[Gelöst] Leistungsverlust | AUDI A3

Question

AUDI A3 (8P1): Guten Morgen liebe Community. 

Ich habe seit geraumer Zeit in Problem mit meinem Audi. 

Geschichte: Habe mein Auto im April überprüfen lassen und zwei schwere Mängel bekommen. Ölverlust und Abgase traten wo in der Umgebung des AGR-Kühler bzw. Abgaskrümmer aus. 
Habe das Auto in meine Werkstatt gebracht und die zwei Fehler wurden behoben. Undichter Öldrucksensor und ein Riss in einem kurzen Abgasrohr welches am Abgaskrümmer angeschraubt is. Ein Rohr mit einem flexiblen Stück in der Mitte.
Der Mechaniker hat abschließend eine Motorwäsche durchgeführt um zu sehen ob der Ölverlust weiterhin besteht. War alles gut. Und ab da gingen meine eigentliche Probleme los….. 
Anschließend bin ich direkt zur erneuten Überprüfung gefahren und hab diese dann bestanden. Nachdem ich endlich meine Plakette hatte viel mir ein Leistungsverluste unter 2000U/min auf. Erst ab dieser Drehzahl konnte ich eine Beschleunigung feststellen. 
Ich rief dann am nächsten Tag die Werkstatt ( Ein Mann Betrieb) an, welcher jedoch nicht mehr abhob geschweige denn zurück rief. 
Ich hab dann begonnen (nachdem ich in zwei anderen Werkstätten wäre und diese gesagt haben, der Turbo ist hinüber) selber nach dem Fehler zu suchen. 
Zu Beginn viel mir auf, dass der Motor wenn er warm war nach einem Neustart ganz normal lief. 
Aktuell läuft er mal gut, und manchmal mit wenig Leistung. (Ich fahre morbidem Wagen aktuell wenig).
Ich habe den Ladedrucksensor und den LMM getauscht. Unterdruckspeicher und AGR auf Funktionalität geprüft und diese funktionieren. 
Daher ich keine Hebebühne habe habe ich beim Turbo die Unterdruckdose  noch nicht ordentlich prüfen können. Nur im ausgeschalteten Zustand habe ich den Steller mit der Hand leicht verstellen können, also denke ich dass auch hier das VTG nicht klemmt?! 
Ladedruckschläuche sind auch in Ordnung. 
Was mir aufgefallen ist: Im Magnetventil welcher den Unterdruck verteilt sind zwei Anschlüsse ein wenig blockiert. Siege Foto

Hier noch die Fehlercodes. 

Car Scanner ELM OBD2
Version: 1.99.4/400994/GP
DTC report
Connection profile: Audi OBD-II / EOBDDate: 23.07.2023 14:00:04
VIN: WAUZZZ8P34A094214
============================
OBD-IIOBD-II
DTCs: 3
----------------------------
P0234 [0x0234]
Turbocharger (TC), engine boost condition - limit exceeded
TC Engine Overboost Condition
Status:
 Bestätigt
----------------------------
P0238 [0x0238]
Turbocharger (TC) boost pressure sensor A/supercharger (SC) boost pressure sensor A - high input
TC Boost Sensor Circuit High Voltage
Status:
 Bestätigt
----------------------------
P0236 [0x0236]
Turbocharger (TC) boost pressure sensor A/supercharger (SC) boost pressure sensor A - range/performance problem
TC Boost System
Status:
 Bestätigt
============================

Accepted Answer

Prüf mal die Kabelverbindung zum Ladedrucksensor. Da steht ja ein Kurzschluss im Speicher. Kabel unter Last durchmessen und die Stecker prüfen.

Dein Ladedruckregelventil könnte auch Probleme machen. Kann man schwer prüfen, kostet aber nicht viel.

