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Alexander kasmina21.11.25
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Zylinder 2 Verbrennungsaussetzer | RENAULT TWINGO II

Hallo allerseits, ich habe einen Renault Twingo II 1.2 16v 55KW Bj 2013. Zündspule und alle Kabel sind NEU von NGK, das Steuergerät wurde geklont, die Zylinderkopfdichtung erneuert und die Einspritzventile quergetauscht. Auch der kleine Einspritzkabelbaum wurde getauscht. Kompression und Druckverlustprüfung waren in Ordnung. Trotzdem bleibt der Fehler: ein Verbrennungsaussetzer im Zylinder 2. Mittlerweile waren drei Werkstätten damit beschäftigt, unter anderem auch die Renault Vertragswerkstatt. Aber auch die finden den Fehler nicht. Das Auto steht schon seit Mai, als der Fehler plötzlich auftrat. Ich habe auch schon bei Holger angerufen, aber die haben leider zu viele Aufträge. Wenn ich den Twingo morgens starte, läuft er wie auf 3,5 Zylindern. Wenn ich ihn dann ausmache und sofort wieder starte und losfahre, zum Beispiel auf die Autobahn, und über 3000 Umdrehungen komme, fühlt es sich so an, als ob er auf allen Zylindern laufen würde. Die Motorleuchte blinkt dann ab und zu, aber auf der Strecke läuft er dann. Sobald man dann vom Gas geht und er in den Leerlauf kommt, fängt er wieder an zu spinnen. Egal was verändert wurde, der Fehler bleibt. Ich weiß nicht mehr weiter. Habt ihr eine Idee? Vielen Dank
Motor

RENAULT TWINGO II (CN0_)

Technische Daten
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BorgWarner (BERU) Zündspule (ZS375)

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FEBI BILSTEIN Lagerung, Motor (43711)

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HERTH+BUSS ELPARTS Zündspuleneinheit (19050053)

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46 Antworten
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Alexander kasminaGestern
Tom Werner: Hatte ähnliches Problem beim Polo 1.2 tsi, da war die Ventilfeder vom Einlassventil gebrochen. 21.11.25
Sodele Die 4. Werkstatt hat nun den Fehler gefunden. Es ist unfassbar,aber es ist eine gebrochene Ventilfeder vom Auslassventil. Die Ventile wurden zuvor in einer freien Werkstatt eingestellt und danach noch bei Renault Haas in Ludwigsburg. Unglaublich. Hab ne kleine Werkstatt gefunden die es seit 40 Jahren gibt und der Besitzer noch selbst schraubt und durch direkt alles zeigt und erklärt.
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Rudi Klaus21.11.25
Hallo, kontrolliere doch mal ob die Masse überall anliegt.
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Rudolf G21.11.25
Es ist auch möglich,wenn die Ventile nicht richtig geführt werden bzw. Führungshülsen ausgeschlagen sind, dann "tanzt* das Ventil mal hin-und her. Wurden die Ventile auf Spiel beim Tausch der ZKD geprüft?
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TomTom202521.11.25
Hallo, ansonsten Steuergerät prüfen lassen
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Alexander kasmina21.11.25
TomTom2025: Hallo, ansonsten Steuergerät prüfen lassen 21.11.25
Steuergerät wurde geklont also getauscht
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Alexander kasmina21.11.25
Rudolf G: Es ist auch möglich,wenn die Ventile nicht richtig geführt werden bzw. Führungshülsen ausgeschlagen sind, dann "tanzt* das Ventil mal hin-und her. Wurden die Ventile auf Spiel beim Tausch der ZKD geprüft? 21.11.25
Ventile wurden bei Renault eingestellt und sind dicht
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Alexander kasmina21.11.25
Alexander kasmina: Ventile wurden bei Renault eingestellt und sind dicht 21.11.25
Auto hat erst 102.000 km gelaufen
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Alexander kasmina21.11.25
Rudolf G: Es ist auch möglich,wenn die Ventile nicht richtig geführt werden bzw. Führungshülsen ausgeschlagen sind, dann "tanzt* das Ventil mal hin-und her. Wurden die Ventile auf Spiel beim Tausch der ZKD geprüft? 21.11.25
Sah nicht danach aus
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TomTom202521.11.25
Alexander kasmina: Steuergerät wurde geklont also getauscht 21.11.25
Evtl Fehler mit übernommen
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Alexander kasmina21.11.25
TomTom2025: Hallo, ansonsten Steuergerät prüfen lassen 21.11.25
Steuergerät geklont getauscht Fehler bleibt
