ASU nicht bestanden - CO-Werte zu hoch Lambda zu niedrig | VW POLO III

Prüf mal ob die Kurbelgehäusebelüftung richtig arbeitet, wenn zuviele Öldämpfe angesaugt werden läuft er auch zu fett.

Würde das Auto mal für eine Halbe Stunde bei erhöhter Drehzahl über die Autobahn jagen. Sieht fast so aus als würdest du viel Kurzstrecken fahren. Dann geht auch der CO wert runter.

Das Auto wird eigentlich nur für Langstrecke benutzt Aber ich werde es trotzdem mal versuchen

Der hat monomotronik oder? Schau mal in die Drosselklappe, ob der ständig, auch schon bei Zündung ein einspritzt. Wenn ja, Düse ersetzen. Ist nicht selten der Fehler...

Dann ist idr auch ein helles Pfeifen aus der Drosselklappe zu hören, wenn die Zündung eingeschaltet wird...

Wie alt ist denn der KAT ? 🧐 Als mein Oldi solche Werte hatte, hatte sich das komplette Innenleben des KAT (aus dem Endrohr hinaus) verabschiedet ... 💥 Und weil nichts mehr drinnen war, was rasseln könnte, gab es auch geräuschlich keine Auffälligkeiten ... 💡 (z.B. beim Klopfen gegen den KAT) WENN also alle anderen Ursachen ausgeschlossen wurden und keine andere Zugangsmöglichkeit besteht, könnte ein kleines Loch an geeigneter Stelle in den Auspuff gebohrt werden, um mit einer Inspektions-Cam in den KAT zu schauen ... 💡

Also läuft er zu fett. Einspritzdüsen prüfen Lambdasonde vor kat ersetzen

Warum Lambdasonde ersetzten? Die zeigt doch richtig an. Lambdawert zu niedrig heißt Gemisch zu fett und genau das sagt auch der CO Gehalt. Ich würde hier auch die Einspritzdüse prüfen, die Kurbelgehäuseentlüftung und die Temperatursensoren auf Plausibelität. Wenn das nichts bringt, Kompression prüfen. Vielleicht ist er auch einfach nur altersschwach

Grundsätzlich bin ich da deiner Meinung. Aber passen der Lambdawert und der sehr hohe CO-Gehalt zusammen? Gibt es da Richtwerte welcher Lambdawert bei welchem CO-Gehalt?

Eine dauernd offen stehendes Tankentlüftungsventil fällt mir da noch ein...

Temperatur Sensor mal orüfen, nicht das er Winter anzeigt und das STG denk es müsse anfetten.

Woher weißt du, was die Lambdasonde anzeigt? Auf dem Papier steht der Messwert des AU-Geräts.

Ganz unten steht Lambdawert 0,921.... bedeutet Gemisch zu fett.

Ja eben. Das ist die Messung des AU-Geräts. Trotzdem kann die im Fahrzeug verbaute Sonde was ganz anderes messen (und dementsprechend das Gemisch versauen)

Okay,da hast du Recht. Ich hatte nicht auf das Baujahr geschaut. Der ist noch nicht OBD fähig. Wenn der OBD fähig wäre, hätte er eine zweite Lambdasonde.Dann müssten schon beide Lambdasonden defekt sein. Denn wenn die vordere defekt wäre, würde die Motorkontrolle leuchten,da die hintere Lambdasonde das überwacht,was die vordere misst. So wäre das natürlich möglich das die Lambdasonde ein Problem hat. Dann würde ich die Lambdasondenspannung prüfen. Dann sieht man ob sie richtig misst.

"Besorg"😉dir erstmal ne AU bevor die gemachte HU wieder hinfällig wird. Wenn die Plakette klebt kannst du in Ruhe nach dem Fehler suchen. Je nachdem wie lange du das Auto noch fahren willst kannste auch mit dem Fehler weiterfahren. Falls es wirklich am Kat liegen sollte wirds teuer.

💡Sollte es am KAT liegen, würde ich keinen teuren originalen sondern einen aus dem Rennsport (mit Zulassung !) in Betracht ziehen: kostet einen Bruchteil und hat einen Metallträger innen, der hält um Welten länger als der übliche anfällige Keramik-Träger ... 💡

Also ich habe es probiert und war danach nochmal beim TÜV. Die Werte haben sich jedoch nochmal verschlechtert, obwohl er heiß war und vorher über die Autobahn gejagt wurde

Der hat eigentlich die MPI Aber ich schaue mir trotzdem die Düse mal an

Also es ist soweit ich weiß noch der erste Kat. Habe mal rein geschaut von beiden Seiten. Das Gewebe sieht aus wie am 1. Tag. Es klappert auch nichts. Kann es trotzdem sein, dass der nicht mehr richtig funktioniert? Muss auch dazu sagen, dass ich vor ca 6 Monaten Probleme mit der Zündung. Da war die Zündspule und der Verteiler kaputt. Kann es sein, dass die Startversuche den Kat gekillt haben? Bzw müsste der dann nicht geschmolzen sein?

Wie kann ich das prüfen? Welche Werte muss er denn für Sommer anzeigen?

