Regeneriert in kurzen km Abständen | VW GOLF V

Hier das richtige Bild

Ich würde bei einer Volkswagen Werkstatt hinsichtlich einer TPI (Technische Produktinformation) prüfen lassen ob es hier in der Richtung eine erfasste Beanstandung gibt und eine entsprechende Lösung. Meist in Form eines Software Updates des MSG. Bei unserem Passat war das die Lösung. Hier hat sich bei den Regeneration viel getan.

Also dein DPF wurde erneuert aber kein OE? Das könnte schon auch ein Problem darstellen, auch wenn es kein billig DPF war. Hast du den originalen noch?

Ne hab ich leider nicht mehr aber der neue ist ein OE.

Hatte das gleiche Problem bei meinem Golf Sportsvan 1,6 TDI 81kw habe längere Zeit Billigdiesel bei einer Tankstelle mit drei Buchstaben getankt alle 150 bis 180 km fing er zu regenerieren an, tanke jetzt schon längere Zeit den Power Diesel und jetzt ist Regeneration wieder alle ca. 470km

Ich habe auch bestimmt 1 Jahr nur ultimatie Diesel getankt aber da nie auf die Regeneration Zyklen geachtet. Tanke momentan normalen Aral Diesel. Aber was sollte das mit dem Sprit zu tun haben? Ich würde mich weiterhin auf Eure Antworten freuen.

Hast Du mal deine Motortemperatur geprüft? Wenn Du die normale Temperatur nicht erreichst bekommst Du auch eine schnellere Beladung vom DPF. Oder hast Du sehr viel Kurzstrecke?

Wenn du die Möglichkeit hast, nimm den DPF doch mal raus und schaue ob der stark rußt! Dann stimmt was mit der Gemisch Aufbereitung nicht! LMM defekt z.b. Das hatten die Autodoktoren auch mal so gemacht und sind dem Fehler so auf die Schliche gekommen. Im Zweifel den LMM mal für eine längere Strecke abklemmen und beobachten.

Also Motortemperatur ist bei warmen Motor konstant auf 90 Grad. Leider kann ich den DPF nicht abmachen. LMM ist vor 15.000 km neu gekommen von Valeo

Wenn es etwas mit der Gemisch aufbereitung zu tun haben könnte dann kann es ja nur die Lambdasonde sein oder irre ich mich da? Ich habe ja VCDS aber bis jetzt konnte mir niemand sagen wie ich die Lambdasonde richtig prüfen kann mit VCDS 😔

Das muss nicht unbedingt mit der Lambdasonde zu tun haben. Wenn dann eher indirekt. Ein gerissener Krümmer z.B. gaukelt der Lambdasonde ein zu mageres Gemisch vor. Dann wird zuviel Diesel eingespritzt und der Rußt wie hakki! Dann währe es kein wunder, das der alle paar KM regeneriert. Evtl. Kann man mit einem Abgastester was herausfinden.

Warum machst du einen neuen Beitrag auf? Das bringt nur Verwirrung.

Sorry weil mir keiner mehr geantwortet hatte.

Das ist ja lustig! 🥴 Habe mich in deinem ersten Beitrag eben darüber beschwert, das die Neuigkeiten Funktion anscheinend nicht mehr zuverlässig funktioniert. Darum wird wohl auch niemand mehr geantwortet haben...

Also ich habe ne Kfz Nebelmaschine und hab das System mal unter Nebel gesetzt aber alles war dicht also kann es eigentlich nicht an einem gerissenen Krümmer liegen.

Hmm🤔 In einem seiner früheren Beiträgen ist von mehrfachem Turbotod die Rede. Wenn bei diesen Schäden evtl. Öl durchgelaufen ist, bis zum dpf könnte das natürlich das frühere Regenerieren erklären.

Denke doch nicht, das du die Abgasanlage abgenebelt hast oder?🤔 War jetzt auch nur ein Beispiel mit dem Abgaskrümmer. Die Lambdasonde wird schon ihre Arbeit machen. Wenn nicht, würde sie im Fehlerspeicher stehen. Die Lambdasonde ist meist nur die "Arme Petze" die für schuldig erklärt wird, weil sie die Wahrheit sagt! 😉

Ne hab ich nicht. Verstehe 🙂 Ich weiß nicht wo ich weiter suchen soll? Hab ja VCDS kann ja alles auslesen wenn ich nur wüsste was ich noch prüfen könnte?

