Prüf mal die abgastemperatursensoren in den parametern und auch die kühlmitteltemperatur.

Nein er ist wirklich nicht voll. Wenn eine Regeneration nicht eingeleitet wird, kann es an Fehlfunktion bei den Abgastemparatursensoren liegen oder am Differenzdrucksensor. Wie sieht es den beim einleiten einer statischen Regeneration aus? Wenn beide Fehlercodes eingetragen sind, würde ich als erstes den Differenzdrucksensor begutachten. Hierzu den G450 folgendermasen bewerten. - Messwert 100 hPa =... - Messwert 350 hPa =... - Messwert 600 hPa =... Die angezeigten Messwerte dürfen eine max. Toleranz +/- 10% haben.

Kommt der Wagen im 5. Gang bei 120 auf die erforderliche Drehzahl (min. 2-2.5k)?

Mirko korrigiere mich wenn ich falsch liegen könnte, gab es bei denen nicht auch Probleme mit dem AGR? Wenn das AGR nicht richtig dicht macht bei der Regeneration dann belädt sich der Filter weiter statt zu regenerieren.

Ob generell etwas angezeigt wird oder auf spezifische Werte achten?

Differenzdrucksensor habe ich bereits bestellt um auf Verdacht zu tauschen, da das das einfachste wäre. Wundert mich allerdings da er ja einen normalen wert anzeigt. Wenn er sporadisch schlechte Werte bringen würde, müsste der Fehler sich ja löschen lassen, sobald wieder normale Werte angezeigt werden

Kannst Du mir bitte den G450 genauer erklären? Warum gibt es verschiedene werte und was sagen diese aus? Habe bisher nur den differenzdruck live ausgelesen

Ja!

Der G450 ist der Differenzdruckgeber. Um eine Einwandfreie Funktion festzustellen kann man diesen mit diesem Versuch testen. Werte auslesen wenn man den einen Zugang verschließt und auf dem anderen diese definierten Druckwerte beaufschlagt. Sollten die Ausgegebenen Wert mehr als 10% Abweichen ist der G450 zu ersetzen.

D.h. Wenn ich den differenzdrucksensor eh habe und dementsprechend tauschen kann, kann ich diesen auch so ausschließen. Oder meinst du mit Differenzdruckgeber nicht den Differenzdrucksensor?

Verkabelung Motorhaubenschloss ist i.O ? Funktion Thermostat bzw. Werte überwachen, Funktion des Agr überprüfen ggfls. reinigen, Glühkerzen iO. ?

Motorhaubenschloss müsste In Ordnung sein, bekomme eine Fehlermeldung wenn es offen ist. Thermostat auch, zumindest verhält sich die Temperatur wie sie soll. Agr und Glühkerzen habe ich bisher nicht überprüft.

jain...soviel mir bekannt ist muss der auch einmalig ein Offset gelernt bekommen, das wird mit einem Tester gemacht. Zum anderen schließt du damit ja nicht die Zuleitungen zum Differenzdrucksensor aus, denn auch diese können sich zusetzen und falsche Druckwerte dadurch entstehen. Es wird ja eine Differenz zwischen den beiden Kammern im Sensor gemessen, manche Hersteller arbeiten auch mit zwei Sensoren im Gehäuse.

Nein Oli, natürlich liegst Du nicht falsch! Nur bei reinen AGR Problem beim 8K, würde ich einen anderen Fehlercode eigentlich erwarten.

Ich ja eigentlich auch, was mich bei dem stutzig macht ist der hohe Berechnete Rußanteil was ja bei normalem Fahrbetrieb eigentlich nciht auftreten sollte, eigentlich regenerieren die doch ab 29/30 g um den Notregenerationsbereich ab 40 g eigentlich nicht zu erreichen. Mich würde die Ölasche, bzw das Volumen davon mal interessieren.

Vermutet ihr also dass das agr nicht richtig schließt? Das heisst ja dass die Abgase nicht nochmal durch den Motor gejagt werden. Ich interpretiere aus euren Antworten, dass das AGR vollständig geschlossen sein muss, damit die Regeneration angestoßen wird, richtig? Wie könnte man das prüfen, außer ausbauen?

Aktuell versuchen wir erstmal Dinge auszuschließen oder häufig vorkommende Fehler die bestimmte Auswirkungen haben. Was zeigt der Differenzdrucksensor bei Motor aus an? Was zeigt er bei LL Drehzahl an? Ist das plausibel oder nicht? Eine Notregeneration muss anstoßbar sein bei dem Füllstand. Das verwundert mich eben gerade. Über 60 g geht es normalerweise nicht mehr, wegen Brandgefahr Partikelfilter.

Schaue dir die temperaturen generell an. Ohne regenenration je näher am motor umso wärmer temp. Geber 1 sollte am turbo sitzen usw.

Hallo. Wie ist es den eigentlich wenn der DPF gebrochen wäre. Dann würde er laut gemessen Beladungszustand nicht regenerieren. Aber die berechnete würde immer weiter ansteigen und irgendwann melden irgendwas passt nicht. Wäre jetzt mein Gedanke. Würde den mal mit dem Endoskop anschauen wie er wirklich aussieht.

Persönlich schenke ich den berechneten Wert nicht so die Aufmerksamkeit. Obwohl er in diesen Fall für die ausgelöste Kontrollleuchte verantwortlich war/ist. Ich halte mich lieber an die TSC Infos, deshalb hatte ich auch nach einer statischen Regeneration gefragt, da sieht man anhand der geforderten Parameter warum diese Regeneration nicht durchgeführt wird. Nun könnte es auch sein, da die berechnete von der gemessenen stark abweicht, wir eine Softwarschwäche vorliegen haben. Ölaschevolumen ist auch nur ein berechneter Wert des Steuergerätes. Bei meinen 8K5 mit CGLC Motor ist der Grenzwert des Ölaschevolumen schon seit ein paar Jahren erreicht und habe bis jetzt noch keine Schwierigkeiten mit der Abgasnachbehandlung.