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Alexander kasmina21.11.25
Alexander kasmina: Sah nicht danach aus 21.11.25
Siehe Anhang
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Alexander kasmina21.11.25
TomTom2025: Evtl Fehler mit übernommen 21.11.25
Eher nicht
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Alexander kasmina21.11.25
Rudi Klaus: Hallo, kontrolliere doch mal ob die Masse überall anliegt. 21.11.25
Er bringt aber immer Zylinder 2
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Alexander kasmina21.11.25
Rudi Klaus: Hallo, kontrolliere doch mal ob die Masse überall anliegt. 21.11.25
Dann wäre es aber nicht immer Zylinder 2
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Alexander kasmina21.11.25
Tom Werner: Hatte ähnliches Problem beim Polo 1.2 tsi, da war die Ventilfeder vom Einlassventil gebrochen. 21.11.25
Druckverlustprüfung alles in Ordnung
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Alexander kasmina21.11.25
TomTom2025: Hallo, ansonsten Steuergerät prüfen lassen 21.11.25
Steuergerät wurde geklont getauscht und das geklonte Steuergerät immer Ausgebauten Zustand laufen lassen und ist in Ordnung
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Marcel M21.11.25
Was mir einfällt wäre das vielleicht der Abgasanlage nicht frei und die Abgase zurück gedrückt in den Brennraum. Oder mal das Abgasrückführungsventil "AGR Ventil" verkokt oder hängt offen zeitweise fehlerhaft oder defekt.
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Alexander kasmina21.11.25
Marcel M: Was mir einfällt wäre das vielleicht der Abgasanlage nicht frei und die Abgase zurück gedrückt in den Brennraum. Oder mal das Abgasrückführungsventil "AGR Ventil" verkokt oder hängt offen zeitweise fehlerhaft oder defekt. 21.11.25
Danke aber es ist immer Zylinder 2 Abgasanlage ist frei und bei höheren Drehzahlen lässt er sich auf Strecke auch gefühlt auf allen 4 Töpfen fahren
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Alexander kasmina21.11.25
Alexander kasmina: Er bringt aber immer Zylinder 2 21.11.25
Werde ich kontrollieren. Vielleicht hat er ja auch irgendwie einen Wackelkontakt im Pin Zylinder 2. Weiß leider nicht die Pinbelegung für Zylinder 2 vom Steuergerät kommend sonst hätte ich den schon auf Durchgang gemessen
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Alexander kasmina21.11.25
Alexander kasmina: Werde ich kontrollieren. Vielleicht hat er ja auch irgendwie einen Wackelkontakt im Pin Zylinder 2. Weiß leider nicht die Pinbelegung für Zylinder 2 vom Steuergerät kommend sonst hätte ich den schon auf Durchgang gemessen 21.11.25
Am besten wäre es wenn die Firma Parsch den Auftrag annehmen würde und das Thema erledigen. Sind auf den Twingo II angewiesen da wir in der häuslichen Pflege tätig sind .
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André Sewerin21.11.25
Einspritzventile mal geprüft
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Rudolf G21.11.25
Ich hätte mal einen 1.4 Opel. Der Motor lief mit Aussetzer. Man könnte das immer an einem Zylinder merken. Letzten Endes war das ein angerissener ZK-Entlüftungsschlauch. Der Motor scheint auch eine Doppelzündspule zu haben. Dann hätte auch noch ein Zylinder ausfallen sollen. Ich würde den Motor auf Luftundichtigkeit prüfen. Evtl. noch KW-Sensor tauschen.
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Alexander kasmina21.11.25
André Sewerin: Einspritzventile mal geprüft 21.11.25
Hatten sogar neue von Bosch verbaut gehabt keine Änderung Auch gegengetauscht
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Alexander kasmina21.11.25
Rudolf G: Ich hätte mal einen 1.4 Opel. Der Motor lief mit Aussetzer. Man könnte das immer an einem Zylinder merken. Letzten Endes war das ein angerissener ZK-Entlüftungsschlauch. Der Motor scheint auch eine Doppelzündspule zu haben. Dann hätte auch noch ein Zylinder ausfallen sollen. Ich würde den Motor auf Luftundichtigkeit prüfen. Evtl. noch KW-Sensor tauschen. 21.11.25
Danke. KW Sensor auch schon mit neuem VDO ausprobiert Falschluft ist auch negativ. Ich werde aber selbst nochmal mit der Nebelmaschine überprüfen. Ansaugkrümmerdichtungen sind auch Neue drin
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Rudolf G21.11.25
Dann Oszi an die Einspritzdüse dran und versuchen zu beobachten. Woher kam das Steuergerät?
