Leistungsverlust Fehler 5211 P0087 - Möglicher Defekt an Hochdruckpumpe oder Raildruckregelventil | AUDI A3

Da musst uns die richtigen Daten zu deinen Motor geben der von dir angegeben ist ein PD Motor . Wie schauen die Korrekturwerte der Injektoren aus ? Krafstofffilter schon erneuert . Denke es geht trotzdem Richtung Injektoren .

Wenn dieser Fehlercode beim Diesel gesetzt wird, sind als erste Maßnahmen der Dieselkraftstoff auf Minderwertigkeit ( z.B. Wassereintrag )oder eventuell auf Falschbetankung zu prüfen. Der zweite Schritt sollte nochmals die Rücklaufmenge beurteilen. Die dritte Maßnahme wäre dann eine Überprüfung auf Metallspaneintrag. Dann Kraftstoff Niederdruck prüfen ( z.B. auf Dieselversulzung ). Waren die Injektoren verkokt? Es gab auch schon das Problem von eingelaufenen Nocken der HD Pumpe.

Hatte die Daten extra richtig angegeben ist der cffb mit 113000 km Baujahr 2012 bekomme ich nicht geändert?

Falsch tanken schließe ich aus. Rücklaufmenge nach injektorentausch stelle ich rein vorher/nachher. Bei der hochdruckpumpe ist auch ein druckregelventil dort war der gummi defekt. Habe ich gegen ein neues getauscht. Bilder stelle ich rein. Kann der dichtungsgummi die Pumpe beschädigen??

Mit eingelaufenen Nocken meinst du in der hochdruckpumpe?? Kann ich das öffnen um mir den nocken an zu schauen??

PS: Die injektoren wurden gemacht weil bei 2 die kupferdichtung defekt waren. (Ölverdünnung) Ultraschall hatte nix gebracht. Der jetzige Fehler ist danach gekommen.

Späne sind ja soweit keine zu sehen. Rücklaufmenge sieht auch gut aus. Fehler wurde ja unter Volllast gesetzt. Ist der Fehler reproduzierbar und immer unter Volllast? Dann mit Vorförderdruck UND -menge beginnen. Sind die iO kannst du noch die Rücklaufmenge vom Regelventil prüfen. Ist auch das iO, prüfen ob die HD-Pumpe richtig abgesteckt wurde, sprich Steuerzeiten überprüfen.

Hast die Injektoren nur mit Ultraschall gereinigt oder neue eingebaut. Reinigen bringt nichts . Stell mal ein Video von den Korrekturwerten ein .

Hatte den Fehler nicht gelöscht und nochmal versucht. War mir zu hohes Risiko. Im fehlerspeicher steht unten die Parameter für hochdruckpumpe der IST Wert lag weit unter soll.. ???

Hatte ich versucht aber nix gebracht. Deswegen 2 neue. Angelernt und danach war die rücklaufmenge ok.

Habe im dieselfilter einen spann gefunden.? Mehr aber auch nicht.

So ich habe Fehler gelöscht. Und video gemacht. Vielleicht sieht jemand etwas. Mache jetzt nochmal Probefahrt und melde mich nochmal. Habe relai für vorförderpumpe angesteuert da gab es qitschen aber das war dann nach einer Zeit weg. Stelle ich auch noch rein. Vermutlich luft?

Hey, was ich aufgezeigt habe war der Prozessablauf nach Serviceinformation des Herstellers zu diesen Fehlercode. Wenn ich hier so teilweise mitlese, komme ich ein wenig durcheinander. Ihr angegebener Motorcode BMM ist doch eine Pumpe Düse Einheit und der Fehlercode wurde erst gesetzt nach dem Austausch von der zwei Pumpe Düse Einheiten. Frage hierzu, wurden diese auch mit der Messuhr eingestellt? Welches Ventil meinten Sie an der Hochdruckpumpe wo sich die Gummidichtung aufgelöst hatte oder genauer gesagt an der Tandempumpe. Wurde den auch der Druck an der Tandempumpe gemessen, der mind. 10,5 bar sein muss. Bei der aufgelösten Gummidichtung, könnten Sie da eventuell eines der Ventile für Pumpe Düse Einheit gemeint haben ( N240 - N243). Ich hake da nur mal nach, um alles etwas klarer zu sehen.

