Katalysator und Lambdasonden Probleme | BMW 3 Touring

Habt ihr mal die nach Kat Sonde geprüft? Nicht das diese, was Falsches misst und sagt der Kat arbeitet nicht richtig. Es steht ja auch drin. Lambdasonde hinter Kat. Prüft auch die Verkabelung und die Heizung. Aber ich denke die Sonde hinter Kat ist defekt

Ist die Ansaugung und der Abgasstrang komplett dicht. Klingt so als würde er zu fett verbrennen.

Hat er denn einen kat oder hat er zwei einzelene? Das ist bei dem n46 leider nie ganz klar. Drosselklappe ist hier nicht ausschlaggebend da er über die valvetronic läuft

Lass doch mal das Abgas messen. Der wert, dr aus dem Ruder läuft, gibt vielleicht wertvollen Hinweis

Da muss ich ehrlich sein, dass ich die Ansaugung noch nicht zu 100 % kontrolliert habe. Müsste ich mal kontrollieren. Der Abgasstrang ist soweit dicht und hab auch nirgends Nebengeräusche als würde Luft entweichen. Aber danke, werd ich aber nochmal alles genauer überprüfen. Der N46 hat einen Krümmer mit 2Kats verbaut.

Kühlmitteltemperatursensor🤷‍♂️

Anscheinend stimmt irgendwas mit den Luftwerten nicht. Das hab ich mal irgendwo gelesen. Man könnte zwar die Sonden rauscodieren, aber das wäre eine absolute Notlösung die ich machen würde. Verkabelung hab ich schon mehrfach überprüft und ist in Ordnung.

Hmm, an sowas hab ich noch nicht gedacht. Werde ich mal überprüfen müssen. Danke.

Ist das ein e9x? Mein Schwager hat den selben Motor im e46 drin. Dieser hat dann aber nur einen kat und einen normalen Krümmer. Deswegen frage ich. Du hast ja dann aucb zwei lambdasonden und zwei nach kat Sonden. Wenn es so ist, tausch die Sonden mal von bank 1 auf 2

Die vorderen sind auch schon neu da die kaputt gegangen sind, und arbeiten jetzt sauber. Fehler war auch schon vor dem Tausch des Kats und den Nachkatsonden

Du kannst dir die werte der lambdasonden ja am tester anzeigen lassen. Diese müssen um 1.0 liegen und regeln. Deine Fehler sind sind alle bank 2 und Sonde hinter kat. Diese regelt nichts, sondern dient nur zur Überwachung. Deswegen die nachkat Sonde von bank 2 und 1 untereinander tauschen und schauen ob der Fehler wandert. Wenn ja sonde neu machen. Wenn nein, Leitung bis zum msg auf last prüfen.

Das könnte ich natürlich mal probieren. Hatte bis jetzt nur Bedenken wegen der Kabellänge da diese unterschiedlich lang sind. Danke 👍🏼

Prüf auch mal Falschluft. Nicht, dass ein Schlauch eingerissen ist.

Habe ich vorhin auch gesehen. Aber jetzt nur noch mal Verständnis. Kat ist neu Lambdasonden vor kat sind neu beide Und nach kat beide auch neu Welche Sonden von welchem Hersteller? Da die Fehler immer nach kat Sonde sagt, denke entweder ist die Sonde selber der Fehler oder die Verkabelung bis zum msg.

Richtig. Die Sonden sind alle von Bosch. Hm, Motorsteuergerät müsste ich dann auch mal in Betracht ziehen. Das werde ich mal überprüfen. Muss nur mal schauen, wie ich unterhalb der Ansaugbrücke nachsehen kann. Diese auszubauen ist etwas mühselig.

Am tester schauen wie die lambda Werte vor kat sind. Wenn i.o sind, schauen wie die beiden nach kat Sonden arbeiten. Dann untereinander tauschen und schauen ob der Fehler wandert. Von welchem Hersteller ist der kat? Wie ist es denn bei dir mit Öl verbrauch? Der n46 ist ja bekannt für deine kaputten ventilschaftdichtungen, nicht das er dir den kat jedes mal verstopft und deswegen die Meldungen kommen.

