Was ist in der Einbauanleitung beschrieben, wo soll an den Can Bus angegangen werden? Herr Stromdieb ist eine ziemlich heiße Sache und kann mehr Schaden verursachen als es wert ist.

Laut Anleitung genauso am obd2 Stecker. Steindieb bewusst vermieden und direkt verdrillt und verquetscht. (Farben und Pins doppelt geprüft)

Ich habe eine andere Einbauanleitung gefunden, das kann aber deutlich von deiner abweichen, da ich keine Fahrzeug Daten habe. Meine Frage an dich, hast du die richtigen Kabel aus dem Einbausatz angeklemmt? Für mich sieht es so aus als wenn es nicht die richtigen sind, zumindest die vom Ersatz.

Ich habe mir die zwei Bilder noch mal genau angeguckt, es sind die richtigen, laut Einbauanleitung. Wo hast du jetzt die 61 Ohm her? Von wo nach wo hast du gemessen? Ich nutze die Software auch, allerdings weiß ich dass du für gewisse Funktionen eine Freischaltung brauchst. Hast du die? Hast du vielleicht einen Schritt vergessen? Wird dir irgendein Fehler angezeigt?

Kein Fehler. Die etwa 60 Ohm soll auf dem CANBus habe ich aus einem anderen Forum. Aber auch 61 liegen im Soll. Ich habe mir jetzt noch ein Oszilloskop bestellt um zu sehen ob das Signal hinten noch sauber ankommt. gemessen vorn am stecker und hinten am Modul auf beiden Messpunkten der gleiche Widerstand, das sagt zumindest erstmal, dass die kabel wohl i.o. sind. Den Twist auf dem CANBus habe ich natürlich intakt gelassen. Ich habe meinen Kumpel gebeten morgen nochmal die Belegung der dose zu prüfen und den Verkäufer anzuschreiben wegen chance auf DOA des Trailer Moduls

Also du hast 12V und Masse an liegen und den Datenbus verbunden OK. Was habt ihr alles für Module initialisiert für die AHK? Ich bin der Meinung es müssen das BCM , das IPC , ggf das TRM sein wenn ihr das alles richtig freigeschaltet habt und alles richtig angeschlossen ist wie du sagst. Dann wird das Anhänger Stg defekt sein. Würde aber vielleicht Mal eure Programmierung rausnehmen und danach zum einem Ford Händler fahren und sie das auch nochmal über den OE Tester freischalten lassen. Nicht das bei eurer Programmierung was schief gegangen ist.

Müsste nicht sowieso der strom schon funktionieren bevor wir die Freischaltung gemacht haben? Die Freischaltung kümmert sich doch nach meinem Kenntnisstand ausschließlich um pdc und nsl bzw nich die Stabilitätskontrolle für Hänger

Die Freischaltung hat nichts mit der Funktion von der AHK zu tun. Die Freischaltung verändert ESP, PDC,Beleuchtungsüberwachung, Nebelschlussleuchten abschalten, Anhängererkennung. Die Widerstandsmessung zwischen beider Canbusleitungen muss spannungsfrei erfolgen, ist hier aber sinnlos, da das Auto ja ohne Fehlermeldungen funktioniert. Stromdiebe ist nicht sehr professionell, und würde ich beseitigen. Das Modul braucht Masse, 12V, und den richtigen Canbus. Es gibt ja verschiedene(Antriebsbus, Komfortbus, usw. Bremsleuchten funktionieren wahrscheinlich auch über separaten Anschluss. DieInfo ob Beleuchtung an odef aus liegt immer am Bus an, das Fahrzeug arbeitet ja auch mit der Info, somit liegt der Fehler alleine am Nachbau. Falsch verkabelt oder defekt.

Stromdiebe sind explizit KEINE verbaut. Direkte Verbindung (verdrillt) am can bus am obd2 mit Quetschverbindern gesichert und isoliert. Was würdest du an der Stelle hier sonst ändern an der Verkabelung?

Ja du Funktion muss auch ohne die Programmierung schon da sein.

Am Stecker vom Modul die Anschlüsse messen . Canbus ist der Richtige und Can Low und High sind nicht vertauscht? Wenn am Stecker vom Modul alles ordentlich vorhanden ist, muss es funktionieren. Masse an der Dose ist angeschlossen und vorhanden?

Das was du mit 61 Ohm gemessen hast, hat mit deinem Fall nichts zu tun. Das ist völlig etwas anderes. Am besten lässt du alles so wie ist und lässt einen Fachmann ran, bevor noch mehr schaden entsteht. Es gibt Dinge die tut man einfach nicht.