Answer

Ich habe das Problem gefunden. Das Kabel zum Ladedrucksensor war fast durchgetrennt. Ein Kabel hing nur mehr mit ein Par lizen zusammen. Ich denke es war ein Signalkabel. Die Farbe war nämlich violett. 
Hab das Kabel ordentlich verlötet und wieder geschützt und der Wagen fährt seit dem wieder ohne Probleme 😊

Answer

Guten Morgen,das Bild wäre schon etwas hilfreich.Stell das doch bitte noch mit ein.Mfg P.F

Answer

Ach tut mir leid, hab gedacht hart ich hinzugefügt 🫣

Answer

Mhhhh Bild ist zwar im Anhang, wird aber nicht mit hochgeladen

Answer

Du solltest das  Ansaugsystem am besten mal abnebeln 
Evtl ist durch die Motorwäsche ein Schlauch beschädigt oder abgerutscht 
Ein Defekt am Turbo ist ebenfalls möglich

Answer

Wahrscheinlich das Ventil, das auf deinem Foto ist. Das kann man bei höherer Laufleistung auch einfach mal tauschen.

Answer

Du siehst das Foto?! 😅

Answer

Nein, aber ich vermute, dass du dieses Ventil meinst 😅

Answer

Prüfe folgendes. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, muss die Regelstange am Turbolader komplett bis zum Anschlag angezogen werden. Wenn du jetzt den Unterdruckschlauch am Regelventil ab ziehst, muss die Regelstange schnell und ohne hacken zurück gehen. Das gleiche gilt, wenn du den Unterdruckschlauch drauf machst. Dann muss er schnell bis zum Anschlag angezogen werden.

Answer

Danke, werde ich testen.

Auch die anderen Vorschläge mit der Verkabelung.

Mein Magnetventil kostet ungefähr 180€ im Internet.

Ps: hab das Bild komprimiert und hier eingefügt, falls es auch nicht angezeigt wird versuche ich es dann mir einem anderen Handy (kein IPhone)

Answer

Hallo guten Tag: Hier ist eine Beschädigung zu sehen, ( hab ich Rot markiert!) hast Du Dir alles genau angeschaut.mfg P.F

Answer

Hallo.
Generell sind die 2.0Tdi BKD Motoren robust...
Also bei diesen kilometerstand über 400.000km wow wenn hier nicht schon der 2. turbo drin ist vermute ich den turbo und alles was dazu gehört.Das macht die Leistung aus.
Check
1.Vtg regelung ist verkokt und klemmt manchmal
2.Ladedruckdose vtc vacuum dose und die schläuche dazu ein haarris reicht
3.Ladedruck schläuche und der 
4.Ladeluft kühler können undicht sein. ..ein kleines leck oder offener anschluss undichte schelle teicht
5.Turbo Druck sensor ist verölt oder defekt
6.Der turbo selbst hat keine kopression mehr im unteren bereich weil er schon undicht oder zu viel spiel hat...ölverbrauch am turbo
6.Abgasanlage der filter keramik ist zu im Abgassystem blockiert eas
Das sind meine Vermutungen.

Answer

Scharfes Auge 👌🏼
Da kann natürlich der Unterdruck flöten gehen und die Turboregelung beeinflussen.

Answer

Vielen lieben Dank an alle für die Lösungsansätze. Ich werde die Tage alles ausprobieren und testen (könnt dauern da ich das ein oder andere Werkzeug nicht besitze)

Kann ich die Beschädigung am Magnetventil  mal russisch reparieren um dies zu testen? 😅

Answer

Kann mir jemand sagen, ob das der ganze hub sein sollte von der druckdose? 
Ich hab hier den Unterdruckschlauch im Leerlauf immer abgezogen und wieder drauf gesteckt.

Answer

Na klar, vielleicht halt das auch ewig 👌🏼

Answer

Ich denke wenn das Magnetventil nicht dicht wär, würd die Unterdruckdose gar nicht angesteuert werden oder.

Bzw, beim Video oben, passt das so?

Answer

Ich denke, das sollte passen. Siehst du den Anschlag. Die Regelstange sollte bis zum Anschlag angezogen werden.

Answer

Meinst du  is zur roten Linie nehm ich an? 
Sollt das der Fall sein, dann ist da wohl was Faul. Entweder die druckdose selbst oder das VTG. 
Wär es auch möglich das die Krafstoffpumpe/Hochdruckpumpe dafür zu wenig Unterdruck erzeugt? 
Bzw kann ich den erzeugten Vakuum theoretisch dort am Schlauch testen mit einem manometer oder?

