Reagiert nicht mehr nach 10 min Probelauf | VOLVO V60 I

Wurde was am Steuergerät gemacht ? Software Update oder ähnliches?

Hallo, alle Stecker und Verbindungen wo gelöst waren noch mal Neu überprüfen,ob keiner sich gelöst hat!? Mfg P.F

Ich würde mal eine Neuladung des Steuergerätes versuchen. Dafür müsste das Fahrzeug dann wohl zu Volvo. Batterie vielleicht nochmal abklemmen

Nein, das Steuergerät war vorher in Ordnung. Es wurde 2020 von der kba eine Rückruf Meldung an Volvo geschickt. Ob diese ein Update gemacht haben, weiß ich nicht. In der Zeit in dem ich ihn habe auf keinen Fall. Er lief bis dato sauber, ohne mucken oder Softwarestörungen. Er hatte wie schon erwähnt ca. 8000km vorher Ein Problem mit dem AGR Kühler. Konnte aber rechtzeitig reagieren, bezüglich Wasser im zylinderkopf. Kann man Kabel vertauschen, Stecker Anschlüsse im Motorraum? Vielen Dank für..

Zu den Ursachen für diesen Code können gehören: Defekter Controller oder Programmierfehler Defekte Steuerungssicherung oder Stromversorgungsrelais Offener oder kurzgeschlossener Stromkreis oder Anschlüsse im CAN-Kabelbaum Unzureichende Masse des Steuermoduls Read more at: https://www.obd-codes.com/p060c Copyright OBD-Codes.com

Hallo, Sieht so aus als würde das Steuergerät aus Sicherheitsgründen abschalten, damit kein größerer Schaden entsteht, läßt sich der Motor von Hand durchdrehen!?

Vielen Dank für eure Unterstützung! Werde einigen Theorien nachgehen. Was ich zuerst vermutet habe, daß es ausgelöst wurde, als er warm lief🤔. Gerne mehr Infos!! Danke! Ein Silverstreif am Horizont. Werde auf jeden Fall hier berichten!

Danke! Gehe dem nach!

Hallo wenn das die werkstatt repariert hat was möchtest du dann daran rumwerkeln ,das ist die aufgabe der werkstatt !

Wenn die Werkstatt nicht mehr weiter weiß und das Fahrzeug schon 6 Monate fest sitzt, sollte man sich um eine Lösung bemühen. Zumal ich die Werkstatt ganz gut finde und jeder mal an seine Grenzen stößt. Nun zu den Lösungsvorschläge. Das ganze wurde natürlich auch durchgemessen. Der Motor dreht. Was ich nun bei dem letzten Besuch erfahren habe, ist der Druck zu den Injektoren scheint nicht zu stimmen. Meine Frage : Ist die Stellung des Zahnrad von Belang, bezüglich Druck Aufbau der Pumpe? Danke!

Ja ist sie. Diese wird mit einem Stift fixiert. Das sollte schon passen. Das auf alle Fälle nochmal kontrollieren. Wenn die Werkstatt entsprechend die Reperaturanleitung verwendet sollte das auch aufgefallen sein

Der Motorcode Stimmt aber in der Beschreibung?

Wurde der Motor ausgebaut bei der Reparatur?

Gehe davon aus es mit Profis in einer Werkstatt zu tun zu haben. Habe gerade mal den Motor Code gegoogelt. Ist ja der 136 PS und nicht der 181 - 200 PS Motortyp. Ausgebaut wurde er nicht. Mal sehen was der Montag so bringt.. Danke für den Hinweis!!

Wenn es der 136 Ps Motor ist dann ist die Hochdruckpumpe nicht relevant was die Zahnriemenstellung angeht. Diese wird von der Nockenwelle angetrieben und sitzt auf der anderen Seite. Dann würde ich tatsächlich mal das Steuergerät überprüfen lassen. Es gibt Firmen die das prüfen und ggf. Instandsetzen können.

Da ich ja noch andere Sachen zu tun habe, Foodtruck, Filmen und Urlaub, erst jetzt wieder ein lebenszeichen. Das Problem besteht im übrigen immer noch. Der Motor dreht zwar und würde gerne anspringen, aber tut es nicht. Ein Autohändler meint zu mir, daß es am der minimal verstellten Nockenwellen Zahnriemen Einstellung liegen kann. Hatte wohl das gleiche Problem und nach Monaten erst die Lösung gefunden. Gibt es vielleicht bei volvo auch eine Einstellung Position der Nockenwelle wie bei der Zündung 10C° vor OT. Die volvo Fachleute sind hier gefragt. Volvo Werkstatt erst im kommenden Jahr wieder Termine in Berlin. Meine Laune geht gegen - minus Null, wenn ich daran denke! Der Motor dreht und ich verzweifel fast. Die Werkstatt hatte schon verschiedene 🤔"Profis" 🙄darauf angesetzt. Operation gelungen, Patient Tot! Falls jemand auf die Idee kommt das es ein Werkstatt Problem ist. Ja ist es aber haben wir nicht alle schon unser persönliches Armageddon gehabt. Hier hat es zumindest der Werkstatt Besitzer. Wenn jemand unter euch sicher ist, daß Problem zu erkennen kann ich gerne den Kontakt zur Werkstatt herstellen. Das war mein letzter Volvo, und kann auch allen abraten. Hilfe!

Dann sollte man sich mal den Kraftstoffdruck ansehen beim Starten. Dieser Wert sollte im Tester dargestellt werden können. Hier vor allem der Raildruck. Wenn dieser zu gering ist springt er nicht an. Ich hatte schon mal Späne innerhalb der Hochdruckpumpe was zu einem Versagen geführt hat. Die Steuerzeiten Stimmen hoffentlich auch. Markierungen sind bei Volvo ja vorhanden.

