[Gelöst] Motorlauf Probleme nach neuern der Kurbelwellengehäuseentlüftung | BMW 3 Cabriolet

Question

BMW 3 Cabriolet (E46): Hallo liebe Gemeinde,
Ich habe für einen Kollegen die Kurbelwellengehäuseentlüftung getauscht sowie die Zylinderkopfhauben Dichtung.

Nachdem ich nun alles zusammen gebaut und den Wagen gestartet habe, läuft er im ersten Moment ganz ruhig, aber wenn ich beschleunigen möchte, hört er sich an wie ein Traktor und kommt nicht voran. Schläuche und Stecker habe ich kontrolliert.

Fehlermeldung siehe Bilder. Die 2 Fehler sind beim Motorlauf entstanden. Das Bild mit dem 1 Fehler war bei Motorstillstand.

Zudem wenn ich den Öldeckel abnehme, regelt der Motor nicht sondern stirbt nach ein paar Sekunden ab.

Liegt das an den Sonden?

Über eure Mithilfe wäre ich sehr dankbar.

Accepted Answer

Zündkerzenstecker war nicht 100 Prozent drauf gesteckt.

Answer

Zieh mal den LMM ab, ob er dann besser läuft, vielleicht dummer Zufall das der jetzt hin ist

Answer

Da steht Sondenheizungen im Speicher.
Spannungsversorgung prüfen.
Hast du vielleicht irgend ein Kabel eingeklemmt?

Answer

Sicherung F4/30A im Sicherungskasten Motorraum prüfen

Lernwerte des Motors mal zurücksetzen.
Wenn der ewig mit defekter Entlüftung fuhr kann es sein das er jetzt eine Zeit braucht um wieder „rund" zu laufen

Answer

Was hast du denn alles ab gehabt? Du hast anscheinend keine Spannung mehr an den Lambdasondeheizungen.
Ölmessstab Rohr wieder richtig drin? Könnte sein das du einen Schlauch nicht richtig drin hast.

Mach doch mal ein Video

Answer

Hatte den Luftfilter bis einschließlich die Drosselklappe und die Disa ab. Den Ölmessstab hatte ich nur die Schraube ab und rüber gedreht, wurde nicht raus gezogen.

Als ich die Zylinderkopfhauben aufgesetzt habe, hab ich extra darauf geachtet, dass die Kabel oben drüber liegen und nicht gequetscht werden..

Kann aber sagen, dass mein Kollege vorher Probleme im Leerlauf hatte, aber das Auto hat gezogen hatte allerdings gefühlt nicht volle Leistung.

Habe auch mal die Zündkerzen gewechselt da bin ich der Meinung das der Wagen lange Zeit relativ Mager lief.

Bilder von den Kerzen und der alten kge sind im Anhang.

Answer

Habt ihr die Schläuche nicht mit neu gemacht?

Schau dir mal den dünnen Unterdruckschlauch an der gibt dem. LMM angesteckt ist. Der geht unter dem Auto an den Kraftstofffilter bzw den Druckregler. Eventuell ist der dort ab. Und auf Risse in dem Gummibalg am LMM prüfen.

Answer

Hier mal ein Video

Answer

Schläuche hab ich alle mit neu gemacht. Am Gummibalg welche an die Drosselklappe geht ist der kleine der zum Leerlaufregler geht Rissig. Diesen habe ich provisorisch erstmal mit isolierband abgedichtet da mein Kollege einen neuen Schlauch nicht so schnell bekommen hat.

Answer

Und da muss noch ein zweiter dünnerer sein, der zum Kraftstofffilter unter dem Auto geht.
Mit dem Öffnen des Deckels bin ich mir beim M54 nicht sicher, die 4 Zylinder reagieren da genauso wie auf dem Video und gehen aus.

Answer

Also die Sicherung ist ganz.

Wie kann ich die Werte zurücksetzen kann mit meiner Diagnose Software nur Fehlerauslesen und löschen. Kann man auch nur die Batterie mal trennen?

Answer

Die Stecker der Lambdasonden abgehakt und vielleicht vertauscht? Dann hört sich das so an.

Ansonsten kann es eigentlich nur Spannungsversorgung sein, da es recht unwahrscheinlich ist, dass alle Sonden gleichzeitig defekt sind.

