast du die alten orginal Sonden nicht mehr? Oder einfach mal beim Schrotti fragen, ein Versuch wäre es je nach dem

Answer

Wobei du ja jetzt denke ich mal neue bekommst, die aufjedenfall versuchen

Answer

Die ganz alten von damals nicht. Hab jetzt noch die reklamierten drin da ich ja fahren muss. Neue sind schon unterwegs und sollten morgen kommen. Werde ich nächste Woche einbauen da ich eh das Diff hinten wechseln werde kann ich das in einen Aufwand erledigen.

Answer

Dann viel Spaß, ich bin gespannt

Answer

Und ich erst. Aber jetzt geht es erstmal über das Wochenende mit dem Wohnwagen zum Bodensee paar Tage erholen.

Answer

Ja dann, viel Spaß. Ist schön da.

Answer

Morgen geht es wieder in die Werkstatt. Hauptsächlich wegen dem Differential. Die Tauschsonden sind auch mittlerweile angekommen und werde die morgen auch natürlich gleich mit tauschen. Dann bin ich mal gespannt

Answer

Hallo

Das klingt nach einem Plan. Dann gib Bescheid. Denke mal wird ja bisschen größer, wenn dh das diff ausbaust?

Answer

Hat du vielleicht auch ein Kabelbaumproblem, wie der BMW heute bei den Docs?

Answer

Hab ich mir gestern Abend auch mal angeschaut. Hab jetzt erstmal die Sonden getauscht. Hatten aber vor Tagen schonmal durch gemessen und konnten kein Bruch oder so feststellen. Aber interessant wie manche Hersteller das Geld nur so aus der Tasche ziehen. Daher liebe ich die Autodoktoren, die gehen der Sache erstmal richtig auf dem Grund und suchen danach anstatt nur zu tauschen.

Answer

Wir waren nach ca 1.5h komplett fertig. Bodenverkleidung weg, Auspuff abmontiert, Differential aus und wieder einbauen, Lambdasonden tauschen. Und ich kann meine Abgasanlage wieder genießen die jetzt wieder lauter ist im Innenraum *lach*

Answer

Was machen deine Fehler?

Answer

Bis jetzt nix im Speicher vorgemerkt und nix aufgeleuchtet. Muss die Tage erstmal wieder abwarten.

Answer

Okay bin gespannt ob es nun mit neuem saugrohrdrucksensor und Sonden geht

Answer

Das bin ich ebenfalls. Halte euch auf’n laufenden.

Answer

Perfekt, ich denke mal mit dem neuen saugrohrdrucksensor und Sonden sollte es nun klappen.

Answer

Naja war wohl nix. Wunderlampe ging wieder an. Keine Lambdasonde aber der Kat wieder. Das Auto will mich einfach verarsc***. Überlege mir jetzt so langsam die Sonden hinten vom Tuner raus programmieren zu lassen so das der Kat nicht mehr kommt.

Answer

Dann würde ich mal eine Abgas Untersuchung machen lassen um zu sehen wie die werte sind.

Wie ist der genaue Fehlercode und Text?

Answer

Text ist der gleiche wo ich beim erstellen von Thema gepostet habe. AU war völlig in Ordnung, konnte ich beim Kollegen gleichzeitig machen wo wir das Differential und Sonden getauscht haben.

Answer

Also
Kerzen bzw Zündsystem ist okay? 
Einspritzung ist auch okay?
Falschluft gibt es definitiv keine?
Abgasanlage ist nach hinten frei?

Was mir jetzt noch einfällt, einspritzdüsen von der zweiten Bank auf die erste tauschen genau so Kerze und spulen. Wenn diese einen Fehler hätten, müsste er dir kat Bank 1 anzeigen.

Düsen kann man easy ausbauen beim n46

Answer

Kerzen sind neu
Zündsystem hatte mal Aussetzer aufgrund defektem Kettenspanner
Einspritzung könnte ich nochmal überprüfen lassen
Abgasanlage nach hinten ist absolut dicht.

Zum Thema Düsen und Co tauschen würde nix bringen da Bank 1 und Bank 2 angezeigt wird.

Answer

Im Grunde würde ich Die ganze Sensorik von bank 1 mit 2 tauschen.

Samt düsen Kerzen und spulen.

Nach kat Sonde auch. Da wirst du dir aber wahrscheinlich die Kabel verlängern müssen. Wenn der Fehler dann nicht wandert, müsste es der kat, ein Kabel Problem, Steuergerät oder was mechanisches sein

Answer

Ich dachte er zeigt nur bank 2

Answer

Steuergerät kann ich schonmal ausschließen. Da BMW drauf zugreifen konnte um mal ein Update drauf zu spielen. Ging nur nicht da ich USB nachgerüstet habe was vom Werk nicht eingetragen ist. 
Mechanisches Problem wüsste ich nicht wo, da nix hinterlegt ist. Das einzige was ich ab und zu im Fehlerspeicher habe ist minimalhub unterschritten, und irgendwas mit Stromplausibilät würde aber kein aufleuchten der Leuchte verursachen.
Werde aber mal bei Gelegenheit die Düsen anschauen und kontrollieren lassen. Gegebenenfalls reinigen.

Katalysator und Lambdasonden Probleme | BMW 3 Touring

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