Hallo zusammen, mein Ford Focus ist jetzt 6 Monate alt und wir haben jetzt ein Problem mit der Batterie. Man muss immer am Vortag 70 km fahren, sonst kommt am nächsten Tag die Meldung "Batterie Ladestand niedrig". Ich hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen. Danke im Voraus.

Hallo zusammen, haben bei einem Ford Focus III Bj2018 1.5 Ecoblue Fahrzeug den Motor erneuert. Der Motor hatte einen Motorschaden. Kette der Nockenwellen gerissen ( bekanntes Problem) und Lagerschaden.. Wir haben einen Generalüberholten Motor eingebaut. Nachdem der Motor eingebaut wurde lief dieser absolut Problemlos. Nach der Probefahrt ca. 5 KM fing der Motor an zu stottern und es Nagelte ein wenig. Hab gedacht das es an einen Injektor liegen könnte. Fahzeug ausgemacht und danach wollte er nicht mehr starten. Anlasser dreht den Motor nur vielleicht zwei Umdrehungen, als ob er eine Startsperre hinein haut. Es sind keine Fehler vorhanden ( Bosch Tester) Das Seltsame dabei ist , wenn man die Hochdruckleitung an den Injektoren löst damit er Druck abbaut , dreht der Motor normal durch. Springt natürlich nicht an. Ebenfalls wenn wir den Raildrucksensor,Kurbelwellensensor , Nockenwellensensor abziehen dreht der Motor durch. Springt natürlich nicht an .. Wenn die Injektoren abgezogen werden , dreht der Motor ebenfalls durch. Bei abgezogenen Injektoren liegen 12 V an bei angestecken liegen auf 1 und 4 nur 5 Volt an . Verkabelung neu gezogen bis zum Steuergerät ohne Erfolg Injektoren quergetauscht mit 2 und 3 ohne Erfolg. Kompletten Kabelstrang kontrolliert. Würde noch auf Motorsteuergerät tippen. Geprüft wurde bereits: Kurbelwellenrad Kurbelwellensensor ( Parameter Tester) Oszilloskop Nockenwellensensor mit Oszilloskop Raildrucksensor mit Oszilloskop Steuerzeiten wurden überprüft Kraftstoffdruck beim starten 1,2 Volt entspricht ca 280 bar Raildruck.. Kompression Abgasgegendruck LMM Temperatursensor für Überhitzungsschutz Injektoren sind gerade bei der Überprüfung , werden nächste Woche wieder da sein Habe den Wagen mal über das Wochenende stromlos gemacht. Am Montag ist er wieder angesprungen aber er lieft etwas beschissen.. Als ich den Wagen wieder ausgemacht habe , fing das gleiche Spiel wieder von vorne an. Wenn man den Wagen öfters starter und er springt nicht an geht er natürlich in die Startsperre da dies irgendwann bei Ford überschritten wird. Aber bei dem Ford dreht der Anlasser nur ca. 2 Umdrehungen und bricht dann direkt ab... Als ob ihm irgendwas nicht passt. Vielleicht hat jemand von euch so einen Fall mal gehabt.. Vielen Dank

Hallo in die Runde, ich wollte heute die Beläge hinten wechseln. Rechts ging super, bin mit dem Launch Tester in den Service Modus gegangen und den Rest habe ich butterweich mit dem Rückstellwerkzeug gemacht! Aber links funktioniert es nicht! Ich komme zwar in den Service Modus, aber der Sattel lässt sich nicht zurückdrücken / drehen. Die Handbremse funktioniert aber. Ist der Sattel kaputt? Danke euch.

Hallo, ich habe folgendes Problem. Wenn ich in eine Kurve oder im Kreisel fahre und dabei eine Motordrehzahl von ziemlich genau 1500 U/min habe, dass dann ein Rubbeln bzw. Schütteln im Lenkrad zu spüren ist. Bei Linkskurven ist es stärker als bei Rechtskurven. Wenn die Motordrehzahl höher oder niedriger ist, merkt man im Lenkrad nichts. Es fühlt sich fast an wie das Vibrieren des Lenkrades als wenn der Spurhalteassistent eingreift, nur eben stärker. Focus IV 12/2018 1,5L 182 PS ST Line.

