Ich würde mal abnebeln, oder auf Undichtigkeiten suchen.

Das habe ich schon gemacht und es kommt nirgends etwas raus. Es baut sich gut Druck auf der auch gehalten wird, aber keine sichtbaren Undichtigkeiten im Ansaugtrakt / Ladeluftkühler

Kge ist auch ok?

Schau dir auf den Bildern den Lambdawert vor Kat an. Die Lambdasonde regelt nicht. Der Wert ist ein Maximalwert, und deutet auf eine Unterbrechung im Lambdastromkreis hin. Meine Vermutung ist dass im Steuergerät eine Verbindung gebrochen ist. Also Steuergerät überprüfen lassen

Der Lambda-Wert hatte mich auch stutzig gemacht, da der, wie auch sagst, immer auf einer Höhe ist bei wechselnden Spritmengen. Danke für die Hilfe. Die Leitungen werde ich überprüfen und später berichten.

Wenn Kge Kurbelhäuseentlüftung ist, dann kommt da nichts an Nebel raus. Der Ventideckel, sifft etwas an dem Schlauch der zurück zur Ansaugung zum Turbolader (Öldampf-abführung)geht, aber abgedrückt habe ich dahinter.

Hast Du ein Digitalmultimeter mit feinen Messspitzen? Wenn ja, kannst Du am Stecker bei angeschlossener Sonde die Spannung messen. Es sollten 4 Adern sein. 2xweiß ist die Sondenheizung. Schwarz ist Lambdasignal und grau Masse. Bei eingeschalteter Zündung sollte zwischen schwarz und grau ca. 0.45-0,5V anliegen. Wenn der Motor läuft, und die Sonde hat ihre Temperatur (ca300Grad) erreicht sollte die Regelung einsetzen. Dann pendelt die Spannung zw. 0,1-0,9V. Der Wert im Tester ist ein 16bit Maximalwert. Deshalb vermute ich ein Problem am Steuergerät (Ist glaube ich eine Motronic MED17)

Müsste da nicht ein Fehler wie "Lambdasonde 1 keine reaktion" gesetzt werden? 🤔

Mal die stecker vom motorsteuergerät auf Feuchtigkeit geprüft?

...es sei denn das MSG geht davon aus,daß der Motor bzw der Kat noch kalt sind. Prüf mal die Temperatursensoren auf plausible Werte.

Wenn der im Schubbetrieb Fett läuft, würde ich mal die Einspritzdüsen prüfen, ob da nicht eine "nachpinkelt".

An den Kabeln sehe ich keine Beschädigung. Keine Oxidation , Am Steuergerät sieht auch alles von außen OK aus. Wenn ich den Stecker der Lambdasonde abziehe dann läuft der Motor etwas schlechter und ich bekomme einen Eintrag in den Fehlerspeicher. Da der Lambawert so irre hoch ist ist und keine Fehlermeldung im normalen betrieb kommt ist evtl die Lambdasonde nicht OK? Die funktioniert zwar, aber halt mit falschen Werten. Das mit dem Messen werde ich mal versuchen.

Da sind keine Hinweise auf Feuchtigkeit. Alle Stecker und Pinne sind trocken und keine Oxidation.

Also wenn er nur warm ist, aber nicht läuft, dann komme ich auch ca 0,412 Volt. Siehe Foto. Wenn er warm / heiß und im Leerlauf läuft, dann regelt die Sonde und ich kann wechselnde Werte ablesen, siehe Video. Deine Erklärung ist für mich sehr schlüssig und fundiert. Dir würde ich auch mein Auto mit einem guten Gefühl anvertrauen! Ich bin kein Kfz Mensch und komme aus der Gesundheitsbranche. Da mir aber keiner so richtig helfen konnte, habe ich mir einen Tester gekauft und mich hier angemeldet. Ich darf mal ein großes Danke für die Hilfe sagen. Wenn ich das Steuergerät wieder habe werde ich hier berichten Die Erklärung mit dem Lambdawert ist die Lösung für mich. Da das Steuergerät enormen thermischen Belastungen ausgesetzt ist, werde ich das ausbauen und zur Kontrolle / Reparatur einsenden. Kennt jemand eine Adresse. Ist die In Köln / Frechen OK. Bei Peugeot ist man nach Partslink bei 1700€ für das Steuergerät.

Da stimmt doch jetzt was nicht... 🤔 Wenn das MSG keine plausiblen Werte von der Lambdasonde 1 bekommt, regelt es nicht. Wie sollte es? Ich kenne das eigentlich nur, das das MSG das Gemisch mit einem Festwert bei Lambda <1 einstellt. Oder bin ich mal wieder nicht auf dem laufenden Stand der Technik? 😅

Die Lambdasonde tut doch was sie soll, regelt permanent zwischen 0,1 und 0,9 Volt, weshalb auch kein Eintrag im Fehlerspeicher ist. Ich glaube ihr seit mit dem MSG auf dem falschen Dampfer. Mach doch mal die Kerzen raus, evtl. sieht man am Kerzenbild in welche Richtung es geht.

Deine Messungen beweisen, dass die Lambdaregelung funktioniert. (Die Idee mit den Injektionsnadeln finde ich genial). Ich hätte erwartet dass irgrnd ein Festwert angezeigt wird, und der Meßkreis offen ist. Somit ist meine Vermutung falsch. Es erklärt aber nicht, warum intern der Maximalwert vom Tester angezeigt wird. Zur Fehlermeldung habe ich auch keine weiteren Hinweise gefunden. Bevor Du das Steuergerät ausbaust, solltest Du erst mal bei einem Reperaturbetrieb (ECU.de, endera.de,actronics-gmbh.de) anfragen, ob solche Probleme bekannt sind. Ansonsten geht die Suche weiter. Ingo und Franz haben ja noch weitere Vorschläge. Ich bin erst morgen wieder online.