Wenn du dein Schätzchen noch eine Weile fahren möchtest und "Bock" hast selber etwas zu Schrauben, empfehle ich dir dieses Buch. Natürlich dann für dein Fahrzeug. Da sind entsprechende Tabellen drin, wie, was gemessen wird und welche Werte dabei raus kommen sollten...

Den "Etzold" hatte ich für alle meine Fahrzeuge. Bis auf dieses Buch waren die immer ihr Geld wert. (Beim Bulli leider nicht... 😔 Da kann man echt nur in die Werkstatt und die Profis ran lassen. 🤷🏻‍♂️)

Ich wiederspreche nur ungern, aber... 🤗👇

Der Wagen ist von 97

Stimmt der Motor Kennbuchstabe denn in deinen technischen Daten? Bei VAG gibt es bei technischen Änderungen IMMER einen neuen MKB... Wenn deiner MPI hat, kann es kein AEA Motor sein... 🤷🏻‍♂️

Das Buch habe ich. Da steht aber nur drin, bei welchen Temperaturen der Sensor reagieren muss und die sind zwischen 80 und 100 Grad

Eigentlich sollte da auch eine Tabelle dabei sein, wieviel Ohm der bei welcher Temperatur annehmen sollte... 🤔

Nehmen wir an, das ist ein Standard PT100, dann müssten bei 22 Grad ca 108 Ohm zu messen sein...

Bei den Büchern ist idR auch immer das von Haynes SEHR empfehlenswert. 💡 Ist zwar in engl. allerdings mit kostenlosem Übersetzungs-Glossar für Einsteiger*innen ...💡 IdR stehen im Haynes zusätzliche Details, die in anderen Bücher nicht stehen, oft sogar, wie manches Spezial-Werkzeug angefertigt werden kann (mit Bemassung) ...💡👍 Die Werte stehen in SI-Basis-Einheiten (kg, m, Nm, etc.), die ua in Dtl. verwendet werden, zur Verfügung ... 💡😉

💡 Grds. könnte (!) auch "nur" die sehr dünne Beschichtung des KAT-Gewebes hinüber (z.B. weggebrannt) sein, kommt recht selten vor, ist allerdings nicht auszuschliessen ... Würde allerdings erst einmal die Gemisch-Aufbereitung (also auch die Sensorik wie angesprochen) ins Auge fassen ...💡 An meinem Oldi gibt es noch die grds. Möglichkeit, die Abgaswerte mittels eines Adapters VOR dem (U)-KAT zu messen. Das müsste bei den meisten Autos auch nachträglich zu realisieren sein. Meiner hat am Hosenrohr, also VOR dem KAT ein Standard-Gewinde für eine Lambda-Sonde, die außerhalb der Messung mit einem Blindstopfen versehen ist. Zum Messen kommt der Blindstopfen raus und ein Adapter (ein "Stopfen" mit einem kleinen Röhrchen, kann rel. leicht selbst angefertigt werden) rein, an welchem das Abgas-Messgerät angeschlossen werden kann. So kann die Funkion des (U)-KAT rel. leicht und günstig geprüft werden ... 💡 😉

Guten Morgen, damit du den Fehler systematisch findest,mache ich jetzt den Erklärbär. An der Lambdasonde sind zwei weiße Kabel. Diese zakfst du von hinten am Stecker an. Dann brauchst du am besten ein Analogmultimeter. Die Lambdasonde hat einen Messbereich zwischen 0,1-0,9V. Der Regelbereich liegt etwas höher und zwar zwischen 0,2-0,7V. Jetzt misst du die Regelspannung im Leerlauf. Diese sollte im Sekundentakt zwischen 0,2V und 0.7V pendeln. Jetzt zur Diagnose. Wenn der Lambdawert in dem Bereich pendelt, ist mit der Gemischaufbereitung alles in Ordnung und dein Kat ist gealtert. Hängt der Lambdawert bei 0,2V könnte es sein, dass du eine Undichtigkeit im Auspuff Krümmer hast. Wenn der Lambdawert bei 0,7V hängt,ist das Gemisch zu fett. In beiden Fällen müsst du aber auch prüfen, ob eventuell die Lambdasonde hängt. Das prüfst du folgendermaßen. Wenn er bei 0,7V hängt, ziehst du einen Unterdruckschlauch ab, damit das Gemisch annähert. Dann muss die Lambdasondenspannung auch fallen. Wenn die Lambdasondenspannung bei 0,2V hängt,nimmst du Startpilot und sprühst den in den Luftfilter. Damit rettest du das Gemisch an. Dann muss die Lambdasondenspannung steigen. Das ist das wichtigste. Wenn du Fragen hast kannst du dich gerne wieder melden.😎

Hast du inzwischen mal die Kurbelgehäusebelüftung geprüft?

Ich denke Roland hat den Punkt verdient, er lag ja richtig mit defekten Kat 😁 Weiterhin gute Fahrt mit deinem Oldie.👍

👍Danke, das wäre sehr freundlich. 😊

Wie kann ich dir den Punkt denn geben? Sorry ich kenne mich hier gar nicht aus 😀 Nochmal vielen Dank für die Hilfe!