Leider kann man selbst mit VCDS nicht alles auslesen. Ein mechanischen Fehler kann man nur bedingt und mittelbar mit VCDS ermitteln. (Hatte ich das jetzt in diesem oder dem anderen Thread geschrieben? 🤔) Ich würde definitiv den DPF mal ausbauen und den ohne laufen lassen. Wenn du nach einer Minute nichts mehr siehst, weißt du, was dein Problem ist! 🤗😉

Update : Gestern ging die DPF leuchte an, bin darauf heute 29 km zu Arbeit mit 2500 u/min gefahren auf der AB und hatte VCDS angeschlossen. Nach 10 Minuten war der Beladungskoeffiizient wieder auf 0% und die leuchte ging wieder aus. . Hab im Anhang Euch ein Bild gemacht während ich 2500 u/min gefahren bin gemacht wie die Werte da waren . Differenzdruck bei 2500 u/min konstant sieht doch gut aus oder? Nach der Regeneration ist der Beladungskoeffiizient konstant bei 0 geblieben auch nach der AB Abfahrt wo ich mit 50 kmh gefahren bin 10 min. Vorab manchmal wird mir angezeigt im Display wenn ich den Motor starte "Ölstandsenor Werkstatt" hab das bis jetzt immer ignoriert. Wenn ich AB fahre zeigt VCDS mir eine Öl Temperatur von 150 Grad was eigentlich nicht sein kann da weiß ich das der Sensor ne Macke hat. Aber jetzt kommts bin von Arbeit nach Hause gefahren bestimmt 10 min hat VCDS mir die Öl Temperatur angezeigt und Beladungskoeffiizient blieb immer noch bei 0%. Dann aufeinmal blieb die Öl Temperatur bei 38 Grad stehen(quasi hat sich aufgehängt und genau da stieg aufeinmal der Beladungskoeffiizient obwohl ich über 2500 u/min gefahren bin. Jetzt hab ich die Vermutung das mein Ölstandsenor ab und zu abkackt und dem Mst sagt 38 grad und das deswegen immer so schnell der Beladungskoeffiizient steigt. Ich werde es mal 2 Tage nochmal während der Fahrt messen. Ob bei angezeigter Öl Temperatur der Beladungskoeffiizient wieder sinkt. Die Öl Temperatur wird doch vom Ölstandsenor erfasst oder? Ich würde mich weiterhin auf Eure Antworten freuen.

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen 😔

Hallo ja das ist durchaus möglich das der WIV Sensor da mit rein spielt dieser misst auch die Öltemperatur. Bevor Du den tauschst überprüfe die Kabel genau da es viele Stellen gibt wo das Kabel beschädigt werden kann.

Beobachte auch mal die Abgastemperatur mich wundert das Du soviel Temperatur zwischen vor Turbolader und vor DPF verlierst und das vor DPF und nach DPF genau gleich ist.

Danke für deine Antwort. Werde ich machen. Also die Öltemperatur wird vom Ölstandsensor erfasst richtig ?

Voran könnte es liegen? Ja gut ich bin ja auch 20 min lang 2500 u/min gefahren 🙂. Ich werde morgen noch mal VCDS auf dem Weg zur Arbeit anschließen und öltemperatur und Beladungskoeffiizient gleichzeitig im Auge behalten.

Ich würde auch zuerst das Problem mit der Öltemperatur beheben. Ich denke auch dass er im Ölstandsensor sitzt. Das die Temperatur am Turbolader soviel höher ist , kann normal sein. Die Temperatur am Turbolader ist sehr sprunghaft. Die Temperatur am Partikelfilter reagiert langsamer. Dadurch kann es schon mal zu solchen Differenzen kommen.

Ja die Öltemperatur wird vom Ölstandssensor gemessen. Bring das zuerst in Ordnung und dann weiter.

Aus meiner Sicht unter den mittlerweile gewonnenen Erkenntnissen die Richtige Herangehensweise. Wenn die Öltemperatur zu niedrig gemeldet wird, dann wäre das eine Folge davon.

Ich habe auch das Gefühl. Werde den Ölstandsensor mal erneuern. Aber wenn die Öltemperatur zu niedrig gemeldet wird warum steigt dann der Beladungskoeffiizient? Ich verstehe den Zusammenhang nicht. Update 2: Heute auf dem Weg zur Arbeit hab ich wieder VCDS mitgenommen und 2500 u/min. Die Öltemperatur wurde dann angezeigt Sie schwanke immer hin und her zwischen 90 und 120 Grad. Der Beladungskoeffiizient blieb in den Moment konstant auf 27%. Bin dann von der AB wieder runter dann fiel er auf 26,6% und bin 5 min 50 kmh gefahren und dann stieg er wieder aber ganz langsam. Dann auf dem Weg von der Arbeit nach Hause. 10 min bis zur AB stieg er auch ganz langsam. Da war aber die Öltemperatur noch nicht hoch. Auf der AB angekommen fuhr ich wieder mit 2500 u/min und öltemperatur war dann ca 100 Grad. Der Beladungskoeffiizient ging von 27% auf 27,2% rauf und wieder runter und dann 5 min war er konstant. Dann wieder fiel die Öltemperatur auf 41 Grad und blieb bei dem Wert also ist er wieder abgkackt und dann ging der Beladungskoeffiizient wieder hoch aber diesmal etwas schneller. Zuhause angekommen hab ich nen Beladungskoeffiizient von 34,9%. Hab Euch mal 3 Bilder hinzugefügt. Das Bild mit dem Beladungskoeffiizient 22,9% war von heute morgen während der AB fahrt. Das zweite Bild mit dem Beladungskoeffiizient 27 % auf dem Weg nach Hause auf der AB und das dritte Bild mit Beladungskoeffiizient 34,9% wo ich zuhause angekommen bin und im Leerlauf lief. Hab Euch Auch mal Abgasgegendruck mit reingepackt sieht doch gut aus. Wie gesagt ich verstehe den Zusammenhang nicht zwischen öltemperatur und Beladungskoeffiizient. Vielleicht wenn die Öltemperatur zu niedrig angezeigt wird dann tut er mehr einspritzen und dadurch Rußt es mehr und der Beladungskoeffiizient steigt. Ich würde mich weiterhin auf Eure Antworten freuen.

