[Aktiv] Motor geht aus und springt nicht mehr an | VW PASSAT B6 Variant

Question

VW PASSAT B6 Variant (3C5): Hallo Leute,
das Fahrzeug geht während der Fahrt aus und springt dann nicht mehr an (Anlasser dreht, Motor springt nicht an).

Der Fehler ist Ende Februar diesen Jahres schonmal aufgetreten (ca. bei 319.750km, jetzt ca. 323.000km). Damals habe ich keine systematische Fehlersuche durchgeführt. Er sprang nach einem sehr langen Startversuch wieder an und lief bis gestern unauffällig.

Momentan steht das Fahrzeug noch auf der Straße, was die Handlungsoptionen bei der Fehlersuche etwas einschränkt. Bin für Hinweise zu nächsten Schritten bei der Fehlersuche dankbar.

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Kontrolliere Mal ob genug Diesel im Motorraum ankommt.

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Sprit zufuhr ok ?
Krafstoff Filter ok ?
Saugrohrklappe " verklebt " ?

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Diesel Filter wurde vor 15.000 km getauscht

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Raildruck messen. Hochdruckpumpe prüfen

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Hallo typisches symtom für kws  ,den prüfen erneuern,

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Servus
Raildruck gemessen, ok ?
Einspritzdüsen werden angesteuert ?
Kurbelwellensensor ?

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Wenn das Auto ausgeht geht auch der Taxho nicht mehr?
Es könnte z.b. der Zündanlassschalter sein ,genauer der darin verbaute Microschalter.

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Der Tacho so es heißen!
Ist es ein Automatic könnte es auch an der erkennung der Gänge liegen N wird nicht erkannt

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Dazu würde ich nachher mal das Dieselfiltergehäuse öffnen. Mal angenommen, es gibt ein Problem auf dem Weg von Tank zum Dieselfiltergehäuse, was würde mich dann dort erwarten - ein nahezu leeres Dieselfiltergehäuse, oder ein zu wenig befülltes Dieselfiltergehäuse? Im zweiten Fall fehlt mir dann der Referenzwert, was normal und was zu wenig ist.

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Hast du beim orgeln ein drehzahlmesser signal ,oder bewegt der sich nicht?

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Die Saugrohrklappe (=Drallklappe) kann nach meinem Verständnis nicht für Luftmangel sorgen. Sie verändert eigentlich nur den Luftverlauf. Die Drosselklappe (ich vermute, die ist gemeint), habe ich per Stellglieddiagnose geprüft. Der Stellmotor bewegt sich hörbar und die Geberwerte passen. Den Kraftstofffilter habe ich aktuell noch nicht geöffnet, er ist aber relativ neu. Die Hochdruckpumpe baut während des Anlasserdrehens um die 280-380bar auf. Ich VERMUTE (weiß es aber nicht), dass so ein Wert bei Dieselmangel nicht zustande kommen würde.

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Während des Startens zeigt der Sensor auf der Hochdruckseite springend irgendwo zwischen 280 und 380bar an. Leider fehlen mir da Referenzwerte. VCDS meint, im Leerlauf sind 200bar normal. Da stimmt wenigstens die Größenordnung.

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Wie prüft man den Kurbelwellensensor? Würde der bei derartiger Dysfunktion (Motor geht aus, springt nicht mehr an) nicht im Fehlerspeicher stehen?

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Hab ich nicht drauf geachtet, hole ich noch nach. Worauf wurde welcher Fall die Gedanken dann lenken?

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Das ist das gemeine kws erscheint nur im zusammenhang mit nichtübereinstimmen der nockenwellen parameter zu kws !

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Das passt eigentlich. Prüf mal ob das agr Ventil nicht offen steht.

Kw sensor kannst du prüfen, am tester schauen ob du ein Drehzahlsignal hast.

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Die Drosselklappe mal reinigen.

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Fahrzeug ist ein Handschalter. Zündanlassschalter ist eine interessante Option neben Luft- und Kraftstoffmangel. Ob der Tacho (ich vermute, Drehzahlmesser ist gemeint) sich während des Startens zuckt, habe ich nicht beachtet. In der Vergangenheit hat die elektrische Lenkradverriegelung beim dem Fahrzeug schon ein paarmal Fehler geworfen. Ich vermute, dass ist ein gemeinsames Modul. Hast Du nähere Infos, wie Prüfung abläuft (was wird demontiert, was kann man messen ...)?