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André Sewerin21.11.25
Zündkerzen hast du geschrieben neu wurde der Sitz auch gereinigt nicht das Dreck zwischen gekommen ist
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Alexander kasmina21.11.25
Rudolf G: Dann Oszi an die Einspritzdüse dran und versuchen zu beobachten. Woher kam das Steuergerät? 21.11.25
Ist ein originales gebrauchtes baugleiches Steuergerät. Einspritzventile spritzen alle 4 gleich ab wenn Leiste ausgebaut war laut Renault. Wir hatten auch neue von Bosch drin gleicher Fehler
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Alexander kasmina21.11.25
André Sewerin: Zündkerzen hast du geschrieben neu wurde der Sitz auch gereinigt nicht das Dreck zwischen gekommen ist 21.11.25
Ja 2x neue NGK Kerzen und Spule. Sitz ist top sauber. Die Karre bringt einen noch zum ausrasten
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Alexander kasmina21.11.25
Alexander kasmina: Ja 2x neue NGK Kerzen und Spule. Sitz ist top sauber. Die Karre bringt einen noch zum ausrasten 21.11.25
Hab insgesamt 8 neue NGK Kerzen verbaut gehabt. 2x die Zündspule gewechselt auch von NGK Funke ist voll da
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Alexander kasmina21.11.25
Alexander kasmina: Hab insgesamt 8 neue NGK Kerzen verbaut gehabt. 2x die Zündspule gewechselt auch von NGK Funke ist voll da 21.11.25
Der schaltet die Einspritzung auf Zylinder 2 ab oder Wackelkontakt meine Vermutung Weiß jemand die Pinbelegung von Zylinder 2 vom Motorsteuergerät zur Einspritzdüse Zylinder 2
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Alexander kasmina21.11.25
André Sewerin: Einspritzventile mal geprüft 21.11.25
Siehe Text oben ☝️
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André Sewerin21.11.25
Ansaugbrücke dicht? Beim Zusammenbau einen Fehler gemacht? Mechanisches Problem Zündfunke ist da ! Kraftstoff ist da ! Zuviel oder zu wenig Luft bleibt dann eigentlich nur noch übrig Hydros neu oder alt ? Eventuell verschlissen Nockenwelle abgenutzt?
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Alexander kasmina22.11.25
André Sewerin: Ansaugbrücke dicht? Beim Zusammenbau einen Fehler gemacht? Mechanisches Problem Zündfunke ist da ! Kraftstoff ist da ! Zuviel oder zu wenig Luft bleibt dann eigentlich nur noch übrig Hydros neu oder alt ? Eventuell verschlissen Nockenwelle abgenutzt? 21.11.25
Hat keine Hydros Fehler war vor ZKD Wechsel. Brücke wurde auch bei Renault abgebaut und überprüft Werde wie gesagt mit der Nebelmaschine ran gehen
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Rudolf G22.11.25
Habe jetzt eine inofozielle Info gefunden, dass beim D4F , angeblich, abhangig davon, welche Nockenwelle verbaut ist (mit Kerbe oder ohne) , gibt es unterschiedliche Spaltmaße für Ventileinstellung und das könnte zu Problemen geführt haben. Vlt. sollte man das überprufen.
