Fehlercode: Fuel Trim Bank 1, zulässiger Bereich überschritten, “Fuel Trim Bank 2, zulässiger Bereich überschritten | BMW 1

Mit welchem tester hast du ausgelesen? Die Fehler Nummern sind keine gängigen Codes. Hast du Marken Sonden gekauft? Welche Fehler hattest du vorher mit den Sonden? Hast du das ganze system mal auf falschluft geprüft? Besonders der Balg hinter dem Lmm und vor der Drosselklappe?

LMM sind heikel, wenn nicht Original. Da sind viele MSG echt zickig.

ICarsoft CR Pro. Die Codes kenne ich auch so nicht. Die Sonden habe ich nach der Montsge des LMM nicht mehr gewechselt. Verbaut sind welche von Bosch.

LMM ist von Hella. Falschluft werde ich mal testen. Danke für den Tipp. Könnte es was mit der Spritzufuhr sein. Finde komisch das beide Bänke immer gleichzeitig den Fehler aufweisen. Beschleunigt voll durch, keine Aussetzer o. Ruckeln. Verbrauch liegt selbst bei ruhiger Fahrweise lt. Bordcomputer bi leicht über 13L.

Hallo dein verbrauch ist definitiv zu hoch , ich denke der fettet an , wie sieht dein leerlauf aus , hast du die kge und deren schläuche schon angeschaut verstopft ,oder gerissen ! Hast du auch schon mal die disa ab gehabt das die undicht ist und immer auf oder zu ist und nicht per unterdruck richtig reagiert?

Du kannst ja mal den Benzindruck messen, der sollte immer bei 3,5Bar liegen. Ich gehe aber entweder von Falschluft aus, oder dein LMM liefert falsche Werte. Original kommt der LMM von VDO/Siemens 5WK96132Z rein.

Sensoren beim BMW am Besten immer Original oder Mindestens den Erstausrüster. Beim LMM wäre es VDO (gehört Mittlerweile zu Continental und nichtmehr zu Siemens). Original kostet der Aktuell 265€ von VDO 175€. Hella ist da die Falsche Wahl auch wenn der Preis von 70€ vermutlich Attraktiver war.

Wenn er zu Fett läuft und die Regelgrenze Fett erreicht wird, ist Häufig auch Falschluft die Ursache. An der Ansaugbrücke hinten an der Spritzwand sind Stopfen die gerne Undicht werden. Die Faltenbalge zur Drosselklappe hin werden auch gerne mal Undicht genauso wie die Kurbelgehäuseentlüftung und alle anderen Leitungen um und an der Ansaugbrücke sowie der Dichtring an der Disa in der Ansaugbrücke. Am Besten mal mit Nebel abdrücken. Sollte irgendwas oder mehreres der Fall sein am Besten auch eher zu Original Teilen greifen.

Wenn die Regelabweichung in Richtung "plus" geht (snfetten oder zu fett) dann bekommt der Motor zu viel Luft. Damit das Gemisch zündet muss angefettet werden. Ich würde den alten LMM einbauen und prüfen, ob der Fehler dann weg ist. Beim Einbau des neuen LMM kann natürlich ein Schlauch kaputt gegangen sein. Dann bleibt der Fehler mit dem alten LMM. Nach 160000 km soll man die Lambdasonden wechseln. Ich habe die bei 320000km gewechselt und das bringt was. Rauchtest machen für Falschluft

Hast Du nach dem tauschen des LMM einen Reset der Adapionswerte durchgeführt?

Guten Tag nein noch kein Reset durchgeführt. Komme dazu erst am Osterwochende. Dann werde ich auch mit einer Nebelrauchmaschine (speziell für KFZ) die Dichtigkeit der Schläuche etc. prüfen. Ebenso den Druck der Benzinpumpe prüfen. Auch kucke ich mir die Anschlüsse am Kraftstofffilter/Druckregler an. Werde berichten! Danke erst einmal für all die guten Tipps! Bis nach Ostern!

So, dass Rätsel scheint in mein Fall gelöst zu sein. Eigentlich wollte ich über Ostern die von Euch empfohlenen Schritte zu abchecken der möglichen Schritte erledigen. Doch heute fuhr ich rückwärts aus dem Carport und entdeckte dabei, dass der Wagen beim Fahren eine deutliche Benzinspur hinterließ. Also aufgebockt und nach der Leckage gesucht. Es war der poröser Verbindungsschlauch zwischen Benzinfilter und der blauen Leitung. Ich nehme an, es ist die Rücklaufleitung zum Tank. Korrigiert mich bitte, dass nicht so ist. Anschließend Probefahrt und siehe da die Fehlermeldungen kamen bisher nicht wieder. Noch mit INPA die Lamdasonde gecheckt. Blieben sich unter Belastungen im grünen Bereich. Ich denke das war es. Geht also auch mit LMM von Hella. Kaltlauf ist jetzt auch deutlich ruhiger. Verbrauch lt.BC um ca. 2L/100 km reduziert