Katalysator als Ursache ? | RENAULT MEGANE II Coupé-Cabriolet

Das könnte angehen. Schraub mal die Lambdasonde raus und guck dir den Kat mit einem Endoskop an, falls du eines hat

Das habe ich selbst noch nicht. Kann ich aber von einem Kollegen ausleihen. Wie wahrscheinlich ist es, das der Katalysator defekt ist? Und ist der Katalysator für diese Probleme eine mögliche Ursache? Wie schnell geht ein Katalysator eigentlich kaputt bei einem defekten Einspritzventil? Das war die ursprüngliche Ursache was das Auto hatte.

Hallo! Die Verbrennungsaussetzer auf dem 1.Zylinder sind nach dem Teiletauschen geblieben? Würde die Ansteuerung des Einspritzdüsen geprüft?

Wie lang ist die letzte Abgasuntersuchung her, da müsste der Kat ja okay gewesen sein?! Normal wird das Einspritzventil nicht mehr angesteuert wenn Verbrennungsaussetzer erkannt werden!

Süsslicher Geruch kommt nicht vom Kat. Das ist Kühlwasser. Irgendwo undicht

Das Fahrzeug wurde vom Kunden privat gekauft mit neuem TÜV. Das Problem mit dem ruckeln hatte das Auto bei Abholung oder ein Tag später schon. Ist nun knapp 5 Wochen her. Ob das Auto legal TÜV bekommen hat, zweifeln wir inzwischen sehr stark an. Mit solch gravierenden Mängeln, welche inzwischen behoben wurden, hätte selbst ein blinder TÜV Prüfer niemals eine Plakette zugeteilt. Die AU kann das Auto in meinen Augen ursprünglich zum TÜV Zeitpunkt gar nicht bestanden haben können.

Nein dieses süßliche Geruch kommt definitiv nicht vom Kühlmittel. Da ist alles zu 100% dicht und in Ordnung. Dann wäre der süßliche Geruch immer noch, wenn es Kühlmittel wäre. Der süßliche Geruch war sofort weg, nachdem die Einspritzventile neu rein gekommen sind. Ist seit dem nicht wieder aufgetreten. Der Tausch vom Kühlmittelthermostat, und Kühlmittel Temperaturfühler vom Steuergerät hätten keinen süßlichen Geruch im Abgas verursacht. Und sonst wurde außer Zahnriemen und Wasserpumpe nichts weiter am Kühlsystem gemacht.

Ja die Ansteuerung wurde ebenfalls geprüft, ist ebenfalls in Ordnung. Hatte ich nur vergessen mit rein zu schreiben. Sorry

Ich würde mal die Zündspule anschließen Einspritzventile tauschen. Wobei man wissen muss das bei diesem Motor der Zylinder 1 auf der Kupplungsseite ist und Zy 4 auf der Zahnriemenseite. Dann noch mal Fehler auslesen Das mit der AU so einfach ist das heute nicht mehr.

Also dennoch der Neuteile vermute ich hier den Fehler. Kann natürlich auch ein Fehler an den Steuerzeiten oder gar am Motorsteuergerät sein, wenn Kat verschmolzen gingen keine Abgase raus.

Das mit dem 1. Zylinder auf der Getriebeseite ist bekannt. Quergetauscht hatten wir auch schon. Fehler wandert nicht mit. Für eine AU kann man die Fahrzeugdaten nehmen, und ein anderes Auto für die Messung nehmen. Alles schon gesehen. Diese Werkstatt darf keine AU mehr machen inzwischen.

Das Auto hat mit zunehmender Drehzahl immer mehr Mühe zu beschleunigen. Daher die Vermutung auf den Katalysator. Der Zahnriemen wurde nach Anleitung mit Original Renault Spezialwerkzeugen erneuert, und eingestellt. Und nach 2 Kurbelwellenumdrehungen von Hand, nochmal abgesteckt und überprüft. Aber da kann man ja normal nach schauen, nach dem ich mit dem Endoskop den Katalysator angeschaut habe.👍

Wie sieht die Zündkerze aus? Könnte von den Ventile kommen, Hat der Motor eine Nockenwellen versteller?