Hier das geräuch da ich filter draußen hatte hatte ich nochmal relais für zusatzkraftstoffpumpe angesteuert.

Der Motor ist ein CFFB 2.0 tdi 103Kw 0588 AHZ commanrail. Hatte das hochdruckregelventil von der hochdruckpumpe draußen und da war der dichtung defekt. Habe ein neues verbaut. Mache ein Bild.

Okay, dass mit den angegebenen Motorcode aus den technische Daten und dem das aus den Leseverlauf hatte mich auf einmal sehr irritiert aber jetzt haben wir es. Wurde den der Fehlercode nach der Probefahrt nochmals gesetzt?

Okay, dass mit den angegebenen Motorcode aus den technische Daten und dem das aus den Leseverlauf hatte mich auf einmal sehr irritiert aber jetzt haben wir es. Wurde den der Fehlercode nach der Probefahrt nochmals gesetzt?

Habe gerade eine Probe Fahrt gemacht und Fehler ist nicht mehr aufgetreten. Auch nicht bei kickdown. Kann auch noch Rest luft im railrohr der grund gewesen sein?? Die Hochdruck Leitung zu den injektoren waren nicht dicht und mußte ich nachziehen. Kann mir einer die Nm sagen für die Leitungen. Hatte irgendwo gelesen 22Nm was nicht viel ist stimmt das?

Die Hochdruckleitungen ( alle ) bekommen 25 Nm und sollten vorher mit etwas Motoröl benetzt werden. Gut möglich dass das Hochdrucksystem noch nicht vollständig entlüftet war. Ja, ansonsten eine gute Fahrt!

Seh ich auch so. Der Fehler wurde ja unter Volllast gesetzt. Ist nur irgendwo noch ein kleinstes Luftbläschen kann das reichen, dass der Raildruck kurz zusammenbricht.

Das mit dem Motoröl benetzen wußte ich nicht. "Ein großes Danke an alle" Ich werde die nächsten Tage testen und später den Fall schließen. Nochmals Danke an alle. So schnelle Hilfe ist der Hammer!!!

Also das mit Motoröl benetzen bei den Anschlüssen Hochdruckleitung Injektor halte ich nicht für Richtig ,ich würde das nicht machen Bei machen Hersteller darfst die Hochdruckleitung eh nur einmal verwenden , ob das bei VAG Konzern auch so ist da habe ich nichts noch davon gehört.

Da das System scheinbar dicht ist mache ich jetzt nix. Aber richtig dhelpi schreibt das bei jeden Eingriff im System die Leitung getauscht werden sollen. Begründung der Konus der Leitung passt sich dem railrohr an und die Leitung verformt sich. Das kann ich bestätigen auf zylinder 2 war nach der Montage der alten Leitung nix zu machen auch ein höheres Drehmoment hatte keinen Erfolg neue Leitung und es war sofort dicht! Angemerkt sei das die Leitungen öfter demontiert worden sind. Ich selber würde immer erstmal versuchen. Aber für alle als Tipp wenn es nicht dicht wird irgendwann aufhören und lieber eine neue Leitung!

Was spricht dagegen? Im Reparaturleitfaden ElsaPro ist dies eindeutig so vermerkt. '' Gewinde der Überwurfmuttern mit sauberem Motoröl benetzen''.

So der Stand der Dinge. Nach 45min Fahrt mit beschleunigen OHNE kickdown kein Fehler. Dann LKW überholt mit kickdown und in dem Moment Notlauf Fehler stelle ich rein. Und die 2 Videos. Bin mir bei der vorförderpumpe nicht sicher und auf dem Video sind starke Vibrationen /Schwingungen zu sehen an dem Schlauch von der Vorförderpumpe zur Hochdruckpumpe!?? Normal?? Die Geräusche sind schon länger aber dachte kommt vom Lüfter. Da die aber garnicht liefen und mal getauscht wurden... bin ratlos??

Das erste video

Das 2 video

Vorförderdruck- und Menge prüfen. Unter Volllast geht dir der Druck verloren. Wenn das iO ist, Steuerzeiten der HD-Pumpe prüfen.