Answer

Anschlag

Answer

Da wo der Pfeil ist, sollte ein Anschlag sein.

Answer

Ahh okay danke, ich werd das nochmal genauer kontrollieren, ist aber sehr schwer ohne Hebebühne da das Gestänge genau gegenüber liegt wenn man unten drin liegt 😅

Answer

Kurzes Update. Ich hab die druckdose am Turbo mal ein wenig gängig gemacht. Und es funktionierte 2 Tage einwandfrei 🫣

Ist es nun sinnvoll es zu versuchen, die druckdose zu tauschen oder würdet ihr sagen das zahlt sich net aus?

Answer

Ich habe folgendes Problem:
  Bei meinem A3 2.0 TDI (DSG)-Fahrzeug kommt es beim Beschleunigen zu einem plötzlichen Leistungsverlust.

Beispiel:
  Ich komme auf die Autobahn, möchte beschleunigen (Geschwindigkeit knapp über 3000) und plötzlich fällt mir der Strom aus.   Es hört sich so an, als wäre der Turbo ausgefallen.
  Das Auto fährt weiterhin mit 110 km/h.   Es werden jedoch keine Fehler angezeigt.
  Wenn ich das Auto aus- und wieder einschalte, kann ich normal und mit voller Leistung weiterfahren.

Der Fehler tritt jedoch sehr selten auf.   Manchmal, wenn das Fahrzeug kalt ist, manchmal, wenn ich 200 km gefahren bin.

Ich habe sogar das LMM gereinigt, den Sinra-Stecker entfernt und es betrieben (ich dachte, das LMM würde den falschen Wert an das Steuergerät senden). 
 Ich habe den Ölsensor und den Kraftstofftemperatursensor ausgetauscht, aber der Fehler blieb nach 30 Minuten bestehen.

Beim Auslesen des Fehlerspeichers wird mir auch nichts angezeigt.

Die Daten meines Autos:
  Audi A3 Sportback 8PA Cabrio S-LINE
  2,0 TDI 103 kW
  EZ 09/2009
  DSG
  ca. 150.000 km

Vielleicht kann mir jemand helfen.

Answer

Ich habe folgendes Problem:
  Bei meinem A3 2.0 TDI (DSG)-Fahrzeug kommt es beim Beschleunigen zu einem plötzlichen Leistungsverlust.

Beispiel:
  Ich komme auf die Autobahn, möchte beschleunigen (Geschwindigkeit knapp über 3000) und plötzlich fällt mir der Strom aus.   Es hört sich so an, als wäre der Turbo ausgefallen.
  Das Auto fährt weiterhin mit 110 km/h.   Es werden jedoch keine Fehler angezeigt.
  Wenn ich das Auto aus- und wieder einschalte, kann ich normal und mit voller Leistung weiterfahren.

Der Fehler tritt jedoch sehr selten auf.   Manchmal, wenn das Fahrzeug kalt ist, manchmal, wenn ich 200 km gefahren bin.

Ich habe sogar das LMM gereinigt, den Sinra-Stecker entfernt und es betrieben (ich dachte, das LMM würde den falschen Wert an das Steuergerät senden). 
 Ich habe den Ölsensor und den Kraftstofftemperatursensor ausgetauscht, aber der Fehler blieb nach 30 Minuten bestehen.

Beim Auslesen des Fehlerspeichers wird mir auch nichts angezeigt.

Die Daten meines Autos:
  Audi A3 Sportback 8PA Cabrio S-LINE
  2,0 TDI 103 kW
  EZ 09/2009
  DSG
  ca. 150.000 km

Vielleicht kann mir jemand helfen.

Answer

Hallo,mach bitte einen neuen Beitrag auf. So wirst du nicht viel Hilfe bekommen,da niemand so einen alten Beitrag findent.

Leistungsverlust | AUDI A3

BOSCH Magnetventil (1 327 011 002)

KS TOOLS Prüfgerät, Abgasturbolader (150.1825)

PIERBURG Schubumluftventil, Lader (7.01115.08.0)

ELRING Dichtungsvollsatz, Motor (147.770)

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