Wenn alles richtig Codiert wurde, würde Ich die Injektoren reklamieren.. Und mich nochmals mir Biberach in Verbindung setzen.

Bei meiner A Klasse war es auch so am Ende waren 3 der 4 injektoren kaputt (laut Bosch Dienst brachen sie bei Last zusammen),also 4 regenerierte von Bosch rein und die Kiste lief wieder super!

Fahr nochmal und Dreh den Motor hoch bis 4000 U/min. Dann gehst du in den Schiebebetrieb. Das musst du ein paar mal machen.

Hört sich nach Injektornageln an quasi zu viel Kraftstoff zum Einspritzzeit Punkt für den Last Zustand... Injektoren reklamieren oder falls vorhanden mal den Rundlauf auslesen bei welchen dieser einbricht...

Nach warmen motor bin ich dann extra eine Tour Hochtourig einen massiven Berg hoch gefahren, aber nicht auf 4000 hoch, hört sich nicht so gesund an bei einem Diesel...3500 okay aber 4000

Keine Angst der regelt schon ab. Bei der ASU ist das Gang und gebe

Du sollst ihn ja nicht bei der Drehzahl halten, sondern nur hochbeschleunigen und dann den Fuß vom Gas . Gang natürlich drin lassen.

So hatte ich es durchgeführt allerdings nicht bis 4000. Wie oft soll ich das machen ?

Hast du beim Programmieren auf die richtige Reihenfolge der Injektoren geachtet? Bei "Forscan" auf der Internetseite habe ich mal einen Hinweis gelesen, dass man darauf achten muss, dass dort ein Dreher drin ist.

Ja klar ....sonst würde er sau unruhig laufen

Update: Auto mehrfach auf Touren gebracht knapp über 4000 umdrehungen. Im 1,2,3 und 4. Gang. Nageln immer noch da

Update. Injektoren eingeschickt. Alle laut biberach i.o. aber 2 andere erhalten...injektor 3+4 Injektor eingebaut und programmiert laut Beschreibung ( laut foto) Injektor 1+ 2 sind jetzt vertauscht laut ausbaudoku. Also injektor 1 war vorher injektor 2 Probleme beim Starten (siehe video) Wenn MKL nicht aus...nichts möglich Rußt leicht beim Starten.

Noch einmal Fehlerspeicher auslesen. Was steht drinnen?

Leider steht da nichts drin. Ausgelesen mit forscan. Ich meine die injektoren müssen sich erst einregeln deswegen ist erst nicht möglich. Aber was ist die Lösung?

Entweder würde ich es noch einmal mit einen anderen Fehlerauslesegerät probieren, oder überprüfe noch einmal die Codierung der Einspritzdüsen, vielleicht hast du da ja einen Zahlendreher oder groß und Kleinschreibung nicht beachtet. Gibt es zu den Düsen noch Mengenausgleichswerte? Wenn ja probier die mal

Hatte ich mal bei einem Ford Kuga gehabt. Da gab es Standard, Plus und Minuswerte. Da musste ich schon eine Weile ausprobieren 😁

Hat sich mittlerweile etwas neues ergeben?

Hallo. Leider komme ich momentan gar nicht dazu. Aber ich werde auf jeden Fall meine Ergebnisse hier mitteilen um auch den Mitlesenden wichtige Informationen zu geben.

Hallo und ein frohes Neues, ein weiteres UPDATE zu meinem Problem. Rücklaufmengentest bei allen 4 Injektoren durchgeführt. Injektor Nr. 4 auffällig durch Software Scan auch bestätigt Ich konnte die "neuen" Injektor ca. 1000 km einfahren, leider hat sich bei dem einfahren nicht viel getan. PROBLEM: weiterhin Problem beim Starten/Losfahren, aber der Motor läuft danach sauber und ruhig. Im sehr kalten Zustand (wetterabhängig) nagelt er im unteren Teillastbereich ein wenig lauter -> Diesel halt Mit Biberach telefoniert und direkt ein freundliches und fachliches Gespräch mit dem Werkstattleiter geführt. Problem laut Werkstattleiter im Teststand wird nur eine Temperatur von ca. 40 C erreicht. Kann vorkommen, dass hier die Injektoren nicht die Alltagsbedingungen wiedergeben können und somit der eigentliche "Defekt" nicht erkennbar ist. Ich soll sie zurückschicken und der Werkstattleiter will sie höchstpersönlich prüfen.  Weiter bekomme ich meine identischen Injektoren auf jeden Fall wieder und keine anderen. - alle 4!!! Anruf in Biberach nach ca. 2 Wochen. Werkstattleiter berichtet: Injektor Nr. 4 total verdreckt (logisch -> dieser läuft auch schlecht seit Anfang an) Ich soll mein System nochmals überprüfen und nochmals den Filter tauschen hier ist Dreck drin.( das hatte ich schon vor dem ersten einschicken gemacht). neuer (dritter) Kraftstofffilter getauscht. Injektoren kamen zurück mit neuen Codes für alle 4 Injektoren.  Und die Überraschung schon wieder hatte ich nicht alle meiner eingeschickten Injektoren zurückerhalten! Injektor Nr. 4 wurde ausgetauscht Alle Injektoren eingebaut und mit den passenden neuen Codes programmiert Beim Motor starten/Losfahren keine Probleme alles Gut. Problem wie bei der ersten Reklamation lautes Nageln unter Last (Dann waren mir die Startproblem aber lieber als dieses nervige "Injektornageln") Jetzt nach ca. 300 km Laufleistung Problem immer noch vorhanden. Den Rücklaufmengentest wollte ich bei Gelegenheit durchführen, leider kann ich momentan die Zeit dazu nicht finden. Da vor meiner jetzigen Reklamation nach den Anfahrproblemen alles einwandfrei lief und hier nur der eine Injektor getauscht wurde, gehe ich davon aus, dass der Injektor Nr. 4 fehlerhaft ist. Weiter will Biberach keine weiteren Reklamationen annehmen, mit der Begründung, dass es an meinem Kraftstoffsystem liegt. Mein Gedanke: Nach dem Test ein nagelneuer Injektor ordern und diesen gegen Injektor Nr. 4 tauschen. FRAGE: Ist die Nummer (EJDR00801D) auf den Injektoren entscheidend oder kann ich hier auch eine Delphi R00504Z nehmen. Selbstverständlich unter Beachtung der Euro Norm inkl. Partikelfilter und Motornummer etc.  Oder kann mir einer eine andere Marke empfehlen?

Darf man fragen, wie die Sache weiter ging? Ich habe nämlich exakt dasselbe Problem (2.2er Peugeot Boxer - also PUMA von Ford) ... nach Einbau von 4 regenerierten aus Biberach und einer Laufleistung von weniger als 3tkm starkes Nageln im Schubbetrieb ... allerdings bei mir nur im kalten Zustand (sobald Betriebstemperatur erreicht ist, ist die Gräuschkullisse absolut typisch und normal). Vorgestern kam eine Austauschinjektor ein, weil der auszutauschende den Rücklaufmengentest nicht bestand (zu geringe Menge - Werte der Laufruheregelung korrellierten entsprechend) ... nach Einbau und erneutem Anlernen aller 4 Injektoren (Peugeot Software) nagelt er im Kaltbetrieb und unter last immer noch - allerdings weniger laut/stark. Was mir allerdings aufgefallen ist: bei Vollgas ist das Nageln schlagartig verschwunden. Und zwar wirklich in der Sekunde, wo ich den Kickdown mache.