Ruckelt im Leerlauf | MERCEDES-BENZ 124 Stufenheck

Hallo Daniel, zwei verdächtige Kandidaten mit den Symptomen solltest du als erstes prüfen. Das Überspannungsschutzrelais hinter der Batterie. Den Poti vom Luftmassenmesser. Die Schleiferbahnen nutzen sich mit der Zeit ab. Je nachdem an welcher Stelle hast du Probleme im bestimmten Drehzahlbereich.

Hallo! Mehr Fahrzeugdaten wären gut, Kraftstoffdruck kontrollieren, auf Nebenluft prüfen

Was ist der Poti? Nach nebenluft hört es sich nicht unbedingt an also nicht geprüft, Kraftstoff Druck auch nicht. Er macht es nur im standgas oder unter 2000 Touren beim beschleunigen. Ich finde auch das er schlecht anspringt , ehr so wie ein alter Diesel nach 3 bis 4 Umdrehungen meine ich

Klingt aber auch etwas nach Zündung. Hast du die Verteilerkappe erneuert? Das liest sich nicht klar raus. Ist beim M102 und 103 immer eine Fehlerquelle. Und drücke mal im Leerlauf die Stauscheibe minimal mit dem Finger nach unten. Wenn er dann besser läuft zieht vermutlich unten an dem Gummigehäuse Falschluft. So geht der Unterdruck der die Stauscheibe nach unten zieht teilweise verloren… über die wird der Steuerkolben im Mengenteiler betätigt. Die Gemischeinstellung sollte man auch mal prüfen, wenn er Kat hat über‘s Tastverhältnis, ansonsten mit Abgastester… ggfs einstellen.

Das ist der Potentiometer der dem KE-Steuergerät übermittelt wie weit die Stauscheibe nach unten gezogen wird und somit wieviel Luft der Motor bekommt. Guck mal seitlich unten am Luftmassenmesser, da sitzt so‘n schwarzes Kästchen. Geht der im kalten Zustand in der Regel aus im Leerlauf? Dann Überspannungsschutzrelais.

Verteilerkappe und rotor sind neu. Wenn er kalt ist läuft er ehr etwas besser. Die Drehzahl sackt immer nur kurz nach unten. Er geht nur aus wenn man zb viel Drehzahl runter nimmt also 2000 Touren und Kuppeln zb Wenn Mann ihn selbst runter Touren lässt geht es nicht aus. Aber das auch nur sporadisch und er springt sofort wieder an

Drosselklappenschalter messen

Dann mach mal das gesamte Reguliergestänge (Gasgestänge) inkl. Umlenkhebel gut sauber und fette es neu. Und schau auch mal ob der Mikroschalter Schubabschaltung immer betätigt wird (vom Reguliergestänge). Und den Drosselklappenschalter prüfen, das kann man per Widerstandsmessung

Womit fange ich am besten an?

Schritt für Schritt… Anfangen würde ich jetzt mit dem Reguliergestänge und dem Prüfen der zwei Schalter. Die Widerstandswerte von beiden suche ich dir morgen raus.

Schau mal ob die Drossel Klappe richtig funktioniert und nicht hängt da meist auch der Leerlauf mit drin geregelt wird

Gestern Abend auf Vox kamen die Autodocs. Da ging es unter anderem auch um einen W 124 der nicht richtig lief. Kannst du dir ja mal angucken, vielleicht findest du noch die eine oder andere Info 😊

Prüfung Drosselklappenschalter und Mikroschalter Schubabschaltung hatte ich hier schon mal beschrieben, hab das mal abfotografiert. Bei der Prüfung mal verschiedene Situationen probieren. Also Gasgestänge mal langsam zurückkommen lassen und mal schnell. Die müssen in jeder Situation schalten 👇

Dann warte ich mal bis das Wetter besser ist es regnet bei uns da muss man draußen nicht basteln

Dieser Schalter steht bei 0 wenn ich nichts mache mit Zündung an, beim Gas geben klettert er hoch

Die drosselklappe scheint nicht zu hängen

So läuft der Motor im Stand. Beim an eine Ampel oder so ranfahren geht er oft mal aus wenn er warm ist. Ich hoffe man kann es sehen. Er macht aber keinen Unterschied ob der Stecker dran ist am Schalter oder nicht. Wenn ich die stauscheibe runter drücke geht er aus.

Du musst bei Zündung AUS den Widerstand messen. Aber sieht gut aus und ich denke dass der funktioniert. Achte aber auch mal drauf wenn du das Gasgestänge schnell zurück lässt ob der jedesmal gleich auf 0 geht. Das Gleiche mach mal mit dem Drosselklappenschalter.

