Kühlwasserverlust im Ausgleichsbehäter über die Entlüftung | OPEL CORSA D

Ich denke mal Thermostat ist neu? Geht dein Kühlertlüfter? Tausche den Temperatursensor gegen neu und bitte original. Falls das nicht funktioniert brauchst du einen Temperatursensor der früher schaltet.

Ja Thermostat neu natürlich original. Den bestelle ich morgen und baue den neuen ein. Also am besten einen Temperatursensor der das kühlwasser unter 100grad hält ? Lg Marcel

Kühler Lüfter geht da war der Widerstand kaputt wurde durch den gleichen original ersetzt.

Sicherung geprüft für den Lüfter vom Kühler ???? Wird der Kühler im ganzen heiß oder nur ein Stück Nach dem Tausch wieder entlüftet Mal den Stecker vom Sensor im Kühler überbrücken ob der Lüfter läuft (Vorsicht Verletzungsgefahr) https://www.bolidenforum.de/forum/opel/opel-corsa/1388500-belegung-sicherungskasten-opel-vauxhall-corsa-d-2006-2014-sicherungen Es könnte links neben dem Kupplungspedal (in gleicher Höhe mit dem Pedal) noch ein kleiner Sicherungskasten sitzen in dem noch Sicherungen sitzen die für den Lüfter vom Kühler sind. Die sind aber nirgendwo in den Beschreibungen aufgeführt (2 große 30 A Sicherungen)

Hast du so ein Öl Film im Ausgleichsbehälter? Wenn ja dann kann es die Stirndeckel Dichtung defekt sein. Das ist eine Krankheit bei denen. Wurde das richtige Thermostat eingebaut? Wenn das Fahrzeug einen Wassergekühltes Abgasrückführungsventil hat dann könnte sein das von dort ein Abgasdruck in das Kühlsystem kommt. Oder die Dichtung und Dichtfläche am Zylinderkopf ist undicht und drückt von dort den Druck ins System. Wie wurde der CO² Test gemacht im Kalten oder im warmen Zustand. Könnte sein das im kalten alles Dicht ist am Zylinderkopf und im warmen sich alles ausdehnt und dann der Abgas in das System geht. (also Zylinderkopfdichtung "ZKD" defekt) Wurde das System auch entlüftet, wenn ja mit Unterdruck oder auf die Alte Methode?

Der Lüfter läuft einmal bei 100 Grad an bis die Temperatur auf 90 Grad sinkt dann geht er aus . Die Sicherungen guck ich mir morgen mal an das ist ein guter Tipp!! Entlüftet ist der Kreislauf auf die altmodische Art. Kein ölfilm oder sonstige Verunreinigungen im kühlwasser. Ich fahre 100 Prozent kühlwasser ohne Wasser Gemisch.

Thermostat ist das richtige und original natürlich Abgasrückführung etc hat der opc nicht Verbaut ist eine downpipe 100zellen kat und eine friedrich motorsport komplettanlage 3zoll .

Dir ist schon klar das 100% Reines Kühlwasser nicht richtig ist ne das könnte schon dein Problem sein. Nur die richtige Kühlflüßigkeit & Wasser ist für den Motor gut geeignet. (50:50) Wenn das Kühlsystem auf die Alte Methode gemacht worden ist, dann würde ich das Wasser noch einmal runter und im richtigen Mischungsverhältnis mit Unterdruck entlüften.

Wie ich gelesen habe ist das ein OPC Motor, habt ihr den eingebaut oder war der schon drin?

Vielleicht liegt es an der Wasserpumpe die nicht arbeitet?

Wenn der das Wasser über den Überdruck raus drückt. Hätte ich gesagt. Das es das Thermostat ist, das war bei meinem d. Damals das Problem gewesen. Ist aber neu, wie alt ist die wapu. Ich gehe davon aus, das die wapu mit der Förderung nicht hinterher kommt, wenn du den auf der Bahn. Ordentlich bewegst und deswegen der Überdruck entsteht

Davon gehe ich aus. Ich hatte damals ne defektes Thermostat, wo es mir es rausgedrückt hatte und meine Werkstatt meinte, das die Symptome auch auf Defekte wapu schließen kann

100 % Frostschutzmittel kann schon der Fehler sein Die in den Kühlmitteln enthaltene Silikate bilden einen Schutzüberzug im Kühlsystem. Wenn man das Kühlsystem zuerst mit purem Kühlmittel befüllt, bildet sich aufgrund der hohen Konzentration an den tieferliegenden Oberflächen des Kühlsystems ein viel zu dicker Schutzüberzug. Der Silikatzusatz reicht dann nicht mehr aus, um den Schutzüberzug auf der gesamten Oberfläche des Kühlsystems zu gewährleisten.

