Temperaturprobleme ab ca. 140 km/h trotz neuer Wasserpumpe, Kühler & Thermostat | VW CALIFORNIA T5 Camper

Wichtiger als Wassertemperatur ist es die Öltemperatur im Auge zu behalten.

Öl Temperatur ist alles normal das haben wir schon überprüft es ist wirklich nur kühlwasser Problem ich habe auch den Verdacht das er den Lüfter nicht auf Stufe 2 bring über auslesegerat kann mann es Manuel ansteuern da geht es aber beim fahren ist das nicht der Fall

Temperatursensor vielleicht defekt oder wird vielleicht einfach nur eine falsche im Ki angezeigt Sind die Bauteile alle im Netz gekauft worden ????

Hallo Enes, dann würde ich hier von einem "Signalfehler" ausgehen. Anscheinend wird ein notwendiges Signal zum aktivieren der Zweiten Stufe nicht gegeben, kommt nicht an (Fehler der Verkabelung) oder das zuständige Steuergerät verarbeitet das Signal nicht korrekt.

Also Temperatursensor zeigt aber richtige werte an. Alle Bauteile vom teilehandel bei uns hier in der stadt geholt also Fachgeschäft

Aber beim Auslesen gibt es kein Fehler in dem Bereich

Hallo Enes, Liste doch bitte trotzdem mal auf von welchem Hersteller die Bauteile sind! Hat dein Kühler in der Front des Fahrzeugs einen separaten Temperatur Fühler für Steuerung der Lüfter?

Das mit den Teilen hört sich schon mal ganz gut an. Wasserpumpe kann aber trotzdem defekt sein das sie bei höheren Geschwindigkeit aussetzt. Welches Mischungsverhältnis habt Ihr, nicht das es zu dick ist

Hallo zusammen, die Autodoktoren zeigen immer wieder, dass nicht alle defekten Sensoren sofort einen Fehlereintrag erzeugen!

Hallo zusammen! Wie sieht denn der Klimakondensator aus? Der sitzt ja vor dem Kühler. Wenn die Lamellen schon arg verbogen und zugesetzt sind, bekommt er bei der Fahrt auch nicht genug Luft. Das wäre jetzt mein erster Verdacht. Schaltet die zweite Lüfterstufe, wenn ihr ihn im Stand auf Drehzahl haltet? Mein Verdacht wäre da, dass das MSG ein Geschwindigkeitssignal hat, sodass es ab einer gewissen Geschwindigkeit die zweite Stufe nicht oder später schaltet. Danke euch!

So wie ich gelesen hab, hat der 2 Thermostate verbaut

Oder habt ihr das Thermostat beim Einbau etwas verklemmt

Nein am Lüfter oder Kühler überhäuft nichts

Nein das haben wir richtig drin

also, wir haben wirklich alles schon probiert, alles überprüft Doppel zehnfach ich mein wir haben schon alle Teile ausgetauscht. Es bleibt eigentlich nichts mehr übrig mich Verhältnis haben wir genau wie der Hersteller des angebt. Ich erinnere mich nicht mehr richtig dran aber ich glaub 5050 war das gewesen, wenn ich mich nicht täusche

also der Klimakonferenz heute noch überprüft, der ist nicht verträgt und innen drin. Also der gibt schon richtig gut durch. Also er ist frei in der Mitte. Verbogen ist es auch nicht also der zweite Lüfterstufe hat bis jetzt nur über das Auslesegerät funktioniert und im Normalfall hat sich das bis jetzt noch nicht gehabt und ich hab immer das Gefühl, dass derLüfter nicht genau das macht, was er eigentlich machen müsste

Klimakondensator Sollte das heißen

Hallo Enes, im nördlichen Europa (etwa in Höhe von Dänemark bis Nordafrika) würde ich das Verhältnis von 60 Teile Wasser und 40 Teile Kühlerfrostschutz bevorzugen. Ist aber in meinen Augen in Ordnung. Kannst Du Temperatur während der Fahrt zumindest mit dem Einsatz der Innenraum Heizung zusätzlich absenken?