Das ist ja das komische daran, laut den Werten arbeiten alle normal. Selbst bei der Abgasuntersuchung komme ich ohne Probleme durch. Öl Verbrauch kann ich dir grad etwas schlecht berechnen da ich am Schwungrad am Simmering leichten Öl Verlust habe. Sind grad so 1Liter auf 8-9tsd km evtl. Die Ventilschaftdichtungen sind bei mir schon gewechselt worden vor dem Kat wechsel da der alte dadurch kaputt gegangen ist. Der Kat ist aus dem Zubehör aber auch kein billiger gewesen, also nicht Original von BMW.

Okay, wenn die Schaftdichtungen neu sind, wird das nicht der Grund sein. Ich denke tatsächlich an die Sonde selber oder die Verkabelung. Prüf auch mal, ob die Sondenheizung geht, sprich ob Strom ankommt. Sind die weißen Kabel.

Ich hatte damals das Problem mit dem E90 320i N46B20, dass sich durch eine zu fette Verbrennung auf dem 2. Zylinder die beiden Kats und die Sonden (alle 4) verabschiedet haben. Bei mir war das Problem nach den Lambdasonden Tausch nur kurzzeitig beseitigt- klar. Problem leider nie losgeworden, da das auto als Totalschaden ins Ausland ging. Eventuell hilft dir aber die fehlerhafte Verbrennung in meinem Fall weiter.

Ist aber auch komisch wenn auf Zylinder 2 nur die fette Verbrennung hattest und dann alle 4 plus Kats hinüber sind. Normal müsste ja nur eine Bank kaputt gehen. Aber werde ich mir mal anschauen. Danke dir 👍🏼

Sorry Leute, hatte paar Tage irgend ein Problem das ich hier nicht mehr rein gekommen bin. Hab mir jetzt mal ein neuen Kühlmitteltemperatursensor bestellt, und werde diesen jetzt mal wechseln. Hab jetzt auch mal privat was davon gehört. Hab mein Ansaugtrackt nochmal unter die Lupe genommen. Dabei hab ich tatsächlich gemerkt das der Luftschlauch zwischen LMM und DISA sich am Luftfilterkasten unterhalb etwas rausgerutscht ist. Und somit hat er ein wenig falschluft gezogen, jetzt weiß ich auch warum er vorne immer ein wenig Laut gewesen ist wenn ich Gas gegeben habe. Nun sind komischerweise die Lambdasonden ruhig und geben nix mehr an. Aber der Katalysator bleibt weiterhin drin. Sensor wird vermutlich morgen oder am Sonntag gewechselt. Werde euch auf’n laufenden halten. Danke schon mal bis hier hin für eure Tips und Ratschläge

Welcher Fehler bleibt jetzt genau stehen?

Die Meldungen mit der Katalysator Konvertierung tauchen immer wieder auf.

Mach mal bitte folgendes. Mit inpa den Wert von luftmassenmesser auslesen und schauen ob er angezeigt wird. Wenn nicht, am Lmm pin 5 gegen Masse messen. Dort muss eine Spannung raus kommen, im Leerlauf etwas im 1.2 volt bei last bis 4.5 volt. Wenn dort nichts ankommt ist der Fehler dein Lmm. Dieser wird bei fehlenden Wert nicht im Speicher angezeigt, sondern nur bei Kurzschluss. Wichtig ist auch die Adaptionswete undzwar alle gemisch relevanten mit inpa zurück zu setzen.

Wobei es scheinbar doch möglich ist das der Lmm keinen Wert gibt. Aber die Temperatur der ansaugluft kannst du prüfen und dann das Signal vom saugrohrdrucksensor. Den muss er auf jeden Fall haben.

