Fahrzeug startet nicht | FORD FOCUS III Turnier

Original Sensor verwendet ?

Nein von Metzger, Impulsrad von Scheffler

Wenn der Sensorfehler vor dem Tausch der Komponenten nicht war und bei dem neuen der gleiche Fehler auftritt würde ich mal ganz stark davon ausgehen das irgendwas mit deinen Steuerzeiten nicht stimmt Auch wenn du sagst das da alles iO ist

Vielleicht haben die Kolben und Ventile schon miteinander Kontakt gehabt. Messe doch mal die Kompression bzw. mache einen Druckverlusttest.

Ich würde mir auch noch mal ganz genau die Steuerzeiten anschauen Wie lautet der Wortgenaue Fehlertext? Signal des Sensor gemessen? KW und NW Signale passen zueinander?

Bekommst du am tester denn ein Drehzahlsignal? Verkabelung vom kw sensor mal bis zum msg druchgemessen?

Kurbelwellen-Poitionsgeberkreis A Bereich Leistung , Frequenzmodulierter/Impulsmodulierter Fehler Strom

Ich habe die Vom KW Sensor PIN 3 eine Durchgangsprüfung bis zum Stecker des Motorsteuergeätes durchgeführt, Durchgang ist vorhanden.

Zeigt der Drehzahlmesser beim Starten was an?

Ich habe den Passtift in die Bohrung gesteckt, den Motor gedreht bist der Stift die Schwungscheibe blockiert hat, nun passt der Sitft der Nockenwelle und die dahinter liegende Bohrung. Mehr kann man da ja nicht tun.

Bin mir nicht ganz sicher, meine ja, hab Momentan das KW Rad ab daher kann ich es nicht probieren, welcher Gedanke steckt denn dahinter?

Wurde der Motor beim Zahnriemenwechsel über die Schwungscheibe abgesteckt?

Dies sollte unbedingt getan werden da sonst die Steuerzeiten möglicherweise nicht stimmen. Die Nockenwelle wird über einen Stift abgesteckt

Sensorrad richtig rum drauf?

Ist das wirklich ein 2l motor wie in den Daten oder vielleicht doch ein 1.6 liter?

Es geht darum ob das KW-SIGNAL überhaupt beim MSG ankommt. Das bedeutet allerdings noch nicht, dass das Signal auch i.O. ist. Prüf' bitte auch mal den NW-Sensor. Es gab da ein paar Fälle , wo der NW Sensor im Fehlerspeicher war aber KW Sensor das Problem hatte und umgekehrt.

Ja über die Schwungscheibe bis diese am Spezialwerkzeug anliegt, dann passt suche der Stift durch das Nockenwellen Rad in die dahinter liegende Vertiefung

Geht nicht falsch rum

Und die anderen pinne?

Der 2.0 wird doch das kleine Loch im Impulsrad auf OT gestellt und nicht am Schwungrad, wenn ich mich nicht irre

Da liegen 4,8 V an

Hab ich noch nie gehört, meinst Du die Kleine Bohrung im Impulsrad, wo soll die den stehen. auf dem Kurbelwellen Rad ist keine Markierung

Anlasser wird ausgebaut und dann ist das Loch mit einem Stift zu erreichen und abzustecken. Der Stift ist abgewinkelt wenn man das Original Werkzeug nutzt. Der Magnetring passt nur einmal. Außerdem gibt es noch ein weiteres Werkzeug um die Schwungscheibe zu blockieren welches in die Verzahnung greift damit hinterher die Riemenscheibe nach Drehmoment angezogen werden kann

Bitte prüfen ob 2 löcher in dem nockenwellenrad sind. Wenn ja ist eins für die steuerzeiten abzustecken und eins für austausch der hd-pumpe. Du musst dann das grössere loch (8mm) benutzen

Einfach Durchgangsprüfung oder richtig mit Last? Durchgang hast du auch bei nur einer Litze wenn von 100 stück 99 gebrochen sind im Kabel. Aber unter Last, also z.B. mit Spannung und 5W Lampe dran hast du dann plötzlich ein Problem.....

Ja genau so bin ich vorgegangen.

Ja gibt 2 Löcher, wie Du richtig schreibst passt das Spezialwerkzeug nur in 1 Loch

Ja das stimmt, hab ich so nicht bedacht, werde es nochmals mit Last prüfen, Danke.

Besorge dir ein Oszilloskop und prüfe die Signale vom KW Sensor. Wenn das Rechtecksignal sauber da ist , dann prüfe das gleiche noch am Pin vom PCM. Raildruck ist beim Startvorgang wie hoch? Hast du die Steuerzeiten gestellt bevor du die KW Riemenscheibe demontiert hast?

Oszilloskop hab ich leider nicht, kann ich aber besorgen, Raildruck war meine ich bei 280 bar während des Startens. Die Steuerzeiten habe ich nach der Demontage des KW Rades eingestellt.

Oh ein Peugeotmotor.... Wie die andern schon niedergeschrieben haben Steuerzeiten!!! Auf dem 1. Foto muss das kleine Loch auf 12 Uhr stehen (Kurbelwelle) Nockenwelle (Loch) auf halb fünf...ein Zahn daneben und es ergibt den Fehlercode Übereinstimmung ,Nockenwelle/Kurbelwelle....mfg

Dann passen deine Steuerzeiten nicht. Bei dem 2,0 tdci gibt es in der Schwungscheibe zwei knapp hintereinander liegende Löcher. Bei dem richtigen Loch geht der Stift um ca 5 mm weiter rein. Dadurch das du die Riemenscheibe gelöst hast bevor du die Steuerzeiten gestellt hast könnte sich die Kurbelwelle verdrehen zum Zahnrad. Prüfe die Einstellung nochmal genau. Vor dem Entfernen des Werkzeuges muss die KW Riemenscheibe erst wieder richtig mit Drehmoment befestigt werden sonst verstellen sie sich wieder. Da ist zwar ein Keil auf der riemenscheibe aber wenn du dir das von vorne anschaust hat die KW Spiel damit man die Riemenspannung korrekt einstellen kann.