Also genau kann ich dir das so auf die schnelle auch nicht erklären. Jedenfalls laufen im Motorsteuergerät sehr komplexe Berechnungen ab. Die ganzen Sensoren sind Eingangsgrößen und dann laufen im Steuergerät die ganzen Berechnungen ab. Der Beladungszustand wird errechnet und deshalb bringt eine stark abweichende Eingangsgröße auch diese Schwankungen zu Stande. Und das eine Öltemperatur von 90grad auf 40grad fällt ist nicht normal also kummer dich um den Sensor.

Ja werde mich drum kümmern hab schon neuen Ölstandsensor bestellt 👍 Heute auch wieder nach der Arbeit nach Hause öltemperatur war 130 Grad und Beladungskoeffiizient ging von 34,9 % runter auf 0%.Seltsam ist aber das dann wieder die Öltemperatur hängen geblieben ist auf 43% aber der Beladungskoeffiizient blieb bei 0% auch wo ich zuhause angekommen bin. Naja ich wechsel erstmal den Ölstandsensor.

Also am Ölstandsensor kann es nicht liegen weil heute ist die Temperatur nicht hängen geblieben aber trotzdem steigt der Beladungskoeffiizient. Ich bin echt ratlos. Was wäre denn mit der Lambdasonde? Das du vielleicht zu fett macht und er deswegen viel rußt und der Beladungskoeffiizient steigt? Wenn ihr von VCDS irgendwelche Werte braucht dann gebe ich sie Euch natürlich.

Was kann ich denn noch prüfen bzw testen eventuell mit VCDS?

Hast du denn, wie schon geschrieben, den Differenzdruck geprüft? Wie hoch geht der? Der Beladungskoeffizient geht immer hoch. Der steigt bis zu einem bestimmten Wert und dann wird die Regeneration eingeleitet und der Wert sinkt wieder. Wichtig ist aber der Differenzdruck. Wenn der permanent zu hoch ist, steigt der Beladungskoeffizient auch schnell wieder und es wird of eine Regeneration eingeleitet. Außerdem würde ich den Öldrucksensor trotzdem wechseln. Wenn der nicht richtig angezeigt, wird die Regeneration abgebrochen. Kommt das zu oft vor, wird der Zyklus gesenkt und er regeneriert öfter. Das Ganze ist also sehr verzwickt.

Okay werde den Differenzdruck mal prüfen. Du meinst Ölstandsensor nicht Öldruck Schalter 😉 Am Samstag wird der gewechselt. Aber wenn er immer regeneriert dann immer erfolgreich. Das Problem ist halt das der Beladungskoeffiizient immer schnell steigt 😔 Aber die Frage kann es auch an der Lambdasonde liegen?

Ja, ich meinte den Ölstandsensor. Die Lambdasonde wird in der Regel als Fehler angezeigt. Dann steht bei dem Ladasondenfehler Gemisch zu fett dabei. Du kannst den aber trotzdem anschauen. Der Wert sollte sich bei 1,5 aufhalten.

Also bis jetzt ist kein Fehler hinterlegt. Okay werde ich mal prüfen. 1,5 bei Leerlauf oder beim normalen fahren?

Im Leerlauf und bei gleichmäßiger Fahrt. Bei Vollgas und im Schubbetrieb ist der Wert nicht Aussagekräftig.

Alles klar werde ich machen. Als gleichmäßiger Fahrt würde es reichen wenn ich auf der AB 10 Minuten lang 2500 u/min fahre?

Also heute auf dem Weg zur Arbeit war er erst 5 min lang bei konstant 1,0225 und dann bei 2500 u/min 20 min konstant war der Lambdawert zwischen 1,9 und 2,4 (Bild 1) und im Leerlauf war er zwischen 5 und 6 (Bild 2) Zurück nach Hause bei 2200 u/min 20 min konstant war er zwischen 1,4 und 1,5 (Bild 3) Wenn ich das Auto ausrollen lasse und kein Gas gebe ist der Wert bei 31. Kann man daraus etwas beurteilen?

Ich hoffe ihr helft mir weiter 😔

Keiner einen Rat?

😔😔😔😔