Werde ich am Wochenende mal durch testen 👍🏼. LMM arbeitet normal. Hatte gestern Nacht nebenbei INPA beim fahren angehabt. Sobald ich in Schubbetrieb gehe, dann haut der irgendwann die Katkonvertierung in den Fehlerspeicher rein. Saugrohrdrucksensor, wo sitzt der den bitte. Ist das der Sensor der neben der DISA zufällig angeschlossen ist?

Also es ist scheinbar so. Für den ausländischen Markt haben die n46 einen Luftmassenmesser und für den deutschen Markt einen saugrohrdrucksensor. Dieser sitzt hinter der Drosselklappe. Der luftmassenmesser ist auch verbaut, jedoch fehlt die messeinheit, dort ist nur der Temperatursensor für die ansaugluft drin. Eigentlich dürftest du kein Lmm Signal haben.

Hmm. Das erklärt auch warum in dem LMM nur ein Widerstand vorhanden ist. Dann werd ich mal den Sensor anschauen. Wird sich vermutlich verzögern, da DHL wieder mal geschlampt hat. Lieferung kommt am Montag.

Das ist kein wiederstand, das ist der Temperatursensor für die ansaugluft. Ich würde jetzt tatsächlich den saugrohrdrucksensor prüfen ob dieser richtig arbeitet. Man kann wohl zusätzlich den Lmm von den Auslandsmodellen verbauen. Dann ist der kat Fehler weg. Jedoch sind die sehr teuer.

Gibt's was neues bei dir?

Leider noch nix, hab ein falschen Sensor geliefert bekommen „räusper“. Muss bis Freitag jetzt warten bis der richtige kommt. War ja typisch, es läuft nie alles reibungslos. Habe euch aber hier nicht vergessen. Aber danke fürs Fragen. Meld mich wenn ich weitergekommen bin.

So kleine Rückmeldung. Hab heut den Sensor getauscht. Jetzt muss ich die Tage abwarten ob es was gebracht hat.

Perfekt, dann melde dich.

Und läuft er jetzt? Jetzt muss ich nochmal fragen, welchen sensor hast du nun neu gemacht?

Bis jetzt läuft es. Den Kühlmitteltemperatursensor hab ich getauscht. Links der neue. Rechts der alte. Muss noch abwarten. Leuchte kommt meist nach 1-3Tagen wenn es nicht klappt.

Naja, leider hat es nix gebracht. Zumindest taucht die Lambdasonde nicht mehr auf und der Verbrauch ist gesunken. Aber der Kat hat sich gemeldet wie immer wegen Wirkungsgrad unter Schwellwert. Müsste wohl doch evtl. zu einem Tuner fahren (was ich eigentlich gerne vermieden hätte) der diesen Schwellwert anpasst.

Habe bei meinem 550i das gleiche Problem. Katalysatorkonvertierung Bank 2. Ich werde jetzt mal ein Lambda eliminator verbauen in der Hoffnung dann Ruhe zu haben. Habe wie du auch sonst keine Probleme mit dem Motor.

Wie gesagt, würde noch den saugrohrdrucksensor in Betracht ziehen und den neu machen. Der kostet nicht die Welt. Eine Lösung war auch den Lmm von der Ausland Version zu verbauen. Würde aber erst mal den saugrohrdrucksensor tauschen.

Von dem Eliminator hab ich schon was gehört. Wäre eine absolute Notlösung wenn das klappt.

Werde mir den mal genauer anschauen. Irgendwann muss der Fehler ja gefunden werden.

Hast du keinen mit selber Motor zum Probe tauschen?

Ne, da hab ich leider keinen hier vor Ort.

Wo kommst du denn her?

Komme aus Kreis Reutlingen bei Stuttgart

Leider zu weit. Hätte einen n46 hier zum testen

Schade eigentlich. Kollege hat auch leider grad kein mit dem N46 zum Verkauf wo man es testen könnte.

Je nach dem was der sensor kostet, würde ich es investieren

Hab grad mal geschaut, je nach Hersteller kostet der Sensor zwischen 40-70€