Also ist quasi der Fehler wieder aufgetaucht. Dann fassen wir doch mal zusammen, Du hast ein Span im Filter gefunden, eine aufgelöste Gummidichtung des N290 Kraftstoffdosierventils. Da liegt der Verdacht einer Kontaminierung des Hochdrucksystems doch wohl sehr nahe. Was würde ich jetzt machen, das N290 nochmals ziehen und unten auf Kontaminierung prüfen sowie in der Pumpe ( im Loch des N290 ) mal ein Magneten hinein halten. Wenn da nichts zu finden ist, das Railrohr prüfen auf Verunreinigung. Ich weis gerade gar nicht, Dieselfilter auch schon gewechselt?

In den Filtern findet man immer was. Hab schon genug davon gewechselt. wenn die HDP Späne schmeisst sieht es auch anders aus, wenn man das N290 zieht. Und der Motor läuft grundsätzlich sehr rau/unrund.

Das mache ich. Aber muß mir dafür erst noch einige Sachen besorgen. Hatte gehofft das im Video was zu hören ist. Der test ist einmal von der vorförderpumpe zur HD welcher druck sollte dort anliegen?? Und gibt es noch ein test der sinnvoll ist und wenn ja wie ist der Ablauf.

Sehe gerade das ein Teil vom Video fehlt?? versuche ich nochmal zu laden. Vibrationen von der vor... zur HD bzw. Geräuche?

Es kommt sicher auf den Grad der Kontaminierung an, ich denke da eher an die aufgelöste Dichtung, vielleicht ist beim vorherigen ziehen des Kraftstoffdosierventils doch ein Dreckkörnchen hereingefallen in die Pumpe. Reinigen und prüfen wäre wohl der einfachste Weg der Gewissheit. Wenn im Hochdrucksystem keine weitere Kontaminierung ( muss ja nicht gleich Späne sein, ein Dreckkörnchen oder sonstiges würde schon ausreichen ) zu finden ist, denke ich eher an das Kraftstoffhochdruckventil. Wie ich dies hier verstanden habe, ist der Fehler erst nach der Reparatur entstanden.

Es kommt sicher auf den Grad der Kontaminierung an, ich denke da eher an die aufgelöste Dichtung, vielleicht ist beim vorherigen ziehen des Kraftstoffdosierventils doch ein Dreckkörnchen hereingefallen in die Pumpe. Reinigen und prüfen wäre wohl der einfachste Weg der Gewissheit. Wenn im Hochdrucksystem keine weitere Kontaminierung ( muss ja nicht gleich Späne sein, ein Dreckkörnchen oder sonstiges würde schon ausreichen ) zu finden ist, denke ich eher an das Kraftstoffhochdruckventil. Wie ich dies hier verstanden habe, ist der Fehler erst nach der Reparatur entstanden.

Es kommt sicher auf den Grad der Kontaminierung an, ich denke da eher an die aufgelöste Dichtung, vielleicht ist beim vorherigen ziehen des Kraftstoffdosierventils doch ein Dreckkörnchen hereingefallen in die Pumpe. Reinigen und prüfen wäre wohl der einfachste Weg der Gewissheit. Wenn im Hochdrucksystem keine weitere Kontaminierung ( muss ja nicht gleich Späne sein, ein Dreckkörnchen oder sonstiges würde schon ausreichen ) zu finden ist, denke ich eher an das Kraftstoffhochdruckventil. Wie ich dies hier verstanden habe, ist der Fehler erst nach der Reparatur entstanden.

Ich mache den test vorförderpumpe..!! Andere Frage ist die Vibration an der HD wie im Video zu sehen ist normal?? Und was mir zu den spann einfällt könnte der vielleicht von der Vorförderpumpe sein?? Ps: weiter vorne im chat ist der dichtungsring zu sehen hat sich nicht aufgelöst sondern abgeschärt war mein Fehler. Aber es fehlt nix war alles dran geblieben.!

Ja ist erst nach der rep. entstanden. Kann ich das kraftstoffhochdruckventil im railrohr abschrauben..?? bekommt man die dichtung auch einzeln? Weil das ist ja nicht gerade billig was im railrohr sitzt..??

Bekomme ich Deine mail Adresse, dann sende ich Dir mal etwas zum Thema aufgelöste Gummidichtung, dies kann und darf ich hierüber nicht machen.

Sniper123@gmx.de

Habe gesendet.

Wil.fried@live.de Interessiert mich auch brennend. Sollwerte für Vorförderdruck und -menge schick ich morgen auch per Mail.