Wollte mal einen Zwischenstand abgeben. Gibt keinen🙄, Sollte jemand von euch rein zufällig in Berlin leben und die Lösung finden, der darf kostenlos bei allen öffentlichen Veranstaltungen bei meinem Foodtruck mit Gutschein 20 Portionen mit Partner oder Partnerin essen. 1 Gericht pro Person. Berlin und nähere Umgebung! Oder ca 30 % Nachlass bei der Geburtstagsparty bis 30 Personen. Foodtruck für Berlin GbR einfach mal google fragen 😉 Der Volvo steht in Berlin am Südkreuz in einer Werkstatt. Einen Werkstatt Tag würde ich auch übernehmen, sofern der Preis nicht zu überzogen ist. Dafür erwarte ich natürlich, daß der Motor läuft! Die Mietwagen kosten haben jetzt schon bei weitem die Reperaturkosten überschritten. Abgesehen von Steuern und Versicherung. Gibt es nicht eine Berufshaftpflichtversicherung für Werkstätten? Bin am verzweifeln... Adresse gib es per pn Vielen Dank im voraus

Hast du denn einige Theorien klären können oder wurde der Wagen nicht weiter geprüft?

Hast du denn einige Theorien klären können oder wurde der Wagen nicht weiter geprüft? Ein Teil ist wohl kontrolliert worden. Laut der Aussage Werkstatt. Was die anderen geprüft haben, weiß ich nicht genau. Nun weiß ich nicht mehr weiter.

Wenn die da alle nicht weiter wissen würde ich das Fahrzeug zu Volvo bringen. Wenn die da auch nicht weiter wissen können die eine technische Anfrage an Volvo stellen und dann findet man eine Lösung. So bringt das ja nichts

So, nur zur Info. Wollte schon mit der Geburtstagstorte zum einjährigen Werkstatt Aufenthaltes kommen. Nachdem alles so lange dauert, habe ich nun etwas gestresst. Der Motor lief problemlos als er in die Werkstatt kam. Nur die Kopfdichtung war leicht defekt durch Kühlwasserverlust. Der Kopf wurde entfernt und eingeschickt. Dann wurde er wieder zusammengebaut, und das wohl nicht so richtig. Die stößel wurden nicht richtig zur Nockenwelle eingebaut. Folglich stimmten die Öffnungszeiten nicht und ein Nockenwelle Lager ist gerissen. Kolben und Ventile sind sauber. Lass jetzt, nach dem die Ersatzteile da sind alles einbauen und die (Nockenwelle vermessen). Kennt hier jemand die Toleranz im nm Bereich? Denke mal das es sich lösen lässt. Schließe dann das Thema. Und vielen Dank für die Tipps! Gruß

Die Maße kann ich nicht nennen, dann geht’s ja jetzt voran mit dem Auto

👍

Sooo...erst einmal vielen lieben Dank für die Tips und Infos. Habe das Problemauto vor gut 21/2 Wochen abgeholt. Nachdem es schon eine Woche von der halben Werkstatt Probegefahren wurde. Was mir ja lieber ist wenn es dann völlig in Ordnung ist. Bin dann auch ein paar Tage durch Berlin. Der Motor klingt fast so wie früher als er noch in Ordnung war. Bin dann am 22.03. auf die Autobahn. Kurz vor Bad Hersfeld, in der Anzeige : Zu wenig Kühlwasser! Okay, dachte ich, kann gut sein das die einfach nur so das Wasser aufgefüllt haben, und Luft in dem Kühlsystem war. Direkt von der Autobahn und Aufgefüllt. Bin dann gleich wieder los und die Ölanzeige sagte mir, 0,5 Liter Öl nachfühlen. Habe den Motor sanft eingefahren, nicht mehr als 2000 - 2500 Umdrehungen. Nach weiteren 60 km dann noch einmal Wasser 1/4 Liter Wasser und 100 ml Öl. Über Karlsruhe 200 ml nach Saarbrücken. 100ml. Nach Nancy und zurück 200 ml und dann zurück nach Berlin. 400 ml +200 in Berlin nachfüllen. Das waren jetzt gute 2000 km und 1,7 Liter Öl. Vorher waren es auf 4000 km 200ml Öl. Wasser. Der Motor. Nachdem der Motor zum zweiten Mal zerlegt wurde, war das disaster ersichtlich. Kipphebel und eine Halterung der Einlass Nockenwelle wurden zerlegt durch falschen Einbau. Scheint wohl mehr als nur nur besagte Teile in Mitleidenschaft gezogen worden zu sein. Kolben und Laufbuchsen waren in Ordnung. Der Motor war ja vorher in Ordnung ausser der Wasserverlust. Wurde er kaputtrepariert? Hat jemand eine Idee wie man dem Ölverbrauch auf die Schliche kommen kann?

So, die Firma hat das Auto kaputt repariert. Zudem haben die gelogen, das sich die Balken biegen. Talentfreie Werkstatt kann ich nur sagen! Die haben es geschafft die Nockenwelle Einlass falsch einzubauen. Ein Lager ist gerissen, was richtig krach gemacht hatte. Dabei hatte es auch andere Teile zerschossen. Jetzt habe ich den Schrott wieder bekommen mit einem kaputten Turbolader und einen Ölverbrauch der sich sehen lassen kann. Ca. 1l auf 1000 km Motor klingt auch sehr gut. Kann die Werkstatt wärmstens empfehlen! Ironie Ende. Danke für die Tipps von euch!

Die müssen aber Garantie auf ihre Arbeit geben bzw. nachbessern. Ansonsten neuer Motor auf deren Kosten

Danke.. Auto steht in der Tiefgarage und hart seinem Schicksal entgegen..