Ups, Deine Frage habe irgendwie überlesen aber hier was zur Erklärung. Du möchtest ohne ihn zu testen auf Verdacht tausche, dann denke bitte auch daran, dass dieser angelernt werden muss.

ICh denke mal je nach Werkstatt hat da auch mal wieder jemand keine Ahnung vom Tester gehabt und es deshalb nicht funktioniert.

*lach* ... take five

Nicht schlecht dieser Gedankengang! (Y)

Cassian, besitzt Du zufälliger Weise die Möglichkeit unter ECU-Info beim Motorsteuergerät die Softwarenummer und den Softwarestand abzufragen, habe möglicherweise etwas dazu passendes gefunden in den HST Unterlagen. Müsste aber geprüft werden.

Update: Habe ein offenes Software Update aufspielen lassen und den Differenzdrucksensor getauscht und angelernt (tatsächlich misst er nur nach DPF gegen Atmosphäre). Eine Regeneration wollte das Auto trotzdem nicht starten. Habe dann den DPF zurückgesetzt und die Fehlermeldung dann gelöscht. Bin dann im 4 Gang bei 2500 Umdrehungen ca. 20km gefahren. Es roch als ob er regeneriert hätte, allerdings hat sich die Zeit seit letzter Regeneration beim Auslesen nicht zurückgesetzt. Ich werde jetzt so fahren und die Werte beobachten und ob, sobald nötig die Regeneration selbst angestoßen wird. Momentane ausgelesene Werte im Anhang

DAS sind die Werte nach dem Zurücksetzen oder nach der Fahrt?

Nach dem Zurücksetzen und nach jetzt ca. 200 km fahrt

ja 171,xxx km sagt er ja auch. Schon alles sehr komisch. Schade das du nicht sehen kannst welche Bedingung den Regenerationsvorgang verhindern sollte.

Leider hat der Tester das nicht gesagt, habe auch die Vermutung, dass der Tester evtl. Einen nötigen Schritt o.ä. nicht angezeigt hat. Am Ende kam immer " Regeneration kann nicht durchgeführt werden ". Falls der Fehler wieder kommt, werde ich zu einem Kollegen gehen, der VCDS hat, da kann ich das Problem des Testers ausschließen... Evtl. Hat ja auch hier jemand die Schritte die VCDS für die Regeneration fordert?

Zitat aus Rosswiki 1.6l/2.0l R4 & 3.0l V6 CR-TDI (UDS) For engine controllers that use the UDS protocol (as shown on the top left corner of the Open Controller screen), Security Access is not typically needed when Service regeneration of particle filter while standing is supported. Prerequisites (General): Ignition ON Engine ON (Idle) Fuel Tank at least 1/4 full Transmission in Neutral/Park Coolant Temperature above 70 °C Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control) Engine Hood Closed [Select] [01 - Engine] [Basic Settings - 04] Use the pulldown menu and select Service regeneration of particle filter [Go!] [Show Measuring Data] It would be useful to select items such as "Particle filter, soot mass calculated", "Particle filter, soot mass measured", and "Particle filter, time since last regeneration" to observe and verify the progress of the regeneration. Due to the way UDS works, there may be differences in the locations and specific description for the values so you may need to search for the values you need. Follow the Instructions on the Screen. These may include pressing and/or holding the brake, clutch, or accelerator. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Note; If Basic Setting Operation Service regeneration of particle filter is not available it may not be supported by the EDC. In those cases Adaptation Channel Service regeneration of particulate filter while driving would be supported instead. A Security Access code may be required for Regeneration while Driving.

Danke, meinte aber eher die " instructions on screen" wie sie in dem beitrag genannt werden. Kühlmitteltemp, tank etc. Hat der andere Tester auch alles angezeigt. Was er zb. Nie angezeigt hat war gas/Bremse drücken.

nach einer Freischaltung hat er auch nie gefragt? Manchmal durchlaufen die auch im Stand einen Automatischen Ablauf mit eigenständiger Gas Gabe oder Rücknahme. Das ist Model Abhängig unterschiedlich...Steuergeräte Spezifisch.

Im Groben sagt man zuerst eine Warmlaufphase, dann eine Freibrennphase mit ca 3000/min, danach eine Abkühlphase ca 10 bis 15 MInuten.

Da kam einiges wie zb. 5 Minuten im leerlauf laufen lassen, zwischenzeitlich kurz auf 1500 Umdrehungen erhöhen dann nochmal im Stand laufen lassen etc. Aber nach einer Freischaltung wurde meine ich nicht gefragt

Ja so war es auch, allerdings kam z.b. nie etwas wie gas und Bremse kurz gleichzeitig drücken. Ich vermute daher dass eine solche Bedingung fehlt, damit das Steuergerät die Regeneration frei gibt.

Update: Der Dpf wird wieder regeneriert. Woran es am Ende lag weiss ich nicht. Das letzte was ich gemacht habe, war den DPF im Stand per Diagnosegerät zu Regeneration zu "zwingen", was allerdings jedes Mal abgebrochen wurde. Da es aber so gerochen hat, also wäre regeneriert worden, denke ich, dass das das Problem gelöst hat. Seitdem wird wieder automatisch regeneriert.