Hoher Ruhestrom – 5A Sicherung (Multifunktionssteuergerät 1, Automatikgetriebe-Sperranlage, Regensensor) | VW POLO

Klemm mal de Scheibenwischer und die anderen Teilnehmer einzeln ab und so findest du den Fehler schnellen.

Am besten mal ein Bauteil abklemmen und die 5A Sicherung einsetzen und schauen ob der Fehler verschwindet. Was noch Kontrolliert werden sollte ist: - Alle Steckverbindung auf Festensitz Kontrollieren und auf Beschädigung Prüfen Kabelbrüche sowie Oxidation, Grünspan, Korrosion etc Prüfen (Manchmal verschmoren auch die Stecker dann entsteht ein hoher Übergangswiederstand) - Das Steuergerät kann man Instandsetzen lassen wenn es defekt ist

Erfahrungensgemäß würde ich das Steuergerät oder den Regensensor Was auch sein kann ist das dass Problem auch am Sicherungskasten liegen könnte, wenn der fehlerhaft oder defekt ist

Vielen dank werde İch machen

Danke für eure Hilfe! Ich werde alles noch einmal in Ruhe überprüfen und mich dann wieder melden.

Multifunktionssteuergerät ? Hat das Fahrzeug besondere Ausstattung weil das ja scheinbar für Sonderfunktionen genutzt wird (Taxometer?)

Habe ich gemacht leider fällt der ruhestrom nicht

Was hast du gemacht? Bauteile abgeklemmt aber sicher nicht.....

Ist noch das originale Radio drin oder wurde eine Bassbox, ein Navi o.Ä. nachträglich verbaut ? Wenn ja wurde vielleicht irgendwo in dem Stromkreis ein Kabel "angezapft" ?

Dann kann es sein das ein Bauteil oder Steuergerät, Relais etc mit auf der Sicherung ist was nicht bekannt ist. Ist den mal was nachgerüstet worden?

....hat das Auto eine Anhängerkupplung ?

Es ist das Original Radio noch drin und keine Anhängerkupplung

Es ist das Original Radio noch drin und keine Anhängerkupplung

Es ist das Original Radio noch drin und keine Anhängerkupplung

Es ist das Original Radio noch drin und keine Anhängerkupplung

Es ist das Original Radio noch drin und keine Anhängerkupplung

Es ist das Original Radio noch drin und keine Anhängerkupplung

Wie lange gewartet,bis zur Messung. manche Steuergeräte brauchen bis zu 20 min zum runterfahren

Gibt es denn auch einen Zahlen Wert für erhöhten Stromverbrauch?

Ruheströme sollten maximal 50mA betragen, wobei bei neueren Fahrzeugen oftmals erst nach ein paar Minuten dieser Wert erreicht bzw unterschritten wird. Bei den neueren Fahrzeugen warten wir immer min. 30min bevor wir eine Ruhestrommessung durchführen

Nachdem ich die **F30-Sicherung** entfernt und wieder eingesteckt habe, fiel mir ein **Klickgeräusch** auf – ein Relais ist angesprungen. Zufällig habe ich bemerkt, dass dieses Geräusch **unregelmäßig** auftritt: Es klickt, hört auf und kommt irgendwann wieder, als würde ein Relais unkontrolliert schalten. Wenn ich die **Bremse drücke**, ist genau das gleiche Klickgeräusch zu hören. Daher könnte es sich um das **Bremslicht-Relais** handeln. Allerdings ging beim Einstecken der Sicherung kurz die **Warnblinkanlage** an und wieder aus. Das lässt mich vermuten, dass es auch das **Blinker- oder Warnblinkrelais** sein könnte. Zudem ist mir noch aufgefallen: **Immer wenn dieses Klickgeräusch auftritt, fällt der Ruhestrom auf null**. Sobald das Klickgeräusch erneut kommt, steigt der **Ruhestrom wieder auf 120 mA**. Jetzt bin ich unsicher, ob das Problem am **Bremslicht-Relais**, am **Blinkerrelais** oder an einer anderen elektrischen Komponente liegt. Möglicherweise gibt es ein Problem im **Multifunktionssteuergerät**, im **Relais selbst** oder in der **Verkabelung**.

Hey, du bist auf dem richtigen Weg. Weiter so, bald hadt du den Fehler gefunden.

Alles klar. Ich habe bereits **alle Sicherungen einzeln entfernt und wieder eingesetzt**, aber bis auf **F30** hat sich der Ruhestrom nicht verändert. Sollte ich jetzt damit fortfahren, **die Relais nacheinander zu entfernen und wieder einzusetzen**, um zu prüfen, ob sich der hohe Ruhestrom dadurch verändert? Oder gibt es eine bessere Vorgehensweise?