Hallo in die Runde, ich habe zwei Fehlercodes auf meinem Auto entdeckt: Code U0146 "Kommunikation mit dem Gateway A für serielle Daten unterbrochen" und Code U0100 "keine Kommunikation mit dem ECM/PCM A". Zum aktuellen Zustand: - Die Fehlercodes sind während des Betriebs vorhanden. - Es wird keine Fehleranzeige für diese Fehlercodes angezeigt. Ich habe die beiden Codes zufällig entdeckt, als ich die Batterie gewechselt und im System angepasst habe. Jedes Mal, wenn ich versuche sie zu löschen, tauchen sie wieder auf. Trotzdem habe ich keine Probleme und im Kombiinstrument wird auch keine Störung angezeigt. Vielen Dank!

Hallo, ich habe folgendes Problem, vorige Woche Freitag hatte ich bei meinem Fahrzeug die Spur einstellen lassen in einer Werkstatt. Soweit alles gut, am Samstag plötzlich hörte ich eine klacken im Stand beim Lenken... also Auto aufgebockt und nachgesehen, Kontermutter komplett locker. Montag in der Werkstatt reklamiert und Termin für gestern Dienstag ausgemacht für erneutes kontrollieren der Spur sowie ob alle Schrauben fest sind. Mir wurde versichert, dass diesmal alles fest sei. Heute Morgen gleiches Symptom wieder knacken beim Fahren bzw. im Stand und beim Nachsehen sah ich ebenfalls wieder, dass die gleiche Spurstange bzw. Kontermutter locker ist.... Video habe ich angehängt. Wie kann sowas passieren nach ungefähr 50 km, dass die Kontermutter locker ist/wird? Vielen Dank schon mal im Voraus für eure Ratschläge. LG Michi

Hallo in die Runde, nachdem ich den Bremsbelag und die Bremsscheibe gewechselt hatte, wollte ich eine Testfahrt machen. Dabei bemerkte ich, dass mein Auto automatisch bremst, als ob ich immer noch die Handbremse angezogen hätte. Ich bin ca. 600 Meter mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h gefahren und dabei trat ein starker Gestank von der Bremse auf. Aus Vorsicht bin ich dann nur noch maximal 10 km/h gefahren, um zu verhindern, dass die Bremse noch heißer wird. Der Bremssattel auf der rechten Seite sitzt fest und die Bremsscheibe wurde auf diesen paar Metern sehr heiß und ist nun leicht blau verfärbt. Meine Frage ist, ob die neue Bremsscheibe und der Belag nun für den Müll bestimmt sind oder ob ich sie, nachdem ich den Bremssattel gewechselt habe, bedenkenlos weiterverwenden kann. Vielen Dank im Voraus.

Guten Tag, ich hoffe, es kann mir jemand helfen. Ich hab bemerkt das ich beim Handbremse ziehen, den Handbremshebel immer höher ziehen muss und das sie auf einer Seite schlechter zieht als auf der anderen Seite und deshalb wollte ich die Handbremse nachstellen und hab dabei bemerkt das der Spanner schräg steht und beim Lösen der Handbremse bemerkte ich ebenfalls, dass das eine Handbremsseil ca. 3 cm länger ist als das andere. Danach hab ich beide Bremssättel überprüft und habe dabei festgestellt, dass beide beim Lösen in ihre Ausgangsposition gehen. Ich weiß jetzt nicht mehr weiter. Kann es sein, dass sich ein Seil gelängt hat? Danke für euere Lösungsvorschläge.

Hallo, nach dem Tausch des defekten ABS-Sensors kommt nun die Fehlermeldung ABS = Luftspalt zu groß Was kann man da nun machen ? Grüße an alle

Hallo zusammen, nachdem ich die rechte Bremstrommel, den Radbremszylinder und die Beläge ausgetauscht habe, war es schwierig, die neue Bosch Bremstrommel anzubringen. Beim dritten Versuch hat es schließlich geklappt. Leider wird die Bremstrommel während des Betriebs sehr warm, während die linke Seite (die alte Trommel) nur mäßig warm wird. Woran könnte das liegen? Sind vielleicht Herstellungstoleranzen fehlerhaft? Oder sind die Beläge zu dick? Ist die Bremstrommel zu klein? Die Handbremse greift bereits beim zweiten Zahn an. Ich weiß, man sollte sie paarweise wechseln, aber wenn die erste Trommel bereits nicht frei läuft. Die Handbremsseile sind noch die alten. Hat jemand ne Idee? Danke euch für eure Hilfe!