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André Sewerin22.11.25
Alexander kasmina: Hat keine Hydros Fehler war vor ZKD Wechsel. Brücke wurde auch bei Renault abgebaut und überprüft Werde wie gesagt mit der Nebelmaschine ran gehen 22.11.25
Kann nur die ansaugbrücke sein die ein haarriss vor dem 2 zylinder hat oder die dichtung sitzt nicht richtig Wenn Kraftstoff und funke da ist bleibt doch nur noch Luft
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André Sewerin22.11.25
Rudolf G: Habe jetzt eine inofozielle Info gefunden, dass beim D4F , angeblich, abhangig davon, welche Nockenwelle verbaut ist (mit Kerbe oder ohne) , gibt es unterschiedliche Spaltmaße für Ventileinstellung und das könnte zu Problemen geführt haben. Vlt. sollte man das überprufen. 22.11.25
Das könnte natürlich auch sein aber wenn die Werkstatt das gemacht hat dann sollten die das doch eigentlich sehen und demnach handeln! Eine Nockenwelle die abgenutzt ist sollte jede Werkstatt erkennen aber hydros oder schlepphebel hingegen sehr schwer zu erkennen immer gleich mit neu machen wenn das nicht der Fall ist könnte da auch das Problem liegen Beim begutachten der ansaugbrücke ist es meist sehr schwer einen haarriss ausfindig zu machen die Werkstätten tun sich damit schwer diese abzudichten und gesondert abzunebeln (Zeit ist Geld)
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Jörg Wellhausen22.11.25
Alexander kasmina: Druckverlustprüfung alles in Ordnung 21.11.25
Hallo Alexander, eine gebrochene Ventilfeder stellst Du weder über die Kompressionsmessung oder dem Druckverlusttest fest! Es sei denn die wäre so gebrochen das ein Ventil dauerhaft offen stehen würde. Wurden die Ventile bei den Arbeiten am Zylinderkopf demontiert? Wurde der Injektor vom 2. Zylinder quer getauscht?
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Rudolf G22.11.25
André Sewerin: Das könnte natürlich auch sein aber wenn die Werkstatt das gemacht hat dann sollten die das doch eigentlich sehen und demnach handeln! Eine Nockenwelle die abgenutzt ist sollte jede Werkstatt erkennen aber hydros oder schlepphebel hingegen sehr schwer zu erkennen immer gleich mit neu machen wenn das nicht der Fall ist könnte da auch das Problem liegen Beim begutachten der ansaugbrücke ist es meist sehr schwer einen haarriss ausfindig zu machen die Werkstätten tun sich damit schwer diese abzudichten und gesondert abzunebeln (Zeit ist Geld) 22.11.25
Es geht nicht um einen Defekt der Nockenwelle, sondern um verschiedene Ausführungen und dementsprechend unterschiedlichen Ventileinstellungen.
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Rudolf G22.11.25
"Die Werkstatt sollte wissen". Wieso wird dann ein Fehler von mehreren Werkstätten nicht gefunden? Weil irgendwas nicht stimmt und keiner weiter weiß.
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Alexander kasmina22.11.25
Rudolf G: Habe jetzt eine inofozielle Info gefunden, dass beim D4F , angeblich, abhangig davon, welche Nockenwelle verbaut ist (mit Kerbe oder ohne) , gibt es unterschiedliche Spaltmaße für Ventileinstellung und das könnte zu Problemen geführt haben. Vlt. sollte man das überprufen. 22.11.25
Danke für die Info. Ja gibt 2 Verschiedene Versionen. Ist korrekt bei Renault eingestellt worden. Zuerst innn einer freien Werkstatt und dann nochmals bei Renault. Das hatten wir auch schon gewusst da ja keine Hydros vorhanden
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Alexander kasmina22.11.25
Rudolf G: Es geht nicht um einen Defekt der Nockenwelle, sondern um verschiedene Ausführungen und dementsprechend unterschiedlichen Ventileinstellungen. 22.11.25
Wie gesagt Rolf die Ventile sind korrekt eingestellt.
