Wenn das der Touareg Motor ist,hat er seine Laufleistung längst überschritten. Bei 200000 Km gehen die kaputt. Wenn er also keinen Austauschmotor hat, Finger weg.

Keiner verkauft einen T5 der läuft. Und die können echt ein Groschengrab werden, je nach Wartungsstau. Wenn sie dann aber laufen, gibst du die nicht mehr her.

Leute das ist der 2,5l TDI. Hat auch den Spitznamen der Unkaputtbare. Ist der beste Motor den VW überhaupt gebaut hat. Meiner hat 350 tausend Kilometer runter und außer Verschleißteile, Service, Kabelbaum der Esd und Glühkerzen hat er nichts gehabt. Aus meinen Erfahrungen steht dem Kauf nichts im Wege. Kannst ja mal im T5 Forum nachschauen. Da teilen viele meine Erfahrungen

Beim 2.5tdi PD Motor laufen gerne die Nockenwelle/ Kipphebelwelle/ Hydrostössel ein. Am besten ist der 102PS/ 140PS CR Motor! Ich fahre den mit 102PS der läuft super!

Das wird der BNZ sein. Ich habe den großen Bruder BPC. Der nagt stramm an die 300tkm. Bisher keine Probleme. Beide Motoren sind nahezu baugleich. Der BNZ hat lediglich einen kleineren Turbolader. Ist also weniger thermische und mechanisch belastet. Der müsste noch ne ganze Weile halten. 😉 Einschränkungen sehe ich bei der üblichen Pumpe Düse Thematik mit den eingearbeiteten PDE's Und wenn der gechipt wurde/war. Dann Finger weg!

Da einige Angaben fehlen,ist es schwer zu sagen,welcher Motor gemeint ist. Wenn das der Alte Motor ist, mit den zwei Zahnriemen,dann gebe ich dir Recht. Die waren gut und haben lange gehalten. Danach kam aber der Motor aus dem Touareg, mit dem Nebenantrieb. Der hat nichts getaugt und war total verbaut.

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/t5-2-5-multivan-atlantis-bus-tuev-bis-04-26/2932681517-216-3166?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Ich möchte dich jetzt nicht schocken, Robert... Aber der Motor hat gar keinen Zahnriemen. 😁 Auch keine Kette. Der hat Stirnräder. 🤷🏻‍♂️

😳😳😳😳 das ist dann der Motor aus dem Touareg. Davon kenne ich Persönlich vier Busse, die alle vier bei 200000 Kilometern kaputt waren. Dann hast du deinen gut gepflegt.

Das Auto sieht gut aus. Aber wie du hier lesen kannst,sind die Meinungen sehr unterschiedlich. Ich Persönlich habe schon einige gesehen mit Motorschaden. Ich habe auch schon dran geschraubt und finde es eine Katastrophe,wie verbaut das Teil ist, aber scheinbar gibt es auch welche, die länger halten. Ich würde mir persönlich auch lieber den 2,0 TDI kaufen.

Du meinst sicher die erste Generation oder? (Die ohne DPF) die hatten in der Tat erhebliche Probleme mit der Plasma Beschichtung. Da gab es einige Frühausfälle. Das Problem wurde beim BPC/BNZ aber behoben. Bis auf den Zylinderkopf sind die ziemlich robust.

Beim BNZ mit DPF hab ich schon die Nockenwelle/ Hydrostössel getauscht, waren total eingelaufen, der Bus hatte aber schon über 360000km runter. Hatte sich durch Leistungsmangel und bollern aus dem Luftfilterkasten bemerkbar gemacht. Musste viel zerlegt werden um da ranzukommen! Einstellen der Steuerzeiten über die Stirnräder war auch nicht ganz ohne!