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Beim AGR Ventil würde ich auch die Stellglieddiagnose durchlaufen lassen. Drehzahlsignal vom KW Sensor schaue ich mir auch noch an. Bei Totalausfall würde der vermutlich im Fehlerspeicher stehen. Plausibilität kann ich prüfen ... danke vorerst für die Denkanstöße.

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Im startmoment muss das agr Ventil zu sein.

Würde das klassisch prüfen. Entwerder mal ausbauen. Oder die agr Leitung an der ansaugbrücke mit einem blech verschließen.

Wenn es mechanisch defekt ist, nutzt dir die Diagnose per tester nichts

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Ja das ist komplett meist wird der Lenkstock erneuert könnte wie schon geschrieben der Microschalter sein aber den zutauschen ist halt ein Sicherheitsproblem ich hätte bedenken.
Vielleicht hilft es im schloss mit dem Schlüssel zu wackeln damit er anspringt.

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Hast du Späne im Kraftstoffsystem, sollten bei genauerem hinsehen im Kraftstofffilter und -gehäuse zu erkennen sein. Wenn ja, dann hat sich die Hochdruckpumpe aufgelöst.

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Moien

Ist die Saugrohrklappe ofen oder zu ,,beim Startversuch,,
Werden die Düsen angesteuert (prüfen per vcds)
Eventuel Rüchlaufmenge prüfen um defekte Düsen auszuschliessen.

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Kraftstoff druck..passt

Du machst ja soweit im Stand nur ein Test 
Kalter Zustand

Ich würd jetzt mal nen guten Schuss Backofen spray nehmen und in die " Drosselklappe " einsprühen um so tiefer um so besser 
Auch ins AGR Ventil..
Einwirken lassen

Wenn es schnell gehen soll dann mit Bremsenreiniger .

Und schauen was passiert.

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Kraftstoff Schläuche am Kraftstoff Filter vertauscht???

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Die wurden seit 16.000km nicht angefasst.

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Aktueller Sachstand: Mit euren Tipps bin ich gestern wie folgt vorgegangen:
* kein Messwertblock für irgendwas Richtung Zündanlassschalter gefunden und auch keine Fehlereinträge in dieser Richtung in dafür relevanten Steuergeräten, daraufhin ein paar beherzte Schläge im Bereich Zündschloss und Lenksäule - leider ohne Erfolg
* Stellglieddiagnose AGR Ventil gemacht, lief durch ... der Stellmotor scheint weniger Weg zu machen als der von Drosselklappe und Saugrohrklappe... aber es hat sich was bewegt
* Werte von Kurbelwellensensor angeschaut ... die lagen beim Anlassen zwischen 184 und 206 Umdrehungen/min - das schien mir zu gering
* Spenderfahrzeug abgeschlossen und Batterien gebrückt, um zu schauen, ob die Starterdrehzahl sich ändert - die blieb allerdings exakt im gleichen Bereich
* weil der Spender nun einmal angeschlossen war, hab ich lange orgeln lassen ... nach ca. 30 Sekunden sprang der Motor an

D. h. Auto läuft erstmal wieder, aber Problem ist weder identifiziert noch behoben :-/

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Vestehe gerade das mit dem spenderfahrzeug nicht. Habe ich da jetzt was verpasst?

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Es ging reineweg um Energiespende. Ich wollte sicherstellen, dass die vorangegangenen Startversuche und die Diagnosezeit die Batterie nicht schon soweit geschwächt hatten, dass die notwendige Starterdrehzahl nicht mehr erreicht wurde.

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Hallo, hat sich bei dir was neues ergeben? Hatte heute das selbe Phänomen. 
3C Variant CBD hat erst an der Kreuzung kurz geruckelt.Da hab ich den Motor aus und wieder an gemacht= alles ok.
Dann meine ich war Berg auf kurz zu wenig Leistung da aber nicht wirklich erwähnenswert. Aber nachdem ich den Passat auf dem Parkplatz abgestellte sprang er 10 min später nicht mehr an.

Kein Fehler im Fehlerspeicher.

Nach öfteren Startversuchen mit langem Orgeln sprang er dann beim letzten Versuch bei dem ich das Gaspedal dauerhaft voll durchgetreten hielt an.

Answer

Kannst Du die Livedaten anschauen? schau mal wie es mit dem Raildruck aussiehst, vllt bringt die Hodruckpumpe nicht mehr genug Druck.

Motor geht aus und springt nicht mehr an | VW PASSAT B6 Variant

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