DPF ausbrennen | FORD RANGER

Hat er eine Kraftstoffverdampferdüse? Die setzen sich gerne mal zu und die Temperatur wird nicht erreicht. Glühkerzen gehen da auch gerne mal kaputt. Software Update solltest du dann auch machen lassen wenn verfügbar

Stimmen die Kilometer oder wurde der Motor getauscht oder sind es 350 000km ?

Ölstand im Auge behalten bzw. kontrollieren, wenn bereits mehrere Male die Regeneration abgebrochen wurde, weil die Nacheinspritzung aufgrund von unplausiblen Werten der Sensoren oder verstopfter Düse abgebrochen wurde

Danke für die Antwort. Der Ranger hat Nachspritzung, keine Verdampfterdüse. Glühkerzen sind IO, Kilometerstand ist genau 35.095. Software ist aktuell. Remo

Nicht das der DPF defekt ist. Warst du beim Ford Händler mit dem Fahrzeug?

35tkm????? Kurzstreckenauto, kein Wunder das der zu ist..... Wie ist Russ- und Aschemasse? Wie ist der Differenzdruck bei Leerlauf und Vollast? Der hat bei dem Baujahr keine Vaporatordüse? Mit Tester Zwangsregeneration angeschoben? Was passiert dann? Zwingend Ölwechsel machen nach Zwangsregeneration wenn vorher schon mehrmals abgebrochen.....

Nur bei Ford. Aussage: Da müssen wir uns durchbasteln🙈

Hallo, Kurzstrecke, wahrscheinlich 70%, nein er hat keine Düse. Die Zwangsregeneration hat er bei 80% abgebrochen… Ölwechsel wäre im März, lass ich die machen. Zur Aschemasse habe ich keine aussage der Werkstatt Mit besten Grüßen Remo

Russ- und Aschemasse wären wichtug zu wissen..... Differenzdruckwerte bei Leerlauf und Vollast? Temperaturen des DPF bei der Fahrt und beim regenerieren? Das Zwangsregenerieren wurde unr 1x versucht? Was gibt es alles für Fehlercodes in den ganzen SG? Bitte hier Pxxxx und wortgenauen Fehlertext nennen.... Die Werkstatt die sich daran versucht ist eine Ford Werkstatt? Oder eine Freie? Hier ist eigentlich wieder nur eiun TALK Thema.... Der User will wieder für seine Werjstatt fragen was man machen kann....

DPF einschicken und Ausbrennen lassen ist die günstigere variante und der ist hinterher wie neu solsnge der nicht beschädigt ist

Ford kann ja auch technische Anfragen stellen wenn sie nicht weiter wissen. Den Fehler sollten sie finden

Hätte ich ja auch gedacht. Deswegen der Verdacht auf andere Werkstatt, die evtl. nicht das richtige Knoff-Hoff hat..... Aber warten wir mal ab was der TE schreibt.....

Hallo, meine Werkstatt kann mir keinen Fehler nennen, sie sagt nur "da müssen wir mal gucken".. Es ist eine Ford-Fachwerkstatt, welche auch die Garantiedurchsichten und Werksrückrufe durchgeführt hat. Fehlercodes sind keine hinterlegt.. Eine Zwangsregenerierung wurde durchgeführt, aber bei 78% vom Fahrzeug abgebrochen. Der Differenzdruck im Stand liegt ca. bei 3-5 kPa, beim beschleunigen ab ca. 70-80 km/h liegt der Differenzdruck bei ca. 70 kPa. Wie hoch die Aschemasse ist weiß ich nicht, vielleicht kannst du mir einen Tipp geben, wie ich das rausbekomme. Ein Screenshot vom Auslesen bei ca. 80 km/h Landstraße sagt mir die Abgastemperatur vom S1 314,5°, vom S2 225,4°, S3 314,5°, Differenzdruck 61,2 kPa. Sicherlich sind der Differenzdruck und die Temperaturwerte nur Aufnahmen für den Moment des Lesens. Für mich aber soweit eine Aussage, dass die Funktion da ist, ob sie nun richtig ist, lass ich mal dahin gestellt. Die Werkstatt will mir natürlich keine Aussagen hinsichtlich der Richtigkeit dazu geben. Gut einerseits verständlich, aber so lange die nicht mal einen Ansatzpunkt haben, seh ich mich da nicht weiter kommen.... Verbaut ist ein DPF:GB3G-5H270-CH Mit besten Grüßen Remo

Aschemasse bekommst du nur raus wenn mit dem Tester der Istwert ausgelesen wird.