Wenn er auf Temperatur geht mache ich die Heizung ab um es wenigstens so schneller runter zu bekommen

Hallo liebe Community, Mögliche Ursachen: - Hat mein Fahrzeug ein elektronisches Thermostat? Möglicherweise sollte ich es, auch wenn es Zubehör ist, gegen eines vom Freundlichen (Vertragswerkstatt/Vertragshändler) austauschen. - Ist die Wasserpumpe elektrisch geregelt? Möglicherweise funktioniert sie nicht einwandfrei oder ist zeitweise fehlerhaft. Ich würde hier ebenfalls eher eine vom Freundlichen einbauen. - Welches Kühlmittel wurde eingefüllt? G13 hat eine geringere Kühlleistung als G12, G12+ oder G12++. Es gibt viele Probleme mit diesem Kühlmittel. - Die Temperaturwerte sollte ich mit einem Diagnosegerät auslesen; das, was im Kombiinstrument angezeigt wird, ist nur eine Schätzung. - Alle Steckverbindungen sollten auf festen Sitz und Beschädigungen kontrolliert werden. Kabelbrüche sowie Oxidation, Grünspan und Korrosion etc. müssen geprüft werden; manchmal sind die Stecker auch verschmolzen. (Verkabelung prüfen!) - Das Steuergerät für die Kühlerlüfter vorne könnte selbst fehlerhaft oder defekt sein. Hier ist ein Link zu dem Problem mit dem Kühlwasser: https://youtu.be/LmPBDb5vRow?si=uJ6wxYeZoRfjOxXR Wisst ihr weiter? Habt ihr eine Idee? Vielen Dank im Voraus!

Ein elektronisches Thermostat hat es nicht die elektrische Wasserpumpe werde ich heute holen die könnte auch fehlerhaft sein. Wir haben G13 befüllt das werde ich jetzt aber auch umändern auf G12++ danke für die Info. Eine Fehlermeldung hatten wir am Außentemperaturfühler gehabt. Den werde ich heute auch austauschen. Also einen neuen kaufen. Die Steckverbindung haben wir auch alles überprüft ins kleinste Detail. Alles haben wir nachgekuckt alles in Ordnung. Wir haben mit dem Auslesegerät eine große Tour gemacht und haben die ganze Temperaturen überprüft nachgekuckt und alles passt genau so wie es sein muss. Es kommt nur schlagartig, sobald ich in höhere Drehzahlenfahr, habe ich das Gefühl, dass der Lüfter nicht in Stufe zwei springt und daher auch diese Hitzestau entsteht. 

Hallo zusammen! Treten die Temperaturerhöhungen immer auf (Außentemperatur 20° und Außentemperatur > 30°)? Dann ist der Kühler inklusive Ventilator wohl in Ordnung. Vielleicht wird die hohe Drehzahl nur im Stand benötigt. Bei einem CFCA mit > 300.000 km kann man leider Funktionstörungen nicht ausschließen. Unbedingt ADAC Plus abschließen. Vielen Dank!

Hat dein Auto eine Kühlerjalousie oder Luftlenkung vorne verbaut ?

Ja das hat es so klappen

Hallo Enes, bitte mal Fotos erstellen und hier Hochladen bitte.

Hallo Enes, ich empfehle beim Kühlwasser Wechsel mit G12++ am besten Destilliertes Wasser! Als ich bei meinem Audi A4 B6 die Wasserpumpe mit Zahnriemensatz gewechselt habe ich nach dem ablassen das System mit destilliertem Wasser gespült, dann nach der gesamten Füllmenge geschaut und eine komplette Füllmenge vorgemischt in einem Kanister. Als ich dann das System gefüllt habe (alle Luft war raus) war der Kanister kpl. leer. 😉🤫

Wenn die Temperaturprobleme bei 140 Km/h auftreten brauchst du doch keinen Kühlerlüfter, der Fahrtwind sollte doch reichen. Deshalb fragte ich nach der Kühlerjalousie. Könnte es sein, dass der Fahrt wind die Lamellen zudrücken kann und dadurch plötzlich die Kühlluft/Fahrtwind wegbleibt ?

