Mono-Motronic hat zwei Mikroschalter an der Drosselklappe. Einen für Vollast und einen für Leerlauf. Diese mal prüfen.

Also Sprit wird eingespritzt aber er Startet nicht. Bei Zugabe von Starthilfedpray im Ansaugtrakt startet der Wagen und man kann auch ein Gasstoss geben? Wie sehen die Zündkerzen aus, trocken oder nass nach Startversuch, rehbraun oder schwarz oder extrem hell? Klingt érstmal nach zu schwachen Zündfunken oder zuviel Sprit.

Hallo Ric, hast Du mal genauer geschaut ob die Einspritzeinheit korrekt angesteuert wird? Da Du auch die Benzinpumpe, das Relais und die Sicherung geprüft hast und er mit Bremsenreiniger / Startpilot läuft ist die Zündanlage als Fehlerquelle eigentlich raus. Welchen Anschluss Stecker hast Du an der Einspritzeinheit?

Hallo. Sorry. Läuft die Benzinpumpe. Und was macht der Filter. Wenn er mit Bremsenreiniger läuft. Hat er ja Zündfunken. 3. Möglichkeiten. 1. Luft. 2. Zündfunken. 4. Benzin. Mfg. Günter.

Hallo Ric, gerade mal was aus meinem Reparatur Handbuch herausgesucht. Siehe Bilder!

Hallo, erstmal danke für die vielen Antworten. Ich habe jetzt auch das Unterteil der Mono-Motronic getauscht. Das heißt Oberteil (Einspritzung) und Unterteil (Drosselklappe) sind jetzt neu (gebraucht). Das Problem besteht leider weiterhin. Er spritzt nicht ein. Auf Bremsenreiniger startet er weiterhin, so dass er Zündung haben wird. Ich werde jetzt erstmal schauen, ob ich den Benzindruck prüfen kann.

Das hier ist die alte Mono-Motronic.

Benzindruck bei Zündung ein ca. 0,5 bar (s. Foto). Beim Startversuch ("orgeln") geht er auf ca. 1 bar hoch.

Also kann ja nur der Kraftstoff Druck oder eine elektrische stellgröße fehlerhaft sein... 🤔 Ich würde zunächst nach und nach die einzelnen Sensoren mal abziehen und erneut probieren. Lambda, Temperatur etc...

Hallo Daniel, die Einspritzeinheit spritzt "nicht" ein! Der Motor läuft nur mit Startpilot /Bremsenreiniger.

Hallo Ric, Du solltest mal die Einspritzeinheit separat bestromen ob dann Kraftstoff bei Druck durch die Benzinpumpe Kraftstoff heraus kommt.

Der blaue Temperaturfühler sollte in Ordnung sein (s. Foto). Ist auch noch relativ neu und Markenware. Ohne Temperaturfühler und auch ohne Lambdasonde (auch relativ neu & Markenware) startet er ebenfalls nicht. Kann mir jemand sagen wie ich die Einspritzeinheit separat bestromen kann? Also was auf welche Pins? Bin als Hobbyschrauber mit Stromlauf- & Schaltplänen nicht vertraut. Sitzen die Microschalter im Mono-Motronic-Unterteil für die Drosselklappe? Ggfls müssten sie dann durch den Austausch ja eigentlich als Fehlerquelle ausgeschlossen sein.

Hat das Fahrzeug eine Wegfahrsperre ?

Ich gehe davon aus, dass er eine Wegfahrsperre hat. Hat auch eine Votex-Funk-ZV (s. Foto) verbaut. Auf- und Zuschließen hat allerdings nichts gebracht. Wie wirkt sich denn die Wegfahrsperre aus? Könnte das mit meinem Fehlerbild passen? Sensibles Thema, ich weiß. Weiterhin ist ein Kaltlaufregler verbaut. KLR-Schläuche scheinen allerdings dicht zu sein. Ich habe jetzt mal ein Küchenkrepp unter den Injektor gehalten. Er spritzt doch wohl etwas ein, allerdings meines Erachtens viel zu wenig. Könnte ein defektes Magnetventil Ursache sein? Soll ja Einfluss auf die Drosselklappe haben.

Hallo Ric, am Einsspritzventil ist ein 4 Poliger Stecker. Anschluss 1: Braun/Grau 2: Grün/Schwarz 3: Weiß/Blau 4: Braun/Lila Korrekt? Bitte antworten! Das Steuergerät für die Motronic befindet sich im Innenraum oberhalb des Handschuhfachs.