Die Frage ist wie du drauf kommst das du einen Fehler vorliegen hast, wenn du keine Fehlerlampe geschweige den Meldung hast?!? Nur weil da 80% stehen heisst das nicht das es wirkliche 80% sind. Ford interpretiert solche Prozentzahl gerne anders. Ein DPF kann bis zu einem Wert von 152% noch selbstständig regenerieren. Deswegen würde ich die 80% noch nicht sehr kritisch sehen. Gibt es den eine Fehlermeldung wenn die Regeneration abgebrochen wird?

Der angebene Wert von 30 kpa ist welcher betriebszustand? Leerlauf oder unter Last? Sind OE Teile verbaut worden?

Hallo, mitte letzter Woche kam die Meldung: "Filter überfüllt, zum Reinigen Fahren". Nach ca 70 Kilometer Fahren noch kein ausbrennen, am nächsten Tag auf die Autobahn, auch gut 80 Kilometer und wieder nix. Ich war dann in der Werkstatt zum Auslesen, keine Fehler hinterlegt. Termin dann in 2 Wochen, da müssen wird gucken.... Selbst der Schlosser schaut mich nur Schulterzuckend an. Es ist weiterhin so, das nach dem Start die Anzeige "Filter überfüllt.....kommt. Nach dem statischen Ausbrennen am WE war noch eine Meldung: "Regeneration abgeschlossen, obwohl die Rußmenge weiterhin den höchstwert überschreitet", dann bei 78% der abbruch. Am Fahrzeug sind keine Fremdteile verbaut und der Wagen war immer nur in dieser Werkstatt. Sorry für das späte antworten, bei der Arbeit fehlt meist die Zeit und Dankeschön, Remo

Deine Abgaswerte sind insgesammt zu niedrieg da würde ich mal deine AGR rate prüfen die ist viel zu hoch offensichtlich hat hier dein AGR Ventil ein Schaden oder ist Verkokt da das teil ein verschleißteil ist heist hier Neu machen wenn der Auffällig ist , Reinigen bringt nur wenige 1000Km abhilfe

60kPa Sind 600mbar, das ist 3x zu viel als Höchstwert...... Ich persönlich würde definitiv als erstes den DPF ausbauen und reinigen lassen. Aber wenn deine Ford Werkstatt das anders sieht...... Dann muss noch, wie schon erwähnt wurde, auch das AGR geprüft werden. Aber das alles sollte deine Werkstatt doch selber wissen.....

Agr Ventile gehen bei dem Motor auch gern kaputt. Das sollte aber per Fehlerlampe signalisiert und auch im Fehlerspeicher stehen. Das wäre nicht ungewöhnlich

Hallo und einen schönen guten Abend, ich möchte mich nochmal für die Rückmeldung bedanken und werde jetzt abwarten, was zum Monatsende der Werkstattbesuch bringt. Die Aussagen meiner Werkstatt sind für mich sehr schwammig und somit hab ich erstmal einen Überblick in welche Richtung es geht. Ich werde auf jedenfall nach meinem Werkstattbesuch berichten, wie denn der Verlauf ist bzw wie es weiter geht.. das Problem ist halt leider, es gibt keine Fehlermeldung oder dass eine Kontrollleuchte der Motorsteuerung angeht.. wobei mir das das mit dem verkokten AGR-Ventil mit am nächsten liegt, aber ich warte ab.. Mit besten Grüßen und ein schönes Wochenende Remo