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Alexander kasmina22.11.25
André Sewerin: Das könnte natürlich auch sein aber wenn die Werkstatt das gemacht hat dann sollten die das doch eigentlich sehen und demnach handeln! Eine Nockenwelle die abgenutzt ist sollte jede Werkstatt erkennen aber hydros oder schlepphebel hingegen sehr schwer zu erkennen immer gleich mit neu machen wenn das nicht der Fall ist könnte da auch das Problem liegen Beim begutachten der ansaugbrücke ist es meist sehr schwer einen haarriss ausfindig zu machen die Werkstätten tun sich damit schwer diese abzudichten und gesondert abzunebeln (Zeit ist Geld) 22.11.25
Wie gesagt hab extra eine Nebelmaschine gekauft um das System auf Undichtigkeit abzunebeln. Bin erst übernächste Woche wieder an dem Twingo II. Ansonsten noch nie Probleme mit dem Wagen gehabt. Sehr zuverlässiges Fahrzeug eigentlich
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Alexander kasmina22.11.25
Jörg Wellhausen: Hallo Alexander, eine gebrochene Ventilfeder stellst Du weder über die Kompressionsmessung oder dem Druckverlusttest fest! Es sei denn die wäre so gebrochen das ein Ventil dauerhaft offen stehen würde. Wurden die Ventile bei den Arbeiten am Zylinderkopf demontiert? Wurde der Injektor vom 2. Zylinder quer getauscht? 22.11.25
Nein Ventile wurden nicht demontiert. Wie oben ☝️ schon geschrieben neue Bosch Einspritzventile verbaut gehabt keine Veränderung und auch die alten Einspritzventile quergetauscht keine Veränderung
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Alexander kasmina22.11.25
Alexander kasmina: Danke für die Info. Ja gibt 2 Verschiedene Versionen. Ist korrekt bei Renault eingestellt worden. Zuerst innn einer freien Werkstatt und dann nochmals bei Renault. Das hatten wir auch schon gewusst da ja keine Hydros vorhanden 22.11.25
Mittlerweile sind schon über 2000 Euro investiert worden und alles erfolglos
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André Sewerin22.11.25
Rudolf G: "Die Werkstatt sollte wissen". Wieso wird dann ein Fehler von mehreren Werkstätten nicht gefunden? Weil irgendwas nicht stimmt und keiner weiter weiß. 22.11.25
Ja so ist es.... und am Ende ist es eine Kleinigkeit die niemand auf dem Schirm hatte
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Gelöst
ABS ESP Fehler - Auto ruckelt
Guten Tag zusammen, leider wurde ich aus der Suchfunktion nicht schlau und habe den passenden Fehler nirgends finden können. Ich habe derzeit einen Twingo II da, welcher während der Fahrt ruckelt. Beim auslesen der Live Daten kann man einen Einbruch der Spannungsversorgung feststellen. An allen 4 Rädern fällt dann die Geschwindigkeit kurzzeitig auf null. Beim Fehler auslesen kommt der Fehler DF098 - MULTIPLEX-SIGNAL UCH NICHT VORHANDEN Ich habe bereits viel durchgemessen und stehe hier leider auf dem Schlauch. Ich kann auch nicht kurz zum Testen mal ein neues ABS Steuergerät bestellen :‘D Ich hoffe ihr könnt mir weitere Anreize geben, damit ich den Fehler finden kann. Der Einbruch der Spannungsversorgung macht mich stutzig… alle 4 Raddrehzahlsensoren laufen und das Signal bricht gleichzeitig bei allen 4 kurzzeitig ein, was das ruckeln den Autos verursacht. Kürzlich hat der Kunde seine Batterie gewechselt, aber die Anschlüsse sind alle fest und die Leistung passt auch.
Elektrik
Kadir Kapak 22.07.23
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Läuft im kalten Zustand nicht sauber
Hallo zusammen, habe ein Problem mit meinem Twingo 1,2 Turbo. Er hat ca 167000 gelaufen. Das Problem ist, das er im kalten Zustand bei ca 3500 Umdrehungen die Leistung abfällt. Wenn ich dann einen Gang höher schalte läuft er normal. Er springt sofort an und läuft auch im unteren Drehbereich normal. Es ist kein Fehlercode hinterlegt. Wenn er dann Temperatur hat läuft er gut. Es fühlt sich an als ob er im Moment kein Sprit oder Luft bekommt. Ich hoffe jemand kann mir helfen.
