Dieselmotor gibt selbst Gas | MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t Pritsche/Fahrgestell

Ölt der turbolader? Nicht das er zum Selbstmord neigt. Dann zieht er Öl und Frist sich selber

Kann auch Problem mit Verteilereinspritzpumpe sein, könnte mechanisch festhängen.

Turbolader hat kein Spiel und auch ist kein ÖL im Turbolader, habe nur den Schlauch der zum Kühler führt ab gemacht

wie kann man das Überprüfen und das das Gaspedal hängt kann nicht sein bekomme erst am Mittwoch den 14 poligen OBD Stecker zum auslesen

Hatte das gleiche mit meinem t4 da war das agr ventil defekt. Das agr hat Motorenöl angesaugt un ich fuhr auf der Bundesstraße bei 70 km auf einmal ging der ab wie eine Rakete ich hab den Schlüssel umgedreht der lief trotzdem weiter besser sls eine vollgasfahrt. Ich stand mit 2 Füssen auf dem Bremspedal konnte den nur mit Mühe abwürgen.

Finde aber das AGR nicht wo ist Das kann mir das wer sagen

Sollte am luftansaugrohr montiert sein ich fahre seit 40 Jahren nur t Modelle mercedes kenn ich nicht so.

Wurde schon was an der Einspritzpumpe gemacht,,( könnte eine defekte pneum.Leerlaufreglung sein )

nein noch nicht

Schau ob in der Leitung von Kurbelgehäusebelüftung zur Ansaugbrücke Öl steht, wenn ja saugt er das an Verbrennt es und Dreht hoch, unter Umständen bis zur Selbstzerstörung. Mögliche Ursache wäre das der Rücklaufschlauch durch den das kondensierte Öl der Kurbelgehäusebelüftung in die Ölwanne zurück fließt, verstopft ist und das Öl in den Ansaug kommt. In der Leitung ist vielfach ein Sieb verbaut worden welches mit zunehmenden Alter verschlammt.

Prüf auch mal die Kurbelgehäusebelüftung op sie richtig arbeitet.

Kann den Motor nur im Leerlauf laufen lassen wenn ich Gas gebe geht er wieder auf vollast dann muß ich ihn wieder abwürgen und das will ich nicht

Muß ich morgen suchen wo die ist

Mal den ölmessstab gezogen? Riecht das Öl nach Diesel?

Nein richt nicht nach Diesel

Hallo guten Abend: Hier ist wahrscheinlich ein Injektor von deinem Common Rail Systems nicht mehr in Ordnung! Am besten mal die überprüfen,ggf austauschen! Es könnte einer Innerhalb defekt sein, oder sogar ein Injektor mit Düsenschaden sein! Mfg P.F

Verbindungsleitung zwischen Ventildeckel und Ansaugbrücke.

Mach die erstmal nur im Leerlauf und schau ob Unterdruck oder Überdruck im Kurbelgehäuse herrscht.

Um festzustellen ob das Problem mit der Belüftung zusammen hängt, kannst du auch den Belüftungschlauch an der Ansaugbrücke abmachen. Anschluß an der Brücke abdichten und testen ob der Motor wieder hochdreht.

da gibts keine Verbindung zwischen Ansaugbrücke und Ventildeckel

Hallo Josef, soweit mir bekannt ist, ist der OM601.943 ein Dieselmotor mit einer Reiheneinspritzung (Reiheneinspritzpumpe) und Vorkammereinspritzung. Ich bin etwas verunsichert, welches Einspritzsystem dieser Motor genau verwendet. Manche sprechen hier von einer Verteilereinspritzung, andere wiederum von einem Common-Rail-System (CDI). Wenn sich ein Motor nur durch Abwürgen, sprich: nur durch das tatsächliche Einlegen eines Ganges und den Einsatz der Kupplung, stoppen lässt, spricht das in der Regel dafür, dass er sich mit einem anderen Medium als Diesel selbstständig am Laufen hält, sehr wahrscheinlich mit Motoröl. Sollte es sich um ein Fahrzeug mit elektronischem Gaspedal (also ein CDI-System) handeln, müsste sich der Motor beim Ausschalten der Zündung eigentlich sofort abschalten lassen. Bei Fahrzeugen der Baureihe 901–905 gab es zudem ein bekanntes Problem mit der Motorabschaltung, wenn das falsche Leuchtmittel in den Rückleuchten verbaut wurde. Konkret betrifft das Lampen vom Typ 12V/21W/5W. Wenn stattdessen eine einfache 12V/21W-Lampe eingebaut wurde, konnte dies zu genau dem beschriebenen Fehler führen. Seit wann besteht das Problem, das du beschrieben hast?

Es muß aber eine Verbindung vom Ansaug zum Ventildeckel geben, sonst könnte keine Luft aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt werden um einen Unterdruck zu erzeugen. Der Schlauch muß nicht direkt an die Ansaugbrücke gehen, kann an den Luftansaugschlauch zwischen Luftfilter und Ansaugbrücke angeschlossen sein.

Hallo Josef, das freut mich für dich. Mich würde interessieren, wie viel Öl sich tatsächlich angesammelt hat. Ehrlich gesagt wundert es mich, dass sich über einen längeren Zeitraum hinweg überhaupt so viel Öl im System sammeln konnte. Normalerweise sollte es während des Motorbetriebs allmählich mit der angesaugten Luft in die Brennräume gelangen und dort verbrannt werden – besonders, wenn es sich im Ladeluftkühler befindet. Dass der Motor sich jedoch nicht mehr regulär abstellen lässt, deutet eher darauf hin, dass innerhalb kurzer Zeit ungewöhnlich große Mengen Öl ins Ansaugsystem gelangen. Könnte sein, dass das Problem wieder auftritt.

Hallo, kann ich dir nicht sagen wie das Öl in den LLK gekommen ist aber in den Jahres wir einiges zusammen kommen sein, den der Schlauch geht vom Luftfilter in den Turbo und dann vom Turbo in den LLK von da in den Ansaugkanal aber die Schläuche von LF zum Turbo wahren trocken und auch der zum LLK das kann sein wenn man Gas gab das er dann das Öl angesaugt hat und dann auf Vollgas ging und sich nicht mehr abstellen lies, Turbo hat kein Spiel und wahr auch trocken hat auch nicht geraucht. das könnte auch das gewesen sein da er im Motorraum viel geraucht hat

Kann ich dir nicht genau sagen ist auch Bremsenreiniger dazu in der Auffangschale