Das ist nicht die Drosselklappe, das ist die Stauscheibe vom Luftmassenmesser, über die wird der Steuerkolben im Mengenteiler gesteuert. Die Drosselklappe sitzt unten drunter. Drück die Stauscheibe mal nach unten und Leuchte mit der Lampe rein, dann siehst du sie. Guck auch gleich ob die stark verschmutzt ist.

Der läuft nicht wirklich sauber. Guck dir mal die Verteilerkappe an ob die stark abgenutzt ist oder feucht. Oder war die neu? Weiter wäre möglich dass der am Luftführungsgehäuse (LMM) unten an der Gummimanschette Falschluft zieht. Die wird gerne porös und hart. Oder auch an den Luftschläuchen. Das muss man nicht hören. Dass der ausgeht wenn du die Stauscheibe zu weit runterdrückst ist normal. Und dass es keine Veränderung gibt wenn du die Stecker ziehst auch. Auch den Potentiometer vom LMM mal prüfen, also abschrauben und die Leiterbahnen begutachten. Ich guck mal ob ich ein Bild eines verbrauchten habe.

Abgenutzter Poti vom LMM 👇

Bild hat nicht geladen, ich probier‘s später nochmal.

Wo Sitz der Schalter für die drosselklappe? So hört es sich an Scheinbar läuft er heute auch besser wie sonst warum auch immer. Um an den faltbalg zu kommen muss das ganze Ding mit Mengenteiler und stauscheibe runter richtig?

Verteilerkappe mit Rotor sind neu , Kerzen und alle 5 Kabel auch. Was ich bemerkt habe ist das die Kerze von Zylinder 4 bräunlich schwarz ist und die anderen 3 gräulich schwarz (Zylinder 4 am Kühler) so denke ich mir das zumindest

Ansonsten auch mal das Spritzbild der Einspritzdüsen kontrollieren, evtl ist das auch nicht okay

Nein, umgekehrt. Der 1. Zylinder ist immer auf der gegeüberliegenden Seite des Getriebes. Das heißt der 1. Zylinder ist vorne am Kühler. Guck mal ob du die Zündreihenfolge deshalb nicht richtig aufgesteckt hast und/oder vllt sogar die Verteilerkappe verdreht bzw falsch montiert ist.

Der Drosselklappenschalter sitzt ganz unten an der Drosselklappe, du siehst da ein Kabel draufgehen. Aber ich glaube langsam nicht mehr dass der das Problem ist. Ja, um da dranzukommen muss das ganze Geraffel raus. Aber kümmere dich erstmal um die Zündung, Verteilerkappe und Zündreihenfolge… ich glaube hier liegt das Problem und passt zu den Symptomen. Einspritzdüsen sind auch denkbar, die kosten nicht die Welt und sind recht einfach zu tauschen. Aber erst die Zündung☝️😉

Die Kabel habe ich Kabel für Kabel getauscht und auch gleich wieder auf die Kerze gesteckt. Wie rum muss die Verteilerkappe?

War Zylinder 1 nicht der an der spritzwand? Das muss dann ja die Werkstatt vertauscht haben. Von dem Motor ist nämlich der Kopf regeneriert worden weil die koofdichtung durch war und die ventielsitze ausgeschliffen waren und die Nockenwelle blau war haben wir den Kopf regenerieren lassen.

Nein, an der Spritzwand ist definitiv Zylinder 4. Ich hatte es tatsächlich genau so schon mal gehabt. Ein 190E war das. Da hat man auch angenommen Zylinder 4 wäre vorne und dementsprechend die Zündkabel angesteckt. Die Verteilerkappe war um 180 Grad verdreht und der Motor lief sogar so halbwegs „rund“. Dreh den Motor mal an der Kurbelwelle auf ZÜND-OT, evtl musst du 2x durchdrehen. Jetzt muss der Verteilerläufer mit der Markierung am Verteilergehäuse fluchten. Das ist jetzt Zylinder 1 und so muss die Verteilerkappe drauf, da müssten die Zylinder ja draufstehen. Eigentlich hat die Kappe eine Nase und man kann sie nicht wirklich verdrehen wenn man darauf achtet. Jetzt die Zündkabel in der Zylinderreihenfolge 1-3-4-2 auf die Kappe stecken. Also Zylinder vorne am Kühler beginnend. Ich geh jetzt mal davon aus dass der Verteiler richtig eingebaut ist. Dürfte aber aufgrund der Besfestigungsschraube eigentlich nicht anders gehen wenn ich das richtig im Kopf habe. Die Schraube sollte etwa mittig im Langloch des Verteilers sitzen.