Auch mit neuen Kerzen hat es keine Besserung gegeben. Die Zündspulen habe ich auch neu. Keine Änderung. Die Kerzen sahen jetzt nicht besonders schwarz oder hell aus. Braun würde ich sagen.

Danke für die reichliche und freundliche Hilfe. Ich habe das Gerät jetzt ausgebaut und verpackt. Das ging erstaunlich einfach. Auch wenn es ohne Fehler sein sollte, ist die Investition sinnvoll (75€) um den Fehler zu finden / einzugrenzen. Endera prüft das Ding auch und sagt dann was los ist und was es kostet. Die Fehlerursache im Steuergerät erscheint mir bei dem 12 Jahre alten Auto die logisch, da die Lambdasonde arbeitet das Signal aber wohl vom „Gehirn“ nicht richtig verarbeitet werden kann. Das Ding hat evtl. einen kleinen „Schlaganfall“ und muss zur Reha…… Ich gebe hier Bescheid wenn ich was Neues erfahre.

Da ist ein kleiner Denkfehler drin... Nicht die Sonde regelt, sondern das MSG. Die Sonde misst nur den Restsauerstoff und gibt entsprechend eine Spannung raus. Das MSG reagiert darauf, in dem mehr oder weniger Kraftstoff eingespritzt wird. Diese Regelung funktioniert offensichtlich... Warum dein Tester was ganz anderes anzeigt, gilt es erstmal herauszufinden. Mal mit einem anderen Tester auslesen oder nach einem Update für deinen suchen. Vielleicht hat die Software da einen Bug...

So war es gemeint. Die Sonde misst und das Steuergerät regelt. Das Kabel oben an der Lambdasonden war gut abgeknickt, da die Haube so tief runter kommt, da ist wenig Platz. Ich habe daran rumgerätselt und bewegt um zu sehen ob da evtl. Kabelbrüche sind. Das Signal hat sich nicht verändert. Das mit dem Auspuff und der Masse der Lambdasonde kann ich erst Mittwoch angehen. Nochmals Danke

Das stimmt Med 17.4 von Bosch aus Ungarn.

Wenn das Kerzenbild bei allen 4 Kerzen gleich ist, dann ist auch die Verbrennung ok. Die Lamdasonde würde ich bei dem Fehlerbild noch gar nicht in Betracht ziehen. Ich würde in Richtung Nw-Sensor oder Kw-Sensor den Fehler suchen. Ev. auch die Ansteuerung des Turboladers...

Ich musste erstmal lernen was STFT und LTFT bedeutet. Jetzt habe ich das Steuergerät wieder mit der NAchricht, das es nicht auf den Fehler mit erhöhtem Lambdawert vor dem Kat überprüft werden kann. Hat nichts gekostet. Ich werde es wieder einbauen und die empfohlen Schritte absolvieren. Ich muß noch schauen ob das Diagnosegerät STFT und LTFT messen kann. Danke für die Hilfe

Nach langer Zeit funktioniert jetzt wieder alles. Das Steuergerät konnte vom spezialisierten Fachbetrieb nicht repariert werden. Es wurde dort jedoch geöffnet. Nach Einbau des „nicht zu reparierenden Steuergerätes“ funktionierte der Wagen gar nicht mehr. Beim Startversuch blinkte nur noch die Batterieleuchte. Der Wagen ging per Abschleppwagen zum freundlichen Peugeothändler. Diagnose: Steuergerät defekt, Lambdasonde defekt und noch ein paar Kleinigkeiten. Es war dann wohl die Lambdasonde. Wurde hier ja auch angeraten zu überprüfen. Nach dem Komplettausfall des Steuergerätes war eine Überprüfung aber nicht mehr möglich. Von dem Fachbetrieb der die Steuergeräte reparieren soll bin ich enttäuscht. Für den Versuch der Reparatur musste ich nichts bezahlen. Aber warum wird ein Steuergerät geöffnet, wenn man es nicht reparieren kann. Ich musste zum Fachhändler, weil alle Daten aus dem Steuergerät nicht mehr lesbar waren und somit von Peugeot aus einer Datenbank geholt werden mussten und eine Neuprogrammierung notwendig war. Das war alles nicht sehr günstig aber jetzt verhält sich der Motor wie früher und bringt eine große Freunde beim Fahren. Das Auto ist jetzt ca 11 Jahre alt und hat 96000km gefahren. Die Investition von ca 4000.— hat sich gelohnt. Das Auto ist besonders, Fahrwerk, Standheizung, schöner Auspuff, Kappen auf den Scheinwerfern…. Jetzt kann ich spekulieren ob der Tausch der Lambdasonde alles alleine repariert hätte. Da das Steuergerät thermisch etwas sehr ungünstig verbaut ist, kann es nach 11 Jahren auch kaputt gehen. Peugeot hat noch ein defektes Motorlager und eine undichte Leitung am Turbolader gefunden. Das wurde alles repariert. Der Fall ist gelöst. Für mich war es hauptsächlich die Lambdasonde, und evtl. ein vorgeschädigtes Steuergerät.