Hoffentlich haben die Ventile bei den Startversuchen noch nichts abbekommen Eventuell Kompressionstest machen oder mit einem Endoskop in die Zylinder reinsehen.

Sollte eigentlich wieder anspringen wenn er das korrekt wieder einstellt.

Wenn die Ventile aber schon verbogen sind dann nicht mehr. Da bringt dann ein erneutes Abstecken und Einstellen der Steuerzeiten nichts mehr

Hier war schon mal so ein Fall und er lief anschließend wieder und aus persönlicher Erfahrung kann ich das auch sagen. Auf jeden Fall nochmal richtig einstellen und dann weiter sehen

Hat die ZKD bei der Überhitzung Schaden genommen und ist durchgebrannt?

Ich glaube den Zylinderkopf hat er nicht demontiert. Zumindest geht das aus der Beschreibung nicht hervor.

Darum wäre ein Kompressionstest von Vorteil

Was Du über das Kurbelwellenrad schreibst stimmt, die Aussparung des Rades ist größer als die Nut auf der Kurbelwelle, daher habe ich mit eine Spange gemacht, damit das KW Rad genau mittig ist, siehe Bild. Was die Steuerzeiten angeht, habe ich auf der Schwungscheibe keine Bohrung in der Passtift einrastet sondern auf der Rückseite der Schwungscheibe ist eine Nut aufgebracht die verhindert, das man den Motor weiter drehen kann. Je nachdem wo der Motor steht muss man Ihn dann noch eine Umdrehung weiterdrehen, damit der Führungsstift durch das Nockenwellenrad in die Bohrung am Motor passt. Oder hast Du andere Informationen?

Der Stift wird im Loch auf der Rückseite Schwungscheibe eingesetzt. Dann sollte die Nockenwelle auch passen um dort den Stift einzubringen

Was ist für dich eine Umdrehung weiter drehen?

Ich möchte es mal so beschreiben, bei den Zetec Motoren von Ford war es ja so das man den Motor ca 45 Grad vor OT gesellt hat, dann hat man den Passtift in den Motorblock eingedreht, und den Motor weitergedreht bis der Passtift an der Runge der Kurbelwelle angelegen hatte und ein weiterdrehen des Motors verhindert hat, der Motor stand auf OT. So ähnlich ist es hier auch nur das der Passtift durch die Bohrung auf die Schwungscheibe gesetzt wird, und die Markierung auf der Schwungscheibe dann verhindert das man diese weiter drehen kann.

So sollte das ausgesehen haben bei dir

Ja, genau so

An der Schwungscheibe sieht man auch diese Art Klammer. Dort ist das Loch wo der Stift hinein kommt.

Heißt also wenn der Passtift an der Klammer anliegt, Passtift lösen, Motor weiter drehen bis der Stift in die Bohrung der Klammer einrastet. Dank Dir schon mal für Deine Mühe.

Richtig da muss ein Loch sein und du solltest den Stift dann reinbekommen. Da musst du drauf achten. Dann nochmal kontrollieren ob der Motor blockiert ist

Alles klar, werde ich morgen machen und berichten, Danke nochmal für Deine Hilfe, und schönen Sonntag noch.

Dann das zweite Blockierwerkzeug einbauen, Riemenscheibe einbauen, festziehen und dann erst den Motor durchdrehen. Die Stifte nochmals einsetzen zur Kontrolle. Dann sollten die Steuerzeiten wieder passen und hoffentlich wieder anspringen

Hallo, wollte es nach Deiner Beschreibung einstellen , leider ist es bei meinem Motor anders. Wenn ich den Motor drehe bis ich die Spange sehe und die Bohrung kann mein Passtift nicht in die Bohrung greifen, da dieser ca 3 cm unterhalb der Bohrung auf die Schwungscheibe auftrifft. Ich hoffe man ja es auf den Bildern sehen. Wenn man dies mit deinem Bild von gestern vergleicht wird der Unterschied sichtbar. Ferner gibt es von diesen Bohrungen zwei die 180 Grad versetzt sind. Mein Passtift blockiert an dem aufgebrachten Messingteil Bild 2. Wenn ich wüsste ob der Motor bei OT eingestellt wird, ist ja heute nicht immer der Fall würde ich den Injektoren 1. Zylinder ausbauen und so den Motor aufOT stellen

Hast du es denn mal mit dem anderen Loch versucht sprich die Steuerzeiten eingestellt und den Motor von Hand durchgedreht?

Gib Mal deine VIN und deine Mail Adresse an. Dann schicke ich dir Mal die OE Anweisung zum Zahnriemenwechsel zu. Du hast definitiv die KW falsch eingestellt.

holgerebert@online.de, Danke im voraus.

Die Oe Anweisungen sind bei Ford sehr gut. Das wird dir auf jeden Fall weiterhelfen. Der Stift muss auf jeden Fall ins Loch der Schwungscheibe.

Mail ist raus

Konntest du das Fahrzeug wieder zum laufen bringen? Gibt es neue Erkenntnisse?

Läuft der Ford wieder?