Nein der Motor hat keinen Nockenwellenversteller. Die Zündkerzen schaue ich mir später an.👍

Durchaus kann der Kat defekt sein. Normalerweise nimmt er träge Gas an, läuft schlecht und die abgaswerte sind total schlecht. Es kann folge des Defekt an Einspritzventil sein. Kat ausbauen und reinschauen.

Unbedingt noch mal die ganze Umgebung von Zylinder 1 prüfen, inkl Kompression, Druckverlust, Kerze, zündspule. Der Fehler von zuletzt schein nicht weg zu sein. Du schleppst ihn immer noch mit rum.

Vielen lieben Dank für deine Hilfe. Ich habe inzwischen auch weiter recherchiert. Und Beiträge gefunden, wo selbes Spiel auch hatten. Obwohl alles neu und überprüft wurde. Da war das Problem erst mit dem Tausch des Katalysators behoben. Hintergrund warum nur Zylinder (noch) betroffen ist, soll sein, weil der 1. Zylinder am nächsten am Katalysator dran ist. Und wenn der Katalysator nur teilweise verschmolzen ist, gehen zwar noch Abgase durch, aber es bildet sich ein Staudruck, der beim 1. Zylinder als erstes zum tragen kommen soll, was dann die Verbrennung vor allem im ersten Zylinder beeinflussen soll, und zu Verbrennungsaussetzer im 1. Zylinder führen soll. Stützt du diese These auch so?

Genau dies tut er ja.🤔

Wenn doch die Werkstatt so sie du schreibst keine AU mehr machen darf Dann weißt du ja bestimmt warum. Siehe zb dein aktueller Fall . Oder darf nicht mehr anhand der veralteten Geräte Ja das mit anderes Fahrzeug nehmen ist alt bekannt .

Den Fehler hatte ich mal bei einem laguna 2 mit dem.selben Motor. Sämtliche Stecker und Kabel an den Zündspulen waren spröde und teilweise gebrochen. Neue spulen rein gemacht und die Stecker umgebaut dann lief das Auto wieder. Allgemein waren die Stecker alle sehr brüchig und die Kabel hart

Die sind aus dem selben Grund auch schon alle 4 neu rein gekommen. Scheint wohl ein großes Problem zu sein.🤔

Denis.. Es wurde ja schon alles getauscht in sachen Zündung ( Kerzen/ Spulen etc . )

Ich weiß den Grund warum eine Werkstatt keine AU mehr machen darf. Dabei geht es aber nicht um diese AU von dem Megane.

Auch die Kabel alle kontrolliert oder neu gemacht. Das war damals ein echtes trauerspiel bei dem. Auto. Die Kabel sind einem quasi in den Fingern zerbrochen. Haben die sehr weit erst neu angesetzt

War ja auch nur ein Beispiel von deinem Fall Tja dann hat diese Werkstatt es wohl vergeigt in Sachen AU machen.

Die Kabel selbst sind in Ordnung, wurden geprüft und gemessen. Die Kontakte sitzen noch schramm auf den Pins

Das ist meine Vermutung. Können die Symptome mit den Verbrennungsaussetzern, unrunden Leerlauf, schlechte Leistung, hoher Verbrauch, ruckeln beim beschleunigen von einem defekten Katalysator kommen? Auch das die Verbrennungsaussetzer nur auf Zylinder 1 sind, der wo am nächsten beim Katalysator ist? Das der die Abgase nicht richtig raus bekommt, und dann mit schlechtem Sauerstoffgehalt zu viel Benzin bekommt, und daher schlecht verbrennt?

Du bist schon auf der richtigen Spur Du wolltest dir aber noch den Kat anschauen per Endoskopie Bzw bau ihn aus Dann siehste ja ob er dicht ist oder nicht

Wenn du dann schon ein Endoskop hast schaue dir gut die Ventile an. Druckverlusttest und Kompressionsprüfung durchführen.