Die ca. 60 Ohm entsprechen aber doch schlicht dem soll-wert (spannungsfrei) zwischen CAN high und CAN low bei korrekter Terminierung und sind hier ein Hinweis darauf, dass der CAN Bus noch korrekt geschlossen ist. Was das andere sein kann, würde mich jetzt brennend interessieren. Es ist auch kein Schaden hier entstanden, da alles, was vorher funktioniert hat auch weiterhin funktioniert - inkl. Aller Komponenten auf dem betroffenen CAN BUS. Einzig das neu eingebundene Steuergerät gibt keinen Mucks von sich - und nach möglichen Fehlerursachen suche ich. Ein befreundeter Kfz Schrauber - leider zu weit weg - hat nicht so gezuckt wegen der Widerstandsmessung an dieser Stelle. Ich bin ja lernwillig aber mit "tut man nicht" kann ich ohne Erklärung nur wenig anfangen (soll nicht beleidigend sein). Ich habe darüber hinaus bisher nichts angefasst was nicht auch in der Anleitung zum "do it yourself" hinterlegt wäre. Ich habe darüber hinaus auf die beiliegenden und vorgeschlagenen Stromdiebe verzichtet da mir deren Anfälligkeit und die schneidenden Nachteile absolut bewusst sind. Ich habe definitiv den richtigen CAN BUS, das habe ich mit meinem eigenen (werksseitig vorbereiteten) Fahrzeug verglichen. Auch hier erfolgte ein Selbsteinbau der einzige Unterschied war eben, dass der CAN BUS bereits am "berühmten" grünen und 12V am grauen Stecker im Kofferraum anlag. Theoretisch möglich wäre natürlich auch das im E-satz high und low entgegen der eigenen Anleitung vertauscht ist, das müsste ich nochmal genau checken wie es am Stecker verschaltet ist.

Prüfen der Belegung der Dose habe ich dem Kumpel als Hausaufgabe gegeben. Die war ab werk komplett aufgelegt und daher hatte ich die bisher noch nicht verdächtigt. Die in meinem Jäger e-satz mußte ich selbst auflegen.

Hey Björn, bist du schon weitergekommen?

Der faule Mensch fand es völlig ok jetzt einfach in den Urlaub zu entschwinden. Er hat aber auf meinen dringenden Rat hin den Verkäufer angeschrieben. Dieser hat ihm gesagt, dass beim Einbau der Dose der Einsatz häufig etwas nach hinten geschoben wird. Sieht man laut deren Aussage nicht (!!!), reicht aber für einen Kontaktverlust. Das wird das erste, was ich nach seiner Rückkehr mit ihm prüfen werde. Wäre eigentlich knall bescheuert, aber wenn die Pins des Steckers aber nicht lang genug sind und keinen Kontakt bekommen... wäre mir aktuell das liebste. Sollte das nix bringen würde ich auf DOA des Steuergerätes tippen. Mögliche Fehler, die es sonst noch sein könnten fallen mir akut ein: CAN high und low vertauscht oder Störung im Signal am hinteren Stecker (einfache Prüfung der Spannung 2.4v für low 2.6v für high, Prüfung Signalqualität mit Oszilloskop am hinteren Stecker), Masseproblem und damit kein Strom am Steuergerät (Verkabelung am Stecker 12v gegen Massepin messen bisher immer direkt gegen Massepunkt an der Karosserie), Dose ab Werk falsch belegt (gegen Schaltplan checken - dann hätte es aber im Zweifelsfall einfach ne andere Lichtorgel gegeben) Was vergessen oder irgendwie nachhaltig Quatsch gedacht? 😂

Was der Verkäufer meinen könnte ist, das der 13 polige Einsatz in der Dose nicht richtig sitzt. Er wird ja nur von hinten reingeschoben und ich meine mit einer Plastikklammer gesichert ( sofern ich das richtig im Kopf habe) . Wenn das nicht richtig sitzt kann es durchaus sein, da solltest du die Signale aber messen können. Schau dir das an wenn der Kollege wieder aus dem Urlaub da ist. Bis dahin eine angenehme Zeit👍

Es ist tatsächlich ein mechanisches Problem..sobald das inlay in der Dose ist bekommt der Stecker vom Gepäckträger oder auch der Tester ums verrecken keinen Kontakt mehr. Nimmt man nur den Einsatz raus und steckt den stecker auf Funktioniert alles... Jetzt müssen wir rausfinden wie wir das inlay passend in die Dose bringen..zur not muss der Hersteller nachliefern...