Moin, also beim dem Mazda ist die Zylinderkopfdichtung neu und die Dichtungen am Ansaug- und Abgaskrümmer sind neu. Trotzdem kommt sehr stark, weisser Rauch aus dem Auspuff. Der Rauch bleibt auch sehr stark stehen und riecht nach Sprit. Nach ca. 20 Minuten Fahrt ist alles ok, wenn er warm ist. Kann das ein Riss im Ansaugkrümmer sein ? Weil der Wassergekühlt wird, also er hat Wasser Eingang und Ausgang. Das der vielleicht einen Riss hat und wenn er kalt ist, lässt er Wasser mit verbrennen und wenn er warm ist, ist der Riss zu. Kann das sein ?

Hallo, ich habe ein Problem mit meinem Motor, bei meinem Mazda MX5NB von 2000. Er ist vor zwei Tagen auf der Autobahn nach lautem Klappern und starken Drehzahlschwankungen ausgegangen und hatte anschließend kein Öl mehr. Jetzt habe ich neues Öl aufgefüllt und er sprang wieder an, jedoch weiterhin mit dem Klappern und einer Menge Rauch aus dem Auspuff. Wie auf dem Video zu sehen und hoffentlich zu hören, tritt das Klappern nur beim Gas geben auf. Dabei entsteht entsprechend mehr Rauch und lauteres Klappern, im Leerlauf läuft er relativ normal und klappert nicht.

Moin moin, bei dem MX 5 hatte ich die Zylinderkopfdichtung gewechselt. Weil Motor und Getriebe stark verölt waren bin ich als Erstes zur Waschbox gefahren und habe mit dem Hochdruckreiniger eine Motorwäsche gemacht und das ganze Auto gewaschen. Anschließend bin ich wieder nach Hause gefahren und hab das Auto abgestellt. Weniger als 50 km gefahren. Am nächsten Tag qualmte der Auspuff erst sehr stark (eher weiß). Vielleicht ist beim Waschen etwas Wasser in den Auspuff gekommen… Der weiße Qualm war schnell weg. Aber er qualmte danach immer noch leicht. Farbe nicht wirklich definierbar. Stark Weiß, leicht bläulich, roch leicht nach verbanntem Öl. Mein Verdacht: Zylinderkopfdichtung, Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe. Endoskopkamera zeigt etwas Öl auf den Kolben. Also den Kopf nochmal abgeschraubt. Die ZKD war leicht ölig. Das kann aber auch beim Abnehmen des Kopfes passiert sein. -Ventilschaftdichtungen sehen gut aus. Die Ventilschäfte sind alle trocken. - Kolbenringe kann ich schlecht prüfen. Zylinderbänke sehen gut aus. Keine riefen. Hohnschliff noch leicht erkennbar. Beim Drehen der Kurbelwelle sind die Zylinderwände nicht ölig. (Alles nicht wirklich ein Indiz für gute Ringe) Ich habe daraufhin ein Haarlineal gekauft und den Kopf angeschaut. In der Mitte schien etwa Licht durch (eigentlich nur bei einem Zylinder). Die kleinste Fühlerlehre 0.05 passte nicht darunter. Ich hab das Haarlineal auch mal auf den Motorblock gehalten. Der ich nicht Plan. Es Schein Inder Mitte etwas Licht durch. Etwa so viel wie beim Kopf vor dem Planen. Habe keine Fühllehre verwendet. Ich hab den Kopf planen lassen und mit einer neuen ZKD verbaut. Natürlich Anzugsreihenfolge und Drehmomente beachtet. Trotzdem qualmt er immer noch auch dem Auspuff. Bei einem Gasstoß komm deutliche blaue Wolke, gefolgt von einem weißen Wölkchen. Ich vermute die ZKD ist immer noch undicht und es tritt erst Öl und danach Kühlmittel in den Brennraum. Frage: Kann die Motorwäsche (warmer Motor, kaltes Wasser) die Ursache sein? Frage: Kann ich die Zylinderkopfschrauben noch stärker anziehen. Ich hab ihn mit 81 Nm angezogen. Soll 76 - 81 Nm.