Nein die Schraube Sitz nicht mittig im langloch schau mal in das Video wo der Motor läuft. Vorne zum Kühler steht 4 auf der Verteilerkappe. Ich meine die passt nur 1 mal mit den beiden Schrauben aber das probiere ich nachher noch aus sonst morgen Vormittag

Soweit ich das erkenne kann sitzt die Schraube halbwegs mittig. Die muss nicht 100% in der Mitte sitzen, aber schon halbwegs. Den Zündzeitpunkt kann man eh nicht einstellen, den errechnet das Zündsteuergerät. Die Verteilerkappe passt eigentlich auch nur in einer Position, aber bei dem 190er hatten die‘s irgendwie hinbekommen sie um 180 Grad verdreht zu befestigen. Wichtig ist dass das Kabel von Zylinder 1 (vorne!) auf Verteilerkappe Zyl 1 steckt und demzufolge die restlichen auch nach Zündreihenfolge. Prüfe das mal wie ich‘s beschrieben habe wenn die Kurbelwelle auf Zünd-OT steht.

Kannst du mir auch sagen wo die Markierung ist? OT ist oberer Totpunkt ist klar

Die findest du auf der Riemenscheibe Kurbelwelle und am Schwingungsdämpfer. Dreh mal den Motor und achte drauf, das siehst du schon.

Die Reihenfolge stimmt. Wenn ich mir aber das Video anschaue wie er im Stand läuft hört es sich komisch an und die Abgase kommen unregelmäßig. Ist vielleicht der Auspuff dicht ? Oder innen zusammen gefallen? Das würde auch einiges erklären https://youtu.be/MjdukBIdCEI Schau mal das Video aber ca. 41 Minuten bis zum Schluss

Ok, ich guck mir das morgen mal an… aber mit Vorspulen😅. Welches Baujahr iss‘n das eigentlich genau? Die ersten M102 hatten nämlich ne Simplexkette die sich gerne mal gelängt hat… nicht dass die Reise da hingeht. Oder gib mir die Fgst-Nr, dann müsste ich das rauskriegen. Aber ich glaub‘s eig nicht.

Erstzulassung 8/88 Fahrgestell Nr WDB1240231A821588

Also mit der Kette kann ich dich beruhigen, der hat schon ne Duplexkette. Eine zugesetzte Abgasanlage ist durchaus möglich, das hört sich auch ein bisschen so an auf deinem Video. Eigentlich solltest du da auch ein wenig Leistungsverlust spüren, kommt aber drauf an wie schlimm das ist. Man könnte die Abgasanlage auch vor Kat mal demontieren und schauen wie er dann läuft und dabei auch mal reinschauen. Wird halt etwas lauter😁. Auch eine verstopfte Abgasanlage passt zu den Symptomen. Verharzte und undichte Einspritzdüsen sind auch möglich, würde ich vllt ohnehin mal erneuern... kostet eine original von Bosch im Zubehör etwa 20€. Das wirkt manchmal Wunder was den Motorlauf betrifft nach fast 35 Jahren. Auch eine undichte/poröse Gummimanschette wo das Luftführungsgehäuse (LMM/Stauscheibe) draufsitzt passt zum Symptom. Hatte ich glaub auch schon mal geschrieben und man sieht es sehr schön auf dem Youtube-Video. Auch all die anderen Sachen die ich schon geschrieben habe sind da wunderbar erkennbar wo was sitzt. Ein leicht hängender Steuerkolben am Mengenteiler ebenfalls möglich. Aber mit der Abgasanlage würde ich jetzt als nächstes mal checken. Hier heißt's echt suchen suchen suchen. Für ein Symptom kann`s 100 Ursachen geben, aber zum Glück ist der ja von der Technik her noch recht simple. Wo kommst du denn her? Hab zwar selten Zeit aber wenn's nicht zu weit ist kann ich da vllt. auch mal drüber schauen und mal an den alten Benz-Tester hängen.

Oh was ein Angebot. Wir beraten uns mit 2 Werkstätten wo die Betreiber auf diesen Fahrzeugen gelernt haben aber langsam wird es ratlos . Ich wohne auf der Insel Usedom. Wir haben uns das Auto letztes Jahr gekauft da lief er ruhig sprang meines Erachtens schlecht an was für einen kaputten Kraftstoff Speicher spricht die zicken hat er erst später angefangen. Gekauft für 1600€ Vorderachse gemacht mit lenkungsdämpfer, Kopf regenerieren lassen beim Motorenwerk weil er auf 100km 1 Liter Öl wollte. Kerzen, alle 5 Kabel, Verteilerkappe neu dann hat uns das Auto 3200€ gekostet und es muss noch reingesteckt werden bis zum H.