Das ist nicht ohne... So manche Werkstatt lehnt diese Arbeit auch ab. Ist ja aber wenigstens ehrlich. 😁

Ja das stimmt. Ich habe jetzt auch schon einen anderen gefunden. Aus zweiter Rand hat 198.000 gelaufen. Neuen TÜV. Der AGR wurde auch schon gewechselt. Aber bin mir halt unsicher

Wenn der Motor auf den Namen CFCA oder CXEB hört, schnell weiter scrollen... 🫣

Es sei denn, es ist ein neuer AT-Motor mit Abgasstrang von VW rein gekommen. Nach dem Update liefen die.

Echt? Die haben das mit der Öl Temperatur in den Griff bekommen? 🤔

Das haben die bis heute nicht geschafft. Aber die Zylinder laufen nicht mehr in Trichtern aus/ein. Da hatte sich ja die Beschichtung der AGR-Kühler gelöst, welche angesaugt wurde und sich wie Schleifmittel verhalten hat. ALLE T5-T6.1 mit TDI bräuchten einen größeren Ölkühler und einen kürzeren Ölwechselintervall. Beim „New Multivan“ hab ich noch keine Erfahrungswerte.

Hallo, ich kann über den Vorgänger-Motor AXD berichten. Ist Quasi der gleiche Motor ohne Wassergekühlte Abgasrückführung. Die Motoren haben Vor- und Nachteile. Vorteil ist das der Motor quasi wartungsfrei ist. Durch die Stirnräder wird kein Zahn- und kein Keilriemen benötigt. Der große Nachteil sind die beschichteten Zylinderwände und die Pumpendüsenelemente, die sich in den weichen Alu Kopf einarbeiten. Das führt dazu, dass das Fahrzeug bei circa 200.000-350.000 km eine größere Kostenintensive Reparatur erhalten muss. Die Schwachstelle bei den Pumpendüsenelementen ist, dass sie nur einseitig befestigt sind und sich damit auf der gegenüberliegenden Seite in den Zylinderkopf einarbeiten. Um das dauerhaft zu lösen, gibt es eine so genannte Pumpendüseneinheit Brücke. Wenn man diese montiert hat man auf Ewigkeit Ruhe. Diese Brücke kostet circa 400 € . Ist dieser Zustand zu weit fortgeschritten hilft es nur noch den Zylinderkopf auszutauschen und die Pumpdüsenelemente zu erneuern. Hier reden wir von Kosten von circa 4000€ ohne Monteurkosten. Die zweite große Schwachstelle sind die beschichteten Zylinderkopfwände. Die Beschichtung platzt irgendwann ab, mal früher mal später . Bei meinem Bulli hatte ich beides und habe mich dazu entschlossen, einen neuen Zylinderkopf, überarbeitete Pumpendüsenelemente einzubauen und die Zylinderwände aufbohren und Stahleinsätze einbauen zu lassen. Mich hat der ganze Spaß circa 6000 € gekostet, wobei ich die Montage und Demontage selbst durchgeführt habe. Einen guten Kopf inklusive Nockenwellen bekommt man aber auch schon ab 1800 €. Wer ein Bulli mit guter Substanz hat, kann diese Kosten investieren und hat dann sehr sehr sehr lange Freude an dem Motor. Mit den Stahleinsetzen und der Pumpendüseneinheit Brücke ist man gut gerüstet. Die Kosten sind natürlich relativ, je nachdem, was für Ersatzteile man verwendet und man selber schrauben kann oder nicht. Beim freundlichen um der Ecke ist es mit Sicherheit unbezahlbar. Mit wassergekühlter Abgasrückführung habe ich leider noch keinen überarbeitet. Ich weiß nur, dass es etwas mehr zu schrauben ist. Meine Ausführung sind rein privat und aus eigener Erfahrung. Ich habe mich in alle Sachen rein gefuchst und habe das Handwerk des KFZ-Mechanikers nicht gelernt. Lediglich 30Jahre Schraubererfahrung. Ich hoffe ich konnte ein wenig Einblick hinsichtlich des Motors beitragen. 

Dankeschön vielmals