Motor
Andy Twingo 03.10.21
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Gelöst
Generator CAN-Verbindungsfehler
Guten Morgen, Guten Tag, Guten Abend 😉 Eigentlich bin ich stiller Mitleser, allerdings bin ich mit meinem Latein am Ende und hoffe hier vielleicht Hilfe zu finden. Vorweg entschuldige ich mich für den langen Text, aber ich versuche mein Problem so detailliert wie möglich zu beschreiben. Es handelt sich um einen Twingo II 1149cm3, 58 PS, 43kw 177000KM gelaufen. Ich habe mir den Wagen erst vor kurzem als Zweit,- Stadtauto zugelegt, da ich schon lange so einen kleinen Stadtflitzer haben wollte. Selbst bin ich mit dem KFZ Handwerk auch gut vertraut, bei der Probefahrt konnte ich auch nichts feststellen. Der Wagen lief bis vor kurzem auch einwandfrei. Letzte Woche fing er dann an, im Leerlauf zu "stottern" und unruhig zu werden im Gangwechsel. Angefühlt hat es sich im ersten Moment wie Zündaussetzer. Beim auslesen hat er allerdings nichts im Fehlerspeicher gehabt. Also Zündkerzen und Zündkabel überprüft und erneuert! Dabei hat sich allerdings herausgestellt, das die Zündspule defekt war. Zündspule also auch erneuert! Ab hier beginnt das Fiasko ... Die erste Probefahrt danach verlief kurze Zeit normal. Alles gut. Nach ein paar Kilometer allerdings ertönte der Warnton mit der Signallampe STOP und der Batteriewarnleuchte. Ab nach Hause und nochmal ausgelesen. Tatsächlich 1 Fehler im Speicher. [Bild1] Erstmal fand ich komisch das es unter dem Punkt Einsprizung stand, aber gut ich hab (leider) nur ein China Auslesegerät dachte ich mir, was solls. Also Lima überprüft und siehe da tatsächlich, Batterie wird nicht geladen. Also Lima ausgebaut und dabei wiederum festgestellt das die Spannrolle des Keilriemen "seltsam" sitzt. Der Grund hierfür war ein Riss im Aggregatehalter wo die Spannrolle befestigt ist. Diese saß leicht schief. Beim ausbauen ist der Halter auch kaputt gegangen. Keine Ahnung wie so was überhaupt passieren kann aber gut. [Bild 2 und 3] Erst habe ich mir das Problem dadurch auch so erklärt, so sollte es aber nicht sein. ALso ... Okay auch kein Problem, Ebay regelt schon ... "Neuen - Alten" Aggregathalter besorgt. Meine überlegung war nun folgende. Wenn ich die Karre eh schon vorne "Frei" habe mache ich gleich etwas mehr. Zahnriemen inklusive Wasserpumpe, Klimakondensator und eine neue Batterie, da alles nicht mehr so frisch war. Selbstverständlich auch neue Lima um den Fehler zu beseitigen. Also alles bestellt und eingebaut. Ich hoffe ich darf diesen Link hier posten, nur damit ihr auch wisst welche Lima neu verbaut wurde. https://www.atp-autoteile.de/de/orders/details/20665605 Das war die alte: [Bild 4] Heute alles eingebaut, wieder selber Fehler ... Leerlaufdrehzahl sackt ab, Motor läuft unrund. STOP Signalleuchte inklusive Batteriewarnleuchte. Batterie wird allerdings diesmal geladen! Festgestellt habe ich aber das ganz schöne Schwankungen herrschen. zwischen 12 bis sogar hoch zu 15 Volt! Was meiner Ansicht nach etwas zu viel ist. Durch Zufall(!!!) habe ich auch festgestellt, dass wenn die Lima nicht angeschlossen ist über den Regelstecker oder die Plusleitung, hat der Wagen einen normalen Motorlauf. Teilweise(!) sogar nur, wenn die Leitung weg war und der Stecker dran. Teilweise ... [Bild5] Fehlermeldungen bleiben klar und die Batterie wird nicht geladen, aber der Motor läuft ruhig und normal. Als ich den Wagen dann heute noch einmal und zum letzten mal ausgelesen habe, trat auch noch ein zweiter Fehler auf. [Bild6] Mein letzter Gedanke war, dass der Wagen vielleicht ein Batteriemanagment hat und die neue Batterie oder Lima angelernt werden müssen. Ich bin mir da nicht sicher, aber bei einem Wagen aus 2008 und ohne Start Stop kann ich mir das nicht vorstellen. Ich habe es zwar versucht mit meinem Auslesegerät, die Funktion war aber für das Modell nicht verfügbar. Ich bin absolut ehrlich mit euch, ich bin am Ende mit meinem Latein. Ich weis nicht mehr ob ich spinne, oder das Auto. Meine Hoffnung bleibt, dass mir der Weg zu Renault ersparrt bleibt und hier vielleicht ein paar Ideen und Anregungen oder sogar Lösungen folgen Wink. Ganz Ganz liebe Grüße eines Twingo Freundes aus Bayern.
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