Ja hätte ich gerne gemacht, aber gute 800 km ist vllt ‚n bisschen arg🤔😂. Aber wenn ihr ja Leute da habt passt das ja und ihr habt vllt hier noch‘n paar Anhaltspunkte bekommen. Und jeder € lohnt sich bei nem W124👌… ein Auto gebaut für immer!!

Wir werden nächste Woche nochmal etwas suchen und probieren dann werde ich mich wieder melden. Ja der w124 ist cool ich bräuchte noch n cooles Coupé davon und n t Modell dann aber kein 4 Zylinder. 800km is echt etwas hart

Drosselklappenschalter messen hast du Vergessen

So ist die Kappe drauf und nur so passt sie richtig

Unten die schwarze Kerze ist die aus Zylinder 1 und die anderen 3 sehen gleich aus

Die Düse die dichter dran ist ist aus Zylinder 1 die andere ist Zylinder 2

Moin Daniel, das ist alles andere als ein sauberes Spritzbild. Deshalb sehen auch die Kerzen so unterschiedlich aus und das ist sehr wahrscheinlich auch der Fehler warum der so unrund läuft. Mache alle Einspritzdüsen neu. Du kannst welche aus‘m Zubehör von Bosch nehmen (ist original), da kostet eine etwa 20€.

Moin, vielleicht nochmal eine Anregung in eine andere Richtung. Ich bin auch aktuell dabei meinen W124 ein bisschen liebe zu geben. Bei mir ging der Motor auch sporadisch aus, allerdings ist es ein M111 Motor. Bei mir ist der Motorkabelbaum fast komplett zerbröselt, also die Isolierung der einzelnen Litzen. Habe den MKB aktuell zur Überholung eingeschickt, kann also leider noch nicht sagen ob bei mir die Problematik behoben ist. Vielleicht ist mein Vorschlag einen Blick wert.

Jetzt kommt erstmal ein Satz neue Einspritzdüsen und dann sehen wir weiter

Hallo Jonas, der Kabelbaum ist beim M102 eigentlich noch kein Thema, das kam erst so 1992/93 wegen Umweltbestimmungen wurde das Material der Isolierungen geändert. Was dein Fzg betrifft, da sind eigentlich alle Fzge mit Motoren M104/111/119 betroffen. Du solltest auch unbedingt das Kabel dass zur bzw in die Drosselklappe geht instandsetzen lassen. D. h. Drosselklappe ausbauen und überholen lassen.

Ja bitte🙏😂. Du wirst dich wundern was das in Sachen Rundlauf, Durchzug etc. ausmacht😉

Alles klar, danke für die Hintergrundinformationen. War mir auch noch nicht bekannt. Die Drosselklappe und das Kabel sind zum Glück schon neu. Hoffe das Problem ist damit behoben.

Guten Abend, Heute die Einspritzdüsen gewechselt. Deutliche Lauf Verbesserung und leidtungszuwachs stellte sich ein. Jetzt läuft er ganz gut aber noch nicht so wie er muss oder soll. Es ist noch ein ruckeln spürbar und er läuft so ca bei 600 Touren. Ich kann morgen gerne nochmal ein kleines Video machen und posten.

So läuft er wenn er kalt ist. Bin ich so ca n km gefahren dann läuft er etwas ruckelnd und geht auch mal aus ist er bei ca 60 grad ist alles wieder gut. Dann nimmt er in der warmlaufphase ab und zu mal kein gas da hilft Drehzahl Wechsel oder Gas wegnehmen und Gas geben .

Ich hoffe man sieht und hört das er ruckelt.

Ich denke man hört was ich meine und dann nimmt er zeitweise kein Gas an

Hi Daniel, sorry, hab das alles gar nicht mitbekommen. Wenn ich etwas Zeit habe schau ich mir den ganzen Thread nochmal an. Was mir jetzt spontan noch einfällt: Der M102 hatte in den ersten Baujahren so glaub bis Anfang der 90er noch ne Simplexkette verbaut. Da kam‘s sehr häufig zur Kettenlängung. Prüfe die Kette und die Steuerzeiten mal.

Oh da brauche ich ne Anleitung zu

Sven H wolltest du dich nicht nochmal melden?

Hallo der Kraftstoffdruckspeicher unterm Auto ist jetzt auch neu. Der Lauf hat sich deutlich verbessert aber ganz rund läuft er noch nicht. Wenn es richtig kalt ist läuft er so bei 900 Touren und geht dann beim kuppeln oder an der Ampel im standgas mal aus , ab und zu läuft er auch noch holprig.