Hallo Ric, der Anschluss 1: hat eine direkte Verbindung zum Steuergerät Pin 43. Der Anschluss 2: geht an den Pin 87a vom Krafstoffpumpen Relais. Anschluss 3: geht an den Pin 7 vom Motronic Steuergerät. Anschluss 4: geht an Pin 1. vom Drosselklappen Potentiometer. Alle Kabel sind durch eine Steckverbindung 4 Polig Braun im Motorraum links.

links "getrennt".

Die überwiegende Zahl der Wegfahrsperren unterbricht die Kraftstoffzufuhr. Da gibt es aber verschiedene Möglichkeiten, es kann durchaus sein das deine Wegfahrsperre in deinem Fall die Ansteuerung der Einspritzeinheit unterbricht weshalb kein Kraftstoff eingespritzt wird! Das Problem ist hierbei das es dazu viel zu viele Möglichkeiten bzw. Varianten gibt. Weshalb es notwendig ist die Einspritzeinheit separat zu bestromen um die Funktion zu prüfen.

Nicht ganz,1. braun/grau, 2. weiß/grün, 3. weiß/grün, 4. braun/lila.

MSG habe ich schon getauscht. Hatte ich vorher bei einer anderen Fehlersuche (Ruckeln) schon mal getauscht (war nicht der Fehler), es ist jetzt wieder das originale bzw. ursprüngliche verbaut...

Hat die Wegfahrsperre eine eigene Sicherung, oder hängt die an einem Stromkreis wie Radio oder Innenraumbeleuchtung.

Ich habe leider keine vernünftige Sicherungsbelegung. Der entsprechende Aufkleber hat sich leider verabschiedet. Kennt ggfls. jemand die Platz-Nummer der Sicherung? Wegfahrsperren-Symbol ist bei Zündung an im Cockpit vorhanden. Erlischt nach kurzer Zeit selbständig.

Da er einfach ausgegangen ist, vermute ich, dass ihm irgendein Signal ("Strom") fehlt...

Hallo Ric, die Sicherung S27 ist zuständig für die Mono Motronic (Motorsteuerung I) und Zündspule (im Zusatzsicherungshalter). Da Du einen Zündfunken hast ist die eigentlich in Ordnung. Du musst leider jedes einzelne Kabel durchmessen um zu allererst einen Kabelfehler auszuschließen.

Zum Thema Wegfahrsperre fällt mir noch die Lesespule ein. Hast du mal den Zweitschlüssel versucht. Ansonsten auch mal Richtung Lesespule denken. Hau mal von unten gegen das Zündschloss, ein Versuch ist es wert.

Hallo Ric, die von mir genannten Farben sind aus meinem Reparatur Handbuch herausgesucht. Leichte Farbabweichungen sind durchaus möglich. Allerdings sind die Anschluß Nummern und Pins somit Identisch. Es ist leider unumgänglich das du die einzelnen Kabel durchmessen musst um das Problem einzugrenzen. Leider habe ich noch nicht herausgefunden wie man die Einspritzeinheit separat bestromen muss und mit welcher Spannung!

Danke, zum Durchmessen muss ich mir nen zweiten Mann suchen. Alleine schwierig, insbesondere wenn man auch noch starten muss. Wäre schön, wenn du noch was zum Bestromen finden würdest. Meine Unterlagen helfen da leider nicht weiter.

Baujahr max 94.... Wegfahrsperre? 🤔

Hallo Ric, wenn Du die Kabel durchmisst solltest Du den Stecker vom Steuergerät und von der Einspritzeinheit abziehen. Des weiteren natürlich auch das Krafstoffpumpen Relais herausziehen und den Anschluss vom Drosselklappen Potentiometer abziehen. Starten ist für das Durchmessen nicht erforderlich.

Hallo Ingo, mein Audi 80 B4 von 1994 hatte auch eine Wegfahrsperre. In der Lenksäulenverkleidung befand sich eine Steckdose und dazu gehörte ein Transponderschlüssel. Vor dem Start musste ich einmal den Transponder einstecken bis die Diode dauerhaft leuchtet und dann konnte ich mit dem Zündschlüssel das Auto starten. Nachdem das System nicht mehr funktioniert hat und ich keine Teile mehr bekommen habe ist das System von mir entfernt worden. Ich habe dann eine eigene Wegfahrsperre entwickelt um mein Auto zu schützen.

