Hallo zusammen. Versuche mal mein Problem zu erklären. Mein Mini F56 JCW hat keinen Bremsdruck. Habe versucht sie Bremsflüssigkeit selbst zu wechseln indem ich die Nippel am Bremssattel nach der Reihe geöffnet und das Pedal durch gedrückt habe. Immer bis Ende Bodenblech durch und nach ein paar mal dann den Sattel wieder verschlossen. Immer mal den Füllstand kontrolliert. (Ob Luft reingekommen ist kann ich nicht ausschließen) Nachdem ich nicht mehr weiter wusste, da der Bremsduck nicht mehr da war, bin ich mit dem Auto in die Werkstatt eines Freundes gefahren. Dort haben wir 7 mal das komplette System mit dem Tester durchgefahren. Es kam immer wieder ein wenig Luft. Ist der Druckbehälter mit 2 bar vorne auf dem Mini Ausgleichsbehälter montiert, ist Bremsdruck da. Macht man ihn ab und lässt den Mini laufen, tritt man wieder ins Leere. Monteur denkt, dass der Hauptbremszylinder jetzt defekt ist, da man das Pedal ja immer bis Ende getreten hat und dadurch die Kolbenstange zu weit rein ging, die Membran defekt sei und jetzt Flüssigkeit ist wo dort keine hingehört. Hoffe ich konnte mein Problem einigermaßen vernünftig erklären und freue mich über jede vernünftige Antwort. Mit freundlichen Grüßen

Guten Tag. Folgendes Problem: nach der Erneuerung der Drallklappen musste ich die Motoradaptionswerte löschen. Daraufhin begann das AGR Drama. Fehler war AGR Langzeitdrift Abweichung Neuzustand zu groß sowie AGR Ventil klemmt nahe geschlossen. Daraufhin habe ich ein neues AGR Ventil aus den Zubehör von der Firma Pierburg (selber Hersteller wie OEM) verbaut. Der Fehler blieb. Trotz mehrmaligen, erneuten Löschen der Adaptionen. Nun habe ich zur Kontrolle ein neues AGR als Originalteil bei BMW bestellt und verbaut. Fehler immer noch der selbe. Natürlich wurde bei den Reparaturen entsprechend Vorgabe das AGR in Einbauposition versetzt. Nun war meine Theorie, dass der Ventilsitz im AGR Kühler verschlissen ist und somit das AGR in der Nullposition zu weit geschlossen ist. Laut Parameter ist der IST-Wert bei -20% der Sollwert logischerweise bei 0%. Laut meinen Daten ist zum Anlernen der Neuen Adaptionsdaten eine Abweichung zwischen Soll und ist von maximal 7,5% zulässig. Also habe ich schonmal die Ursache. Ich habe nun zum Testen das AGR ohne Dichtung verbaut. Nun habe ich einen IST-Wert von -17,5% nun Zweifel ich das der Ventilsitz derart massiv ausgeschlagen ist. Das wären etwa 1,5mm Verschleiß. Der Sitz sieht optisch gut und nicht verbrannt aus. Vielleicht hatte jemand ja ein ähnliches Problem

Guten Morgen liebe Schrauberkollegen, seit einiger Zeit macht der Mini meiner Freundin ziemliche Faxen… Angefangen hat das ganze mit einem schwankenden Leerlauf bei Kaltstart. Mittlerweile ist es so schlimm geworden, dass er sich beim Einlegen einer Fahrstufe (unabhängig ob R oder D) teilweise selbst abwürgt weil er so schlecht läuft. Sie hatte letztes Jahr einen großen KD bei dem (laut Werkstatt) auch die Kerzen getauscht wurden, womit ich diese (nicht 100%ig) ausschließe. Laut Mini F56 Forum hatten einige diese und weitere Probleme aufgrund gerissener Motorlager, was ich mir aber nicht ganz vorstellen kann…hin und wieder surrt die Kraftstoffpumpe ungewöhnlich beim Aufschließen des Fahrzeugs. Ich hoffe jemand hatte das Problem schon mal und kann mir/uns bei der Lösung helfen. Eigentlich wollten wir nächsten Monat evtl. an den Wörthersee fahren, aber so kann man das vergessen. Mit freundlichen Grüßen

Hallo, ich habe seit ca. zwei Wochen ein Schlag Geräusch vorne rechts/mittig bei Lastwechsel bei meinem Mini Cooper S F56. Mal lauter, mal leiser. Der Wagen war schon in zwei Werkstätten ohne, dass was gefunden wurde. Alle Lager scheinen spielfrei zu sein und alle Verschraubungen fest. Vor ca. 5000 km wurde der Querlenker vorne rechts getauscht. Letzte Woche die Drehmomentstütze und diese Woche das Domlager vorne rechts. Geräusch blieb aber unverändert. Weiß hier jemand weiter?