Moin, mein MX5 NB dreht schön, startet aber leider nicht. Kompression ist vorhanden, aber kein Zündfunke und kein Benzin, obwohl sowohl Zündspule als auch Pumpe funktionsfähig sein zu scheinen. Da der MX5 keinen OBD2 Stecker hat, wollte ich ihn über den Diagnose Port im Motorraum mit einer LED ausblinken. Aber auch da leider kein Blinken (Bei dem NB meiner Freundin hat es allerdings mit meiner Konstruktion geklappt). Kann das ein ECU Fehler sein? Was könnte ich noch überprüfen?

Moin, seit kurzem habe ich einen Mazda MX-5. Seitdem ich ihn von privat gekauft habe, springt er schlecht an, erst nach 3 bis 4 Umdrehungen. Es ist egal, ob er warm oder kalt ist, jedoch sprang er bisher immer an und hat mich nicht im Stich gelassen. Wenn er läuft, läuft er normal.

Hallo! Nach dem Zahnriemen Wechsel springt der Motor nicht mehr an. Was kann der Fehler sein?

Hi zusammen, bin langsam mit meinem Latein am Ende. Hab schon mittlerweile 2x einen neuen Kat drin sowie die Lambdasonden 2x gewechselt. Und immer wieder bekomme ich, wie auf den Bildern zu sehen, diese Fehlermeldung. Fahre jetzt schon lange mit der kleinen gelben Kontrollleuchte. Weiß absolut nicht mehr weiter. Habe kein Leistungsverlust oder sonstiges. Selbst beim TÜV bin ich durchgekommen, wobei ich vorher natürlich den Fehlerspeicher gelöscht habe. Nach ca. 100 km tauchen dann wieder diese Fehler auf. Selbst BMW kann sich das nicht erklären. Hab echt keine Lust mehr, ständig viel Geld reinzubuttern. Ich hoffe, dass ich hier ansatzweise eine Lösung finde.

Hallo zusammen, ich habe da ein Problem mit meinem Golf 6 Gti. Bei Warmstart bricht die Spannung zusammen und startet gerade noch. Wenn er wieder kalt ist startet er wieder normal. Die Batterie ist jetzt 5 Jahre alt, beim Batterie Belastungstest ist sie im gelben Bereich. Masseproblem vielleicht oder doch neue Batterie? Mfg

Hallo erstmal, danke das ihr es euch trotzdem lest! Ich habe ein Problem mit der 50ccm Beta rr 50 meines Kumpels. Ich bin bald gelernter KFZler, jedoch finde ich das Problem nicht. Zur Erklärung: Die Maschine hat einen neuen Zylindersatz bekommen, Airsal 50ccm Sport Zylinder kit, und ich habe sie dann Probe gefahren, es hat ca 5 km im 6 Gang mit wenig Umdrehungen gehalten, bis ich dann bei mir im Dorf stand und sie keinen Mucks mehr machte. Startpilot und co funktionieren nicht. Kompression kann ich schlecht messen, da sie nur ein Kickstarter hat und ich den druck nicht getreten bekomme. Sprit ist drin(super plus) Öl ist drin, Stihl Öl für Motorsägen und hochdrehende 2 Takter, Kühlflüssigkeit ist drin g30 mit 50:50 Mischung Motoröl ist drin 15w40 Man hört das der Kolben hoch runter geht, Zündfunken ist da, jedoch läuft sie halt nicht, Vergaser gereinigt und Feuerzeugbenzin mal in den Zylinder gefüllt und dann probiert, ist auch nicht gelaufen Vielen dank dass ihr mir im Voraus schonmal helft! Er bräuchte die 50er bis nächste Woche wieder und ich finde wie gesagt einfach das Problem nicht!

Hallo in die Runde, die Lambdasonde nach dem Katalysator zeigt den Fehler "P013700" an und der Kat-Fehler "P042000" tritt sporadisch auf. Den Katalysator gegen ein Originalteil ausgetauscht und auch beide Lambdasonden durch neue von Bosch ersetzt. Zusätzlich wurde der Ölabscheider erneuert. Leider ist das Problem trotz dieser Maßnahmen nach einem Tag wieder aufgetreten. Wir sind ein bisschen ratlos.