Folgendes habe ich bisher herausgefunden Das Steuergerät für Bordnetz übernimmt folgende Funktionen: – Lastmanagement – Innenlichtsteuerung – Kraftstoffpumpen-Vorlaufsteuerung – Scheibenwasch- und -wischsteuerung, Intervall- und Regensensorbetrieb – Außenspiegel- und Heckscheibenheizung – Rücksitzlehnenüberwachung – Blink- und Warnblinklichtsteuerung – Hupenansteuerung – Geschwindigkeitsregelanlage (Umsetzung der Signale auf CAN-Datenbus-Antrieb) – Fernentriegelung der Heckklappe – Instrumenten- und Schalterbeleuchtung – Funktionserhalt für Schiebedach und elektrische Fensterheber Zusätzliche Funktionen bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe: – Ansteuerung Magnet für Wählhebelsperre – Anlasssperre – Rückfahrlichtansteuerung

Ich habe eine Gleichstrom Amperzange die lege ich um eine Ader und kann sehen welcher Strom da durch fließt. Ohne großen Aufwand.

Ich habe den Fehler mittlerweile eindeutig eingrenzen können: Die Ursache liegt im Bordnetzsteuergerät. Sobald ich eine Tür öffne, steigt der Ruhestrom sofort auf ca. 120 mA – was zunächst normal ist, da das System in den aktiven Zustand wechselt. Nachdem ich die Tür wieder schließe, bleibt der Ruhestrom jedoch dauerhaft auf diesem Wert – das Steuergerät geht nicht mehr zuverlässig in den Schlafmodus. Mir ist bewusst, dass das Bordnetzsteuergerät eine gewisse Zeit benötigt, um in den Ruhemodus zu wechseln – aus diesem Grund habe ich ausreichend lange gewartet (mehrere Minuten), um sicherzustellen, dass es nicht nur eine normale Verzögerung ist. Auch die Motorhaube habe ich simuliert als "geschlossen", damit das System überhaupt die Bedingungen für den Ruhemodus erkennt. Zum Gegencheck habe ich folgenden Test gemacht: Ich habe das Multimeter kurz abgeklemmt, dann die Tür geschlossen, ausreichend gewartet und anschließend erneut gemessen – der Ruhestrom war dann bei 0 mA. Öffne ich danach erneut die Tür, springt der Strom sofort wieder auf ca. 120 mA – was zeigt, dass das Aufwecken funktioniert, aber das Zurückschalten in den Schlafmodus nicht zuverlässig passiert. Daher liegt der Verdacht nahe, dass das Bordnetzsteuergerät entweder intern defekt ist oder durch ein angeschlossenes Modul daran gehindert wird, in den Standby-Modus zu wechseln.

Ich habe den Fehler mittlerweile eindeutig eingrenzen können: Die Ursache liegt im Bordnetzsteuergerät. Sobald ich eine Tür öffne, steigt der Ruhestrom sofort auf ca. 120 mA – was zunächst normal ist, da das System in den aktiven Zustand wechselt. Nachdem ich die Tür wieder schließe, bleibt der Ruhestrom jedoch dauerhaft auf diesem Wert – das Steuergerät geht nicht mehr zuverlässig in den Schlafmodus. Mir ist bewusst, dass das Bordnetzsteuergerät eine gewisse Zeit benötigt, um in den Ruhemodus zu wechseln – aus diesem Grund habe ich ausreichend lange gewartet (mehrere Minuten), um sicherzustellen, dass es nicht nur eine normale Verzögerung ist. Auch die Motorhaube habe ich simuliert als "geschlossen", damit das System überhaupt die Bedingungen für den Ruhemodus erkennt. Zum Gegencheck habe ich folgenden Test gemacht: Ich habe das Multimeter kurz abgeklemmt, dann die Tür geschlossen, ausreichend gewartet und anschließend erneut gemessen – der Ruhestrom war dann bei 0 mA. Öffne ich danach erneut die Tür, springt der Strom sofort wieder auf ca. 120 mA – was zeigt, dass das Aufwecken funktioniert, aber das Zurückschalten in den Schlafmodus nicht zuverlässig passiert. Daher liegt der Verdacht nahe, dass das Bordnetzsteuergerät entweder intern defekt ist oder durch ein angeschlossenes Modul daran gehindert wird, in den Standby-Modus zu wechseln.