Würde das eher verneinen. Der Kat sitzt meines Erachtens nicht am Krümmer direkt am Motor. Deswegen sehe ich die These nicht.

Wollte mich ja nicht mehr reinhängen aber soviel hatte bei meinem Megane2 etwas im Auspuff endtopf ,hatte etwas gedauert bis ich das mittels Abgasdruck raus hatte , ich hatte keine Anzeige im Amaturenbrett. Wenn ich mich erinnere sind noch die kleinen durchsichtigen Schäuche auf den Einspritzventile dicht ? Und ist man mal eine längere Strecke gefahren? Habe mal gehört das die KI lernfähig ist.

Doch das Auto hat 2 Katalysatoren. Einer der direkt am Turbolader angeschraubt ist, und der 2. unter dem Auto vor dem Mittelschalldämpfer. Daher auch diese These.

Welche durchsichtigen Schläuche meinst du? Die Einspritzventile sind mit einem Schwarzen Kunststoff Railrohr in die Ansaugbrücke rein gesteckt und mit 2 Schrauben festgeschraubt. An das Railrohr geht eine schwarze Kraftstoffleitung mit grüner Sicherung.

Ja das mache ich auch noch.😊 Kompression wurde bei kaltem und warmem Motor geprüft. Druckverlust habe ich nicht gemacht. Da die Kompression in Ordnung ist.🤔

Ich weiß nicht wovon er spricht. Gibt es so bei dir nicht.

Kompression ist schon geprüft bei warmem und kaltem Motor. Ja Ventile kann ich dann natürlich auch gleich anschauen. Vielen lieben Dank 😊

Hab mal gegoogelt. Stimmt. Theoretisch kann es sein… klingt aber äußerst banal. Der Kat ist mittig, dazwischen noch etwas „Rohr“ Dann eher nicht.

So sieht der Katalysator hinter dem Turbolader aus.

Habe keine kleine durchsichtige Schläuche gefunden.🤔🤷‍♀️

Sind bei mir die Rücklaufleitung 🤣🤣🤣

Aber bei so einer Überzeugung das es der Kat ist hätte ich diesen schon abgeschraubt🤣🤣

Der F4R ist immer noch ein Benziner…..

Ja ist ein Benziner. Beim Diesel kenne ich durchsichtige Kraftstoffleitungen.

Ich schaue mit dem Endoskop durch die Öffnungen der Lambdasonden rein. Dann sehe ich mehr.

Ok. Falsch nachgeschaut.

👍

Neuigkeiten. Der vordere Katalysator ist augenscheinlich in Ordnung zumindest die vordere Seite. Es wurde gestern eine neue gleiche Zündkerze eingebaut, bei der neuen Zündkerze war der Elektroden Abstand etwas geringer.(die Ursache 🤔?). Beide Drucksensoren, der in der Ansaugbrücke, und im Ansaugschlauch vor der Drosselklappe wurden von Bosch erneuert, und eine neue VorKat Lambdasonde von Bosch wurde eingebaut. Fehlerspeicher gelöscht, und Probefahrt gemacht. Das Auto hat spürbar mehr Leistung und Druck vom Turbolader. Mal sehen wie es ist wenn es wieder kühler ist morgens. Gestern war fast kein bis kein ruckeln mehr zu spüren, nach ein paar Kilometern Probefahrt. Anbei habe ich noch ein paar Bilder angehängt, wo mit der Endoskopkamera im 1. Zylinder und im Auspuff vor den Katalysator geschaut wurde. Da war nichts auffällig. Bilder zeigen auch die Zündkerze vom (Problem Zylinder dem 1. Zylinder), und die der alten VorKat Lambdasonde. Was könnt ihr daraus erkennen und sehen? Vielen lieben Dank euch für eure Hilfe.

Einspritzventile und Drosselklappe waren die Ursache