Answer

Doch das sollte eigentlich gehen hab die selbe Software, musst auf das Steuergerät gehen und dann muss da ein Feld sein mit Steuergerät zurücksetzen sein. 
Also die Zündkerzen sehen von der Verbrennung gut aus, aber verschließen sind die trotzdem.

Würde vielleicht noch auf den neuen Schlauch für die Drosselklappe warten und dann noch mal prüfen, weil das mit dem Isolierband ist ja nicht so der Hit, ist vielleicht irgendwo noch etwas undicht.

Answer

Die Stecker von den Sonden habe ich zusammengelassen. Habe diese lediglich aus den Halterungen ausgeharkt.

Answer

Hast du den mal versucht die Fehler einfach zu löschen und zu schauen was passiert? Eventuell sind es auch alte Fehler.

Answer

Hi, bei mir war die Entlüftung im Rohr vom Ölpeilstab komplett zu.

Answer

Schon mal gemessen?
Vielleicht sind die Sonden ja auch kaputt?
12v an den weißen Kabeln der LS messen ist doch keine Zauberei.....

Answer

Schau bitte mal den Stecker Motordrosselklappe und den Schlauch Leerlaufventil / Motordrosselklappe zu Ansaug Luftfilter. 
Kleiner Schlauch Risse?

Answer

Konnte noch nicht messen da ich Nachtschicht habe übers Wochenende. Komme erst morgen dazu.

Answer

Fehler lässt sich nicht löschen Habs versucht.

Answer

Und die Fehler waren vor deiner Arbeit nicht da?

Dann bleibt dir nur messen.

Hast du den kleinen Schlauch gefunden?

Answer

Hatte das Auto vorher nicht ausgelesen. MIL war vorher aber auch nicht an. Er hat vorher aufjeden fall besser durchgezogen nicht so stotternd.
Du meinst den kleinen Schlauch der mit dem Schlauch vom Bremskraftverstärker geht oder?
Im Motorraum ist der drauf was unterm Auto ist hab ich gestern leider nicht mehr geschafft zu schauen.

Answer

Dieser Schlauch, der gummi Schlauch daran wird brüchig und geht dann ab ohne das man es merkt am druckregler. Wobei das Auto selbst dann besser Laufen muss. Auch mit defekter lambda Heizung muss er besser laufen wenen er warm ist.

Ich denke du hast i.wo noch einen Fehler bei der kge.

Answer

Der Schlauch ist bei mir fest. Das hatte ich gestern noch geschaut. Werde mich morgen nochmal dran stellen und luftfilter etc ausbauen und gucken ob evtl irgendwo noch ein Schlauch ab ist. Zudem messe ich auch mal die L. So den und den LMM.

Answer

Was mir aber auch aufgefallen ist, daß mein Kollege 3 verschiedene Bauarten von Zündspulen verbaut hat. Das sollte man ja eigentlich auch nicht haben oder?

Answer

Solange es derselbe Typ ist,  wäre es nicht so tragisch. Wenn das Auto aber vorher besser lief, muss es ja einen Fehler bei der Reparatur gegeben haben.

Answer

So Motor läuft jetzt scheinbar wieder normal, habe ausversehen 1 Stecker von einer Zündspule nicht ganz aufgesteckt weshalb er nicht vollen Kontakt hatte.
Werde gleich Probefahren und schauen ob das Auto auch normal beschleunigt.

Habe aber auch den Fehlerspeicher nochmal ausgelesen und habe immer andere Fehler.

Nachkatsonde ist immer dabei nach Abfrage der sensor Daten ist die Heizung defekt.
Aber das zwischen durch der Fehler Zündsignal kam, dann Klopfsensor 2, dann kam das Ecu Selbsttest und sensorspannung 5v.das verstehe ich nicht.

Im abs sind auch 3 Fehler welche ich nicht gelöscht bekomme.

Zur Info MIL und Abs Lampe bleiben aus.

Motorlauf Probleme nach neuern der Kurbelwellengehäuseentlüftung | BMW 3 Cabriolet

Ähnliche Beiträge zum Auto BMW 3 Cabriolet (E46)