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Gelöschter Nutzer29.12.21
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Kurbelgehäusedruck zu hoch | SKODA OCTAVIA II Combi

Hallo zusammen, ich habe vor kurzem einen leichten Ölverbrauch bemerkt und blau/grauen Qualm festgestellt beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich. Da dies bei diesen Motoren bekannt ist, habe ich kurzerhand die KGE geprüft, siehe da, defekt. Heute erneuert mit einer Originalen. Ist in der Zylinderkopfhaube integriert. Allerdings besteht das Problem weiterhin und der Öldeckel ist am Tanzen im Leerlauf. Ich weiß, eigentlich bleiben nur noch die Kolbenringe über (auch wegen der hohen Laufleistung), aber vielleicht übersehe ich was und einer kennt diese Motoren in und auswendig ? Motor: BKD, Kein Chiptuning, Vielen Dank schon Mal und lieben Gruß
Bereits überprüft
Kurbelgehäuseentlüftung erneuert
Fehlercode(s)
Keinehinterlegt
Motor

SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5)

Technische Daten
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HELLA Leitungssatz (8KA 340 815-121)

HELLA Leitungssatz (8KA 340 928-211) Thumbnail

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Mehr Produkte für OCTAVIA II Combi (1Z5)

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LÖSUNGSANTWORT
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Gelöschter Nutzer25.02.23
Gelöschter Nutzer: Hey Robin, Vielen Dank für deine Hilfe. Ja, bin auch Schrauber allerdings bei den Autos mit Stern 😄 Bild wäre auch super, bei etwas neuem nehme ich was ich kriegen kann. Glühkerzen und Kabelstrang sind schon neu gekommen im Juni diesen Jahres. Mit wie viel Aufwand ist das verknüpft und brauche ich Spezialwerkzeug? Ich frage, weil es sich schon fast nicht mehr lohnt vom finanziellen Aspekt her. Also drücken sich deiner Theorie nach, die Blow-By Gase an den PD Elementen vorbei.. klingt logisch. Aber hinterher ist es das dann nicht und alles ist umsonst... Ein Teufelskreis 😂 29.12.21
Robin Kees: Das kenne ich 😂 liegt es daran oder nicht … ist bei BKD Motoren sehr schwierig. Ein Versuch wäre es wert. Im Netz gibt es ein Dichtsatz mit Schrauben für paar Euro. Wenn ich mich noch dran erinnere sind es so um die 70-80 Euro. Spezialwerkzeug ist nur bedingt nötig. Du musst halt viel mit Gefühl Arbeit da das ,,Ventil‘‘ spiel neu eingestellt werden muss von den PDE‘s. In dem Moment wo eingestellt wird darf die Nockenwellen nicht drücken denke ist aber logisch. Wenn das Gefühl nicht 100% da ist brauchst du die Messuhr. Lg hoffe konnte dir helfen, wäre schön ein Ergebnis hier zu hören 👂 30.12.21
Moin Robin! Es war tatsächlich so, das die Injektoren sich in den Kopf eingearbeitet haben. Reparatur hat sich nicht mehr gelohnt, da ich einen neuen Zylinderkopf gebraucht hätte. Vielen Dank!
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Thomas Wengler29.12.21
Bkd mein lieblingsmotor…. Ja die Ringe können bei der Laufleistung fertig sein…. Leider
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Thomas Wengler29.12.21
Thomas Wengler: Bkd mein lieblingsmotor…. Ja die Ringe können bei der Laufleistung fertig sein…. Leider 29.12.21
Was du noch prüfen kannst ob eine Düse tropft, wegen dem Dunst der rauskommt….
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Robin Kees29.12.21
Hallo, oftmals liegt das Problem an den Pumpedüse-Elementen. Wenn du ein bisschen Schrauben kannst, kannst du sie selbst neu abdichten. Dafür brauchst du ein Dichtsatz für PDE‘s und Schraubensatz … bei YouTube findet man mit Sicherheit einige Videos als Erklärung wie es funktioniert. Wenn nicht kann ich dir gerne ein Bild zukommen lassen.. Noch ein Tipp von mir als Mechaniker, wenn du schon alles offen hast würde ich die Glühkerzen und Kabelstrang (bitte aber nur Originalteil verwenden) mit erneuern. Lg
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Gelöschter Nutzer29.12.21
Robin Kees: Hallo, oftmals liegt das Problem an den Pumpedüse-Elementen. Wenn du ein bisschen Schrauben kannst, kannst du sie selbst neu abdichten. Dafür brauchst du ein Dichtsatz für PDE‘s und Schraubensatz … bei YouTube findet man mit Sicherheit einige Videos als Erklärung wie es funktioniert. Wenn nicht kann ich dir gerne ein Bild zukommen lassen.. Noch ein Tipp von mir als Mechaniker, wenn du schon alles offen hast würde ich die Glühkerzen und Kabelstrang (bitte aber nur Originalteil verwenden) mit erneuern. Lg 29.12.21
Hey Robin, Vielen Dank für deine Hilfe. Ja, bin auch Schrauber allerdings bei den Autos mit Stern 😄 Bild wäre auch super, bei etwas neuem nehme ich was ich kriegen kann. Glühkerzen und Kabelstrang sind schon neu gekommen im Juni diesen Jahres. Mit wie viel Aufwand ist das verknüpft und brauche ich Spezialwerkzeug? Ich frage, weil es sich schon fast nicht mehr lohnt vom finanziellen Aspekt her. Also drücken sich deiner Theorie nach, die Blow-By Gase an den PD Elementen vorbei.. klingt logisch. Aber hinterher ist es das dann nicht und alles ist umsonst... Ein Teufelskreis 😂
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Benjamin Marx30.12.21
Kompression messen und Druckverlust Test auf den Zylindern machen
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André Brüseke30.12.21
Kontrolliere auch den Kabelbaum der Pumpe Düse Elementen absoluter Standardfehler an den Motoren. Das kann auch so kaputt sein dass ich das hier nach Motortemperatur verändert da sich der Widerstandswert zum Zylinderkopf ändert durch das Öl
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Gelöst
DQ200 DSG Anfahrruckeln und Ruckeln beim zurückschalten (warmer Zustand)
Hallo Freunde des Automobils, ich habe ein Problem mit meinem DQ200 DSG Getriebe (Skoda Octavia 1z5 1.8 TSI - 160 PS). Beim Anfahren (nur im warmen Zustand) ruckelt es. Wenn das Getriebe kalt ist, schaltet es weich und sauber. Aber wenn es warm gefahren ist, ruckelt es beim Anfahren und auch gerade beim Stop&Go im Stau auf der Autobahn. Im warmen Zustand beim Anfahren auf "S" ruckelt das Einkuppeln vom 1. und 2. Gang nicht so stark bzw. fährt viel sauberer an. Ich werde im Laufe des Tages noch die Kupplungswerte auslesen, aber meiner Meinung nach wird es auch nicht die verschlissene Kupplung sein - weil dann das Problem doch immer auftreten würde und nicht explizit im warmen Zustand, oder? Die Druckversorgung ist gegeben, also wird es nicht am Druckspeicher oder am Gehäuse liegen.
Getriebe
Philipp S2 23.01.25

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