Das wäre super danke. ;)

Der aktuelle Stand... vorförderpumpe ist gewechselt. Und die HD Pumpe hat meiner Meinung nix. Verbaue trotzdem eine andere. Meine Frage kann der Fehler auch durch das AGR ventil verursacht werden? Ansonsten bleibt ja nur noch regelventil railrohr oder der Sensor. Welcher ist wahrscheinlicher?? Habe auch gelesen das der sensor/regelventil Grundeinstellung gebracht werden sollen (mengenzumesseinheit) hat es vielleicht auch daran gelegen?? Kann dazu jemand was sagen. Vielen Dank im vorraus.

Hallo Toni, Vorförderpumpe hast Du gewechselt weil die gemessene Kraftstoffmenge nicht ausreichend war oder wegen den Span im Dieselfilter? Wilfried hat bei den gesetzten Fehlercode zwar grundsätzlich recht, dass in der Regel der Fehler im Niederdruckbereich zu suchen ist aber ich der Meinung war wir müssten wegen der vorangegangenen Reparatur im Hochdruckbereich suchen. Wäre dies nicht gewesen hätte ich auch geschrieben, suchen im Niederdrucksystem. Das ein AGR Ventil den P0087 werfen soll, wäre mir völlig neu. N276 Kraftstoffregelventil bekommt eine Grundeinstellung, richtig / Drucksensor wäre mir neu. Was bedeutet: hat es vielleicht auch daran gelegen? Dieser ist im Railrohr, diesen hast Du doch noch nicht getauscht, oder? Willst Du vorher nicht nochmal eine Probefahrt machen, bevor Teile des Hochdrucksystems gewechselt werden? Diese lassen sich doch auch ganz einfach vorher prüfen via VCDS. 1) IDE07820 - Kraftstoffdruck - hoch: Soll-Werte 2) IDE07818 - Kraftstoffdruck - hoch: Ist-Wert 3) IDE07822 - Kraftstoffdruckregelventil 4) IDE07821 - Ventil der Kraftstoffdosierung Prüfvoraussetzung ist hier nur Motor im Leerlauf und die Auswertung können wir dann gemeinsam machen.

Wenn ND technisch alles iO ist würde ich noch die Rücklaufmengen der Injektoren und des Regelventils prüfen. Ist dies iO würde ich die Kontakte der Zumesseinheit und des Regelventils ersetzen. Damit hab ich wesentlich häufiger Probleme gehabt als mit den Ventilen selber.

Hallo Mirko Die Vorförderpumpe habe ich wegen Verdacht auf Geräusche und das der Span von dort gekommen ist gewechselt. Intank Pumpe ist ja auch schon neu! Baue die neue HD ein entlüfte und wollte N276 'Grundstellung" bringen. Über vcds MSG -Grundeinstellung-"Rücksetzen der Lernwerte Mengenzumesseinheit und Druckregelventil" Oder erst Probefahrt machen? Zur "Grundeinstellung" habe ich leider weder eine Anleitung noch was zu beachten ist. Was wird im N276 Grundgestellt?? (Interessehalber) Für Tipps und Hinweise wäre ich dankbar. Auswertung der Daten können wa gerne machen. PS: Steuerzeiten waren iO. Gruß Toni

ND bin ich soweit ja durch. Rücklaufmenge messen vom N276 könnte ich noch machen. Was ich noch auf den Schirm habe aber nicht glaube das es daran liegt. G81 Kraftstofftemperaturgeber da gibt es wohl noch ein Filtersieb!! Konzentriere mich aber erstmal auf N276 und auf die "Kontakte" auf welche Fehler muss ich achten? Die Kontakte sehen alle gut aus. Keine Rost oder Korrosion!? Gruß Toni

An den Kontakten sieht man meist auch nichts. Hab aber bisher nur ein defektes Regelventil gehabt. Wobei das noch gearbeitet hat, allerdings mit nervigen Geräuschen.

Hallo Ich nochmal könnt ihr mir sagen wenn ich den Schlauch der vorlaufleitung am dieselfilter ab mache. Und die intankpumpe über vcds ansteuere wieviel ml in einer bestimmten Zeit raus kommen muss?? Habe so die Befürchtung das die intank pumpe nicht ok ist. Und von dort auch die alu Flitter hergekommen sind.