Kontrolliere auch den Kühlwassertemperatursensor auf blausible Werte.

Die dampfblasenbildung, genau! Kraftstoffpumpe defekt, schafft und hält den Druck nicht mehr.

Habe noch dieses Video wo er dann kurz lief auf 100U/min ca

Und wie geschrieben nach etwas längerer Zeit startet er wieder

Ja Kraftstoffdruck messen hatte ich vor habe nach Werkzeug dafür gesucht nur für 1x messen 80 € auszugeben find ich etwas unnötig

Hat der auch was damit zu tun? Angenommen der Sensor gibt nen falschen Wert raus gibt das Steuergerät die Pumpe nicht frei?

Hat er am rail rohr nicht so ein Ventil? Da könntest du auch schauen ob der Druck da ist, zumindest grob

Wenn der sensor bei warmen Motor, zu kalte Werte liefert, spritzt er zu viel ein und läuft dann nicht.

Hi Uwe, das sieht mir nach Kurbelwellensensor aus. Wenn der nicht anspringt zeigt auch der Drehzahlmesser keine Reaktion wenn ich das richtig gesehen hab

War bei meinem Chevrolet Captiva auch das Problem

Also im ersten Video geht er beim Orgeln

Ne Sorry bei mir war der Nockenwellen Sensor 🤦🏻‍♂️

Müsste ich morgen mal schauen ob er dort ein Ventil hat

Hi Sven, Der Drehzahlmesser bewegt sich beim Starten.

Müsste er dann aus dem Auspuff nicht nach nicht verbrannten Benzin riechen?

Hab‘s mir nochmal angeschaut. Ich seh das immer noch so, dass solange er nicht anspringt keine Drehzahl anzeigt… erst wenn er anspringt oder anspringen will. Dann bekommt er Signal und dann fällt‘s wieder weg. Ich mag mich auch täuschen. Achte nochmal drau beim orgeln solange er nicht anspringt. Das passt auch zur Temperaturabhängigkeit. Die konstant 10-30 U/min bei Zündung an sind normal

Nee Denis, ich meine eben nicht. Guckst du die Antwort die ich Uwe gegeben hab.

Wo sitzt den der Kurbelwelle sensor kann ich den auf ne einfache Weise checken und somit ausschließen?

Wo sitzen den die beiden Sensoren? Also Kuhlmittelsensor Und Kurbelwellensensor Dann würde ich die mal wenn das Problem da ist mit Kältespray einsprühen erst den einen dann den anderen sollte er dabei ja anspringen wäre es ja einer der beiden Sensoren

Der KW-Sensor sitz iwo am Schwungrad. Wie du da beim 2.4er am besten rankommst schau ich morgen mal nach. Der Kühlmitteltemperatursensor iwo am Zylinderkopf, wo genau muss ich auch schauen. Mit Kältespray ist ne gute Idee um‘s schnell mal zu testen. Den KW-Sensor kann man per Oszilloskop oder per Tester die Signale anschauen. Den Kühlmittelsensor per Widerstandswerte.

Das wäre gut, wenn ich weiß wo die sind könnte man den umgekehrten weg auch gehn mit erhitzen.

Du hast den BDV drin, der ist normalerweise gut in den Griff zu bekommen. Schon Mal ausgelesen? Immer hilfreich! Am benzinrail sitzt der Druckregler, zum prüfen ob Druck da ist müsstest du den ziehen. Alternativ rail abschrauben und an einer Einspritzdüse oben abziehen, da muss Benzin rausdrücken. kW Sensor Tausch ist relativ einfach, sitzt von unten seitlich zugänglich. Die Nockenwellensensoren sind schon etwas aufwendiger zu wechseln, arge Fummelei. Hier NUR Premiummarke bspw Bosch verbauen! Du solltest dir den Reparaturleitfaden z B über ERWIN für kleines Geld besorgen, da steht alles wichtige drin.