🔧 VW T5 CFCA – Dauerhafte Temperaturprobleme bis Motorschaden? Jetzt Komplettüberholung geplant – Erfahrungen gesucht! Hallo zusammen, ich wollte euch ein Update geben und hoffe, jemand von euch hat ähnliche Erfahrungen gemacht oder gute Tipps für mich. Ich bin vor ein paar Tagen mit meinem VW T5 (CFCA-Motor, 2.0 BiTDI) von Deutschland in die Türkei gefahren – ca. 3.400 km in nur viereinhalb Tagen. Die gesamte Strecke war extrem anstrengend, weil ich ständig Probleme mit der Kühlmitteltemperatur hatte. Die Temperatur ist regelmäßig stark angestiegen – besonders bei höheren Drehzahlen ab 110 km/h oder mit eingeschalteter Klimaanlage. Teilweise war es ein reiner Stop-and-Go-Marathon, weil ich immer wieder anhalten und abkühlen musste. Trotzdem habe ich es geschafft, den Wagen ohne kapitalen Motorschaden ans Ziel zu bringen, indem ich vorsichtig und mit viel Gefühl gefahren bin. ⸻ 🛠️ Der aktuelle Stand: Ich habe das Fahrzeug jetzt in Gaziantep (Küsket Sanayi, Werkstatt: Bademoğlu) abgegeben. Der Motor wird dort aktuell komplett zerlegt und geprüft, um den genauen Schaden festzustellen. ❗ Der Verdacht: • Leichte Undichtigkeit der Zylinderkopfdichtung oder • Haarriss im Zylinderkopf • Thermischer Hitzestau trotz bereits erneuerter Bauteile ⸻ ✅ Bereits getauscht vor und während der Reise: • AGR-Kühler • Thermostat • Zahnriemen inkl. Wasserpumpe (Conti/INA) • Frontkühler (neu) • Kühlmittel mehrfach gespült und befüllt • Ölwechsel mit Ceratec-Zusatz • Kühlmitteltemperatursensor & Außentemperatursensor erneuert • Lüfter wurde manuell getestet – funktioniert technisch ⸻ ❗ Symptome unterwegs: • Temperatur steigt schlagartig über 100 °C, besonders ab 130 km/h • Mit Heizung auf „heiß“ → Temperatur sinkt langsam • Kühlwasser wird nicht richtig umgewälzt – vermutlich Durchflussproblem • Metallspäne im Kühlmittel entdeckt • Kein sichtbarer Wasserverlust, aber starker Überdruck beim Öffnen • Öltemperatur über 120 °C (stark belastet) ⸻ 🔍 Neue Theorie: • Der Luftdurchfluss durch den Kühler scheint gestört zu sein. • Bei Tempo über 120 km/h müsste der Fahrtwind allein reichen – tut er aber nicht. • Verdacht: Die Jalousien hinter dem Kühler oder die Plastikverkleidung in der Front blockieren den Luftstrom. 💡 Meine Überlegung: Ich denke darüber nach, die hintere Abdeckung oder Kunststoffverkleidung zu entfernen oder umzubauen, um dem Luftstrom freien Durchzug zu ermöglichen. Derzeit kommt die Luft scheinbar nur durch enge Lamellen, was bei dieser Hitze nicht ausreicht. ⸻ 🔧 Geplante Maßnahmen nach der Instandsetzung: • Zusätzlicher Ölkühler nachrüsten • Möglicher Umbau auf zweiten Hochleistungs-Lüfter • Luftführung prüfen und möglichst viel öffnen • Ölviskosität anpassen, ggf. Liqui Moly Additive • Wärmemanagement fürs heiße Klima (Türkei) generell verbessern ⸻ 💬 Was ich suche: 1. Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem CFCA-Motor? 2. Zusatz-Ölkühler oder stärkere Lüfter schon mal erfolgreich nachgerüstet? 3. Ist es bekannt, dass Verkleidung / Jalousie / Luftführung Probleme machen? 4. Weitere Tipps, wie man den Motor hitzefest und langstreckentauglich bekommt? Bin für jeden Erfahrungswert dankbar – auch gerne Detailfotos oder Teileempfehlungen! ⸻ 🙏 Viele Grüße aus Gaziantep Enis

Hier sind noch mal aktuelle Bilder sieht Katastrophe aus

Risse doch ein teurer Spaß. Was uns auch aufgefallen ist 2 Anschlüsse sind frei der Werkstatt Meister hat gesagt das die einfach weggelassen worden sind und das das auch nicht in Ordnung ist

Da hast du ja richtig ins Klo gegriffen... Wegen der Risse im Zylinderkopf. Ich würde einen Ölkühler nachrüsten ...

Ja das habe ich auf jeden Fall vor

Zylinderkopf ist das eine, aber die Kolben, Zylinder Laufbahnen sind normalerweise verschlissen. Der Motor hat auch schon erstaunlich lange gehalten. Dieser Motortyp ist meistens schon nach ~ 100000 km hinüber. Bei mir wurde der Motor nach ca 105000km auf Kulanz getauscht. (VW hat Motor bezahlt und ich die Montage) War aber immer noch nicht kostengünstig.

Moin , was ist aus deine Reise geworden?. Bus fährt noch? Problem gefunden? Habe gleiche Symptome , vermute Lüfter Stufe 2 wird nicht angesteuert Lg Andrey

Also mit der Stufe 2 hat es überhaupt nichts zu tun gehabt ich dachte das auch aber war doch nicht so ich habe den gesamten Motor überholen lassen müssen Zylinderkopf musste ich erneuern lassen da war nichts mehr zu reparieren wenn du die gleiche Symptome hast wird es bei dir auch nichts anderes sein

Danke für schnelle Rückmeldung,

Hallo Enes, deaktiviere die Jalousie! Danach blockierst Du diese und machst eine Probefahrt. Danach bewertest Du das Problem neu.