Ich gehe anhand des Displays und auch des besonderen ZAS davon aus, dass er eine Wegfahrsperre hat. Transponder hat er allerdings nicht. Die Schlüssel scheinen auch kein Signal zu haben. Schlüssel- Batterie ist wohl nur für die LED. Wagen läuft mit Ersatzschlüssel leider auch nicht.

Danke, werde ich Montag testen.

Moin, folgende Test habe ich jetzt durchgeführt: -Pin 2 & 3 des Steckers (beide weiß/grün) der Einspritzeinheit mittels Prüflampe verbunden -> Lampe flackert beim Startversuch (wie auch im RLF gefordert) - Pin 4 des Steckers der Einspritzeinheit (braun/lila) mit Pin 1 des Steckers des Drosselklappenpotentiometers verbunden -> Durchgang ist vorhanden - Pin 1 des Steckers der Einspritzeinheit (braun/grau) mit Pin 43 des Steckers des Motorsteuergerätes verbunden -> Durchgang ist vorhanden = scheint soweit also in Ordnung zu sein Jemand noch eine Idee?

Hallo, Audi läuft wieder. Die frische Tankfüllung bestand offensichtlich zu rund 3/4 aus Wasser. Da die Probe der 20 Liter, die ich durch das Einbauloch der Kraftstoffpumpe zum Pumpenwechsel abgepumpt habe, allerdings noch zundfähig war, bin ich erstmal nicht drauf gekommen. Noch mal danke für alle Tips.

WOW, wie ist es dazu gekommen? Wie bist Du auf diese Lösung gekommen?

Warum das Wasser aus der Zapfsäule kam weiß ich nicht, will dem aber noch mal nachgehen. Mein Wagen war nahezu mit dem letzten Tropfen auf die Tanke gerollt, bevor ich dann 61 Liter Super getankt habe. Alle anderen Autos, die nach mir getankt haben, während ich rund eine Stunde auf den ADAC wartete, fuhren auch problemlos davon. Ich wollte heute mit nem Kumpel nochmals Benzindruck prüfen, dabei ist ihm aufgefallen, dass das "Benzin" nicht wie Benzin roch. Zündprobe hat dann ergeben, der Sprit brennt nicht. Gegenprobe aus den ersten abgepumpten 20 Liter brannte komischerweise (heterogenes Gemisch?)...

Mit Wasser, ohne Emulgator nicht möglich...

Moin, da mein Auto jetzt seit einigen Monaten wieder problemlos läuft, möchte ich noch eine kurze Rückmeldung geben. Obwohl wir das Problem erkannt hatten (Wasser getankt), lief der Wagen unter Last (über ca. 3500 Umdrehungen) sehr ruckelig und starb irgendwann ab. Im Stand war es auch bei langem und hohem Standgas extrem schwer diesen Fehler zu provozieren. Nachdem wir mehrfach die Benzinpumpe getauscht haben, hatten wir den Benzindruckregler im Verdacht. Dieser sitzt beim ABT-Motor in der Mono-Motronic selbst und es scheint ihn - zumindest für normal Sterbliche - nicht einzeln neu zu kaufen zu geben (ich bilde mir ein, ihn sonst im Netz gefunden zu haben). Evtl soll man mit anderen Mono-Motronic-Benzindruckreglern "tricksen" können, aber das wollte ich nicht. Der Fehler den wir bei der Reparatur gemacht haben ist viel einfacher. Ich wollte den Tank nicht ausbauen, daher haben wir ihn einfach vorne über die Spritpumpe "leerlaufen" lassen (Benzinpumpenrelais immer wieder kurzzeitig gebrückt). Dieses reicht jedoch nicht. Der Wagen lief wieder, nachdem ich wieder die Kraftstoffpumpe ausgebaut habe und dann mit einer handelsüblichen (günstigen) Ölabsaugpumpe sämtlichen Kraftstoff (wir hatten natürlich auch immer wieder nachgetankt) abgesaugt habe. Dabei ist mir aufgefallen, dass sich im Tank unter der Kraftstoffpumpe bzw. dem Schlingertopf anscheinend eine Vertiefung befindet, aus der nur bei Last (starkes Gasgeben) Kraftstoff gesaugt wird. Ich habe daraus gelernt, dass man, wenn man Wasser getankt hat, (u.a.) immer den Kraftstofftank ausbauen und reinigen muss. Mal wieder viele Worte, ich hoffe es hilft vielleicht mal jemandem...