Da muss nochmal auf Falschluft geprüft werden am besten mit Bremsenreiniger absprühen im Leerlauf und auf Veränderungen achten

Mit Nebelmaschine undichte Stelle suchen

Bitte nicht mit Bremsenreiniger einsprühen, es wäre nicht das erste Auto was dadurch abbrennt..........🙄 Falschluftsuche mittels Rauchtest https://youtu.be/AsgB9eBl58I Erklärung https://youtu.be/uZKZQNo5wpY Hier handelt es sich zwar um einen BMW-Sechszylinder, aber die generelle Vorgehensweise kann auf alle Motoren übertragen werden. Das Öffnen des Öldeckels sollte man gleich zu Beginn machen. Sobald hier Rauch rauskommt, den Deckel verschließen und weiterpumpen. Überall, wo jetzt Rauch austritt, ist ein Leck. Die verwendete Pumpe ist eine Absaugpumpe bzw Siphonpumpe für Flüssigkeiten (z. B. Öl und Benzin). Bekommt man im Baumarkt für 10 €. Wird dort meist für Rasenmäher verkauft. Hier noch eine Liste möglicher, typischer Lecks ohne Anspruch auf Vollständigkeit: • Faltenbalge Ansaugtrakt • alle Leitungen der KGE • Ölpeilstab • DISA • Stopfen Rückseite Ansaugbrücke • Unterdruckleitung zum Benzindruckfilter/-regler • Ansaugbrücke • Sekundärluftpumpe • Einspritzdüsen • Öldeckel • Ventildeckel und Ventildeckeldichtung Wenn Falschluft ausgeschlossen wurde, kann auch eine schwächelnde Kraftstoffpumpe oder ein dichter Kraftstofffilter für mageres Gemisch verantwortlich sein.

Moin... evtl. das Tankentlüftungsventil mal prüfen ob das richtig schließt oder öffnet wenn es angetaktet wird, auch gleich Schläuche vom und zum Ventil überprüfen... Gruß

Vielen Dank für die Antworten. Bin eigentlich auch kein Freund von Bremsenreiniger, auch weil es für Gummi nicht so doll ist. Nebelmaschine hab ich leider nicht so zur Hand, wäre also wohl ein Fall für eine Werkstatt. Mit Bremsenreiniger dennoch, obwohl Opel sagt sie haben es schon, nochmal an alle Stellen gesprüht. Werte und Drehzahl haben sich nicht geändert. Bin dann allerdings an den LMM gekommen, wonach dieser keine Werte mehr geliefert hat. Den LMM abgezogen und auch nach mehreren Starts und einigen Minuten Laufzeit pendelte sich der LTFT bei ca 3,5% ein. Kontakte gereinigt und LMM wieder dran und stieg wieder auf 40% hoch. Könnte es evtl der LMM sein, obwohl dieser die ganze Zeit (für mich plausible) Werte geliefert hat? Ich weiß auch nicht, ob Opel den mal geprüft hat.

Hi. Das Ventil vibriert und klackt fröhlich rumm, wenn es das ist, welches sich quasi hinter dem Ventildeckel Richtung Beifahrerseite befindet. Die Schläuche davon scheinen dicht und unbeschädigt zu sein.

Da stimmt was mit dem Luftmassenmesser nicht

Dann wirst du den Fehler schon selbstständig gefunden haben. Allerdings könnte dein Problem auch Kabelbaumseitig sein , bevor du den LMM erneuerstuss die Verkabelung bis zum Motorsteuergerät unter Last geprüft werden. Wenn die Verkabelung in Ordnung ist würde ich den LMM erneuern. Dann aber bitte ein OE Teil verwenden

Prüfe mal den Schlauch der zum Kraftstoffdruckregler geht ob der beschädigt ist