Gebe ich dir Recht. Sonst wäre das ja bei allen Autos so

Meine Meinung: Wo eine zu dicke Schicht Silikat ist,kann das Kühlmittel nicht mehr die volle Temperatur aufnehmen bzw der Motor die volle Temperatur nicht ans Kühlmittel abgeben.

Da gebe ich dir vollkommen Recht. Ich gehe davon aus. Das die wapu das nicht schafft und das es dadurch eine zu langsame Fließgeschwindigkeit gibt

Das Verhältnis muss stimmen Ein Motor sollte nicht nur mit Wasser gekühlt werden und nur mit Kühlerfrostschutz darf er nicht betrieben werden. Nur im richtigen Verhältnis von beiden funktioniert das System, das genau darauf ausgelegt ist. Bei der Motorenentwicklung wird der Kühlerfrostschutz und seine Eigenschaften in Bezug auf Motorkühlung und Wärmeabfuhr gleich mit berücksichtigt, denn Kühlerfrostschutz verringert die Wärmeabfuhr. Im Mischungsverhältnis 50:50 um ca. 50%! Würdet ihr nur mit Wasser fahren, wäre die Wärmeabfuhr deshalb viel zu gut, so dass der Motor kaum auf Betriebstemperatur kommen würde. Außerdem fehlen dann alle oben genannten schützenden Eigenschaften. Das ist nur etwas für den Notbetrieb. Umgekehrt, würdet ihr nur Frostschutz im Kühlsystem fahren, läge der gerade bei ca. -11°C bis -13,5°C und die Hitze würde nicht ausreichend abgeführt werden. Euer Motor erfriert oder überhitzt, je nach dem. Nur in einem bestimmten Bereich des Mischungsverhältnis funktioniert der Frostschutz als auch die Motorkühlung. Dieses Verhältnis liegt üblicherweise zwischen 60:40 und 30:70 Wasser zu Frostschutz. Letzteres gilt als Maximum an Frostschutz und sollte nicht überschritten werden.

Ich habe mich mit dem Mischungsverhältnis noch nicht so genau beschäftigt. Aber ich weiß das man nicht mit nur Wasser fahren sollte. Weil das Frostschutzmittel, auf gleichzeitig der Rostschutz ist und vorm einfrieren im Winter Schütz

Das stimmt nicht so ganz Frostschutzmittel kann eine höhere Temperatur aufnehmen als Wasser. Aber durch seine Trägheit lässt sich Frostschutzmittel schlechter transportieren/fördern. Das Problem kommt ja auch noch noch hinzu wenn vorher das alte Frostschutzmittel nicht kpl aus dem Motor und dazugehörigen Bauteilen entfernt wurde und ein anderes Frostschutzmittel hinzugefügt wurde, kann es passieren das es flockig wird. (Wir waren früher viel auf Messen von diversen Herstellern der unterschiedlichsten Produkte für Fahrzeugtechnik und da haben wir sehr viel über diverse Produkte gelernt unteranderem über Flüssigkeiten die man nicht miteinander mischen sollte obwohl sie für den gleichen Zweck gedacht sind) zb G13 ist 100 % Glycerin, G12 ist Glykol. G13 hat außerdem stabilisierende Siliziumdioxid-Additive, die nicht mit Standard-G12 gemischt werden sollten.

Ich werd das Kühlsystem jetzt leeren und einen50/50 Mischung einfüllen. Das ist ein original opc Motor der war zwar mal draußen hat in dem Zug einen neuen Rumpf bekommen und diverse tuning Upgrades i schaft Nockenwelle 1.8 Ventile etc .

Warum ist 3000km alt ..

Bei Tuning bin ich raus, trotzdem so Gedanken beim Lesen gehabt... Kühler, Pumpe usw. wurden in Dimension angepasst. Ölkühlung... Kühlerfrostschutz senkt u.A. den Siedepunkt. Pumpe fördert immer voll. Thermostat immer voll offen. Klimakondensator Luftdurchsatz. Verändertes Kühlergrill. Läuft vollast zu mager. Würde den Co2 Test und das Überkochen mal im Stand unter Hochbelastung auf einem Leistungsprüfstand beobachten. Denke der drückt dir erst unter extremen Bedingungen Abgase ins System oder hat dann erst unzureichende Kühlung.

Hab die kopfschrauben in Verdacht ich denke die halten die 1.8 bar nicht aus und lassen das dendruck ins system ab . Werde neue Steinpilzen von aap einbauen und mal gucken ob es weg ist . Sicherungen alle ganz 50/50 kühlwasser ist drinne Ölkühler opc original Kühlwasser kühler ist ein upgrade aus alu und das maximum was man verbauen kann .

Das ist ja nicht ganz richtig das du den Fehler selbst gefunden hast. Zb ich habe die Verstopfung auch schon erwähnt