Hallo, ich habe ein Problem mit meinem Mini Cooper D 1,6. Seit ein paar Tagen nehme ich einen Leistungsverlust wahr. Der Wagen fährt ganz normal. Die Motorgeräusche sind normal, nur wenn man stark beschleunigt merkt man, das er länger braucht. Als würde er im Notprogramm laufen. Es leuchtet aber keine Kontrollleuchte. Hat da jemand eine Idee? Viele Grüße und vielen Dank.

Hallo! Nach dem Zahnriemen Wechsel springt der Motor nicht mehr an. Was kann der Fehler sein?

Hi zusammen, bin langsam mit meinem Latein am Ende. Hab schon mittlerweile 2x einen neuen Kat drin sowie die Lambdasonden 2x gewechselt. Und immer wieder bekomme ich, wie auf den Bildern zu sehen, diese Fehlermeldung. Fahre jetzt schon lange mit der kleinen gelben Kontrollleuchte. Weiß absolut nicht mehr weiter. Habe kein Leistungsverlust oder sonstiges. Selbst beim TÜV bin ich durchgekommen, wobei ich vorher natürlich den Fehlerspeicher gelöscht habe. Nach ca. 100 km tauchen dann wieder diese Fehler auf. Selbst BMW kann sich das nicht erklären. Hab echt keine Lust mehr, ständig viel Geld reinzubuttern. Ich hoffe, dass ich hier ansatzweise eine Lösung finde.

Hallo zusammen, ich habe da ein Problem mit meinem Golf 6 Gti. Bei Warmstart bricht die Spannung zusammen und startet gerade noch. Wenn er wieder kalt ist startet er wieder normal. Die Batterie ist jetzt 5 Jahre alt, beim Batterie Belastungstest ist sie im gelben Bereich. Masseproblem vielleicht oder doch neue Batterie? Mfg

Hallo erstmal, danke das ihr es euch trotzdem lest! Ich habe ein Problem mit der 50ccm Beta rr 50 meines Kumpels. Ich bin bald gelernter KFZler, jedoch finde ich das Problem nicht. Zur Erklärung: Die Maschine hat einen neuen Zylindersatz bekommen, Airsal 50ccm Sport Zylinder kit, und ich habe sie dann Probe gefahren, es hat ca 5 km im 6 Gang mit wenig Umdrehungen gehalten, bis ich dann bei mir im Dorf stand und sie keinen Mucks mehr machte. Startpilot und co funktionieren nicht. Kompression kann ich schlecht messen, da sie nur ein Kickstarter hat und ich den druck nicht getreten bekomme. Sprit ist drin(super plus) Öl ist drin, Stihl Öl für Motorsägen und hochdrehende 2 Takter, Kühlflüssigkeit ist drin g30 mit 50:50 Mischung Motoröl ist drin 15w40 Man hört das der Kolben hoch runter geht, Zündfunken ist da, jedoch läuft sie halt nicht, Vergaser gereinigt und Feuerzeugbenzin mal in den Zylinder gefüllt und dann probiert, ist auch nicht gelaufen Vielen dank dass ihr mir im Voraus schonmal helft! Er bräuchte die 50er bis nächste Woche wieder und ich finde wie gesagt einfach das Problem nicht!

Hallo in die Runde, die Lambdasonde nach dem Katalysator zeigt den Fehler "P013700" an und der Kat-Fehler "P042000" tritt sporadisch auf. Den Katalysator gegen ein Originalteil ausgetauscht und auch beide Lambdasonden durch neue von Bosch ersetzt. Zusätzlich wurde der Ölabscheider erneuert. Leider ist das Problem trotz dieser Maßnahmen nach einem Tag wieder aufgetreten. Wir sind ein bisschen ratlos.