Guten Morgen Uwe, hab mir die Videos jetzt nochmal in Ruhe angeschaut dieses mal auf ganz laut. Mir scheint als wollte der irgendwann kommen. Da bin ich dann aucb bei Dampfblasen, d. h. der Kraftstoffdruck fällt ab. Der DZM zeigt nix oder ganz wenig an, deshalb bin ich dann beim KW-Sensor. Allerdings wenn der dann kurz anspringt zeigt der DZM so 50 U/min an… damit läuft kein Motor. Deshalb ist es mir nicht ganz eindeutig. Ich würde jetzt so vorgehen: Im Fehlerfall den KW-Sensor kalt machen. Wenn sich dann nix tut dusche mal das komplette Railrohr richtig mit Kältespray und guck ob er dann schneller anspringt. Den Temperaturgeber schließe ich in deinem Fall eigentlich aus. Wenn er läuft, läuft er ja gut. Das KPR könnte evtl auch noch ein Thema sein dass das mal hängt…. auch das dann mal einsprühen. Wenn der Kraftstoffdruck abfällt kann das an einem defekten Kraftstoffdruckregler oder an einer oder mehreren undichten Einspritzdüsen liegen. Schau dir am Druckregler die Unterdruckschläuche mal an, auch den bis zum Saugrohr. Wenn die rissig oder undicht sind kann das auch diesen Fehler hervorrufen. Ich füge mal ein Bild an wo du alles findest: 17: Kühlmitteltemperaturfühler hinterm Zylinderkopf 1 am Kühlmittelrohr 20: Kraftstoffdruckregler mit Unterdruckschläuchen 21: KW-Sensor am Getriebegehäuse am Schwungrad Das Kraftstoffpumpenrelais (J 17) bei den Relais im Fahrerfußraum auf Steckplatz 4

Das sowieso nur teile von Bosch. Ja ausgelesen haben wir stehen keine Fehlermeldungen drin. Ein paar Reperatur Leitfäden habe ich mir schon anfang des Jahres besorg aber da gibt es wohl ja noch mehr muss ich mal schauen

Sehr gut danke, Werd ich mir heute abend und das kommende Wochenende mal genauer anschauen

Habe mir ne Kraftstoffdruck Anzeige besorgt. Hier einmal wenn der Motor kalt ist 3bar wenn ich hin a stell hält er für 10min und länger auch den druck von 2,9 bar

Hi Uwe, hab nicht gesehen dass es hier was neues gibt. 2,9 bar Haltedruck ist eigentlich ok, selbst 2,5‘würde reichen. Gibt’s sonst was neues?

Habe vergangenen Samstag Abend das Kraftstoffdruck regler getauscht. Und bisher ist der Fehler nicht mehr aufgetreten. Ich kann bzw konnte diesen immer proviezieren also nachdem er warm ist so zwischen 5-11 minuten warten und dann sprang er nicht mehr an. Dadurch das ich die ganze Woche abends Meisterschule habe konnte ich leider nicht testen meine Frau ist die Woche gefahren und bis jetzt war alles gut, eventuell hab ich durch den Tausch des Kraftstoffdruckler ja den Fehler beseitigt. Reicht den auch der Druck von 3 bar im laufenden Motor? Sollte dieser nicht bei 4,5 bar liegen?

Bin auch leider noch nicht dazu gekommen den Druck im warmen Zustand zu messen und zu sehn was er dann macht

alles gut, kein Stress. Aber ich kann mir nicht vorstellen dass er den Druck im kalten Zustand hält und im warmen nicht mehr. Das Problem wäre wenn er den Druck generell nicht hält dass dann im warmen Zustand im Motorraum in den Leitungen Dampfblasen entstehen, weil das Benzin „kocht“. Unter Druck passiert das nicht. Scheint aber dann nicht das Problem zu sein. Evtl doch der KW-Sensor. Sprüh den im Fehlerfall mal mit Kältespray ein und probiere nochmal. Du hast ja noch ein paar Ansätze 😅.

Kältespray liegt schon griff bereit im Auto