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Das könnte vielleicht am LMM bzw. Saugrohrdrucksensor liegen. Oder dem Kühlmitteltemperatursensor. Wenn einer dieser Sensoren einen falschen Wert liefert, ist das Gemisch zu fett.

Kraftstoffdruck prüfen. Einspritzdüsen prüfen, evtl. "pinkelt" eine nach. Nimm mal die Zündkerzen raus, evtl. sieht man am Kerzenbild was.

Danke Franz, Zündkerzen sind neu, die alten sahen aber gut aus, keine Verrußung, schön rehbraun. Der Fehlerbericht EOBD sagt: "P2192-28 System zu reich bei höherer Belastung (Bank 1) Abbruch : Gleichstromanteil/Bias Level des Signals außerhalb des Bereichs/Nullpunktbestimmung gescheitert" Was ist denn mit Nullpunktbestimmung gemeint? Ist das ein OBD Lernwert? Was ist bei der Fehlermeldung P2192-28 die -28? Laut Fehlerbericht ist die Kühlmitteltemperatur zum Zeitpunkt der Störung 103°C, Anzeige im Kombiinstrument zeigt 90°C. Wo sitzt denn der Temperaturfühler Kühlwasser? Motorstatus zum Zeitpunkt der Störung: "P2192 System zu reich bei höherer Belastung (Bank 1) Freeze Frame Fehlercode P2192 Kraftstoffsystem Status 1 Geschlossene Schleife (verwendet alle Sauerstoffsensoren) Kraftstoffsystem Status 2 Nicht benutzt Berechneter Lastwert 18,4 % Temperatur Kühlmittel 103 °C Kurzzeit Einspritztrimm - Bank 1 3,9 % Langzeit Einspritztrimm - Bank 1 -23,4 % Luftdruck Einlasskanal 0,96 bar Motordrehzahl 846,00 U/min Fahrzeuggeschwindigkeit 6 km/h Luftdurchfluss 2,72 g/s Einsprittzdruck 48,8 bar" Leider funktioniert das mit dem PDF nicht. Hier als Text: Da die Motorkontrollleuchte an ist Fahrtstrecke seit Motorleuchte ein : 48 km Testsysteme seit dem letzten Wipe Fehlzündung : Fertig Kraftstoffsystem : Fertig Komponenten : Fertig Katalysator : Fertig Lambda-Sonde : Fertig Lambda-Sondenheizung : Fertig Fehlercode(s) 1 P2192 System zu reich bei höherer Belastung (Bank 1) Motorstatus zum Zeitpunkt der Störung Freeze Frame Fehlercode P2192 Kraftstoffsystem Status 1 Geschlossene Schleife (verwendet alle Sauerstoffsensoren) Kraftstoffsystem Status 2 Nicht benutzt Berechneter Lastwert 18,4 % Temperatur Kühlmittel 103 °C Kurzzeit Einspritztrimm - Bank 1 3,9 % Langzeit Einspritztrimm - Bank 1 -23,4 % Luftdruck Einlasskanal 0,96 bar Motordrehzahl 846,00 U/min Fahrzeuggeschwindigkeit 6 km/h Luftdurchfluss 2,72 g/s Einspritzdruck 48,8 bar Alte Fehlercode(s) 1 P2192 System zu reich bei höherer Belastung (Bank 1) Permanente(r) Fehlercode(s) 1 P0000 Keinen Fehler festgestellt Lambda-Sonde 1: Reihe 1 Sensor 1 PID Beschreibung Wert Min Max Einheiten Ergebnis T-A1 Herstellerspezifisch 1,306 0,400 1,999 Ja T-A2 Herstellerspezifisch -0,005 -0,030 0,030 Ja 2: Reihe 1 Sensor 2 PID Beschreibung Wert Min Max Einheiten Ergebnis T-01 Schwellenspannung Sensor Mager-auf-fett 0,7525 0,7525 0,7525 Volt Ja T-02 Schwellenspannung Sensor Fett-auf-mager 0,7525 0,7525 0,7525 Volt Ja T-07 Minimum Sensorspannung im Testzyklus 0,0000 0,0000 0,4497 Volt Ja T-08 Maximale Sensorspannung im Testzyklus 0,8944 0,4497 1,1575 Volt Ja T-B1 Herstellerspezifisch 0,7525 0,0000 0,7623 Volt Ja T-B2 Herstellerspezifisch 0,7720 0,7623 1,1575 Volt Ja T-B3 Herstellerspezifisch 0,0000 0,0000 0,1493 Volt Ja Ergebnisse des überwachten Systems OBDMID TID Beschreibung Wert Min Max Einheiten Ergebnis O-01 Abgassensor Überwachung Bank 1 - Sensor 1 → A1 Herstellerspezifisch 1,306 0,400 1,999 Ja → A2 Herstellerspezifisch -0,005 -0,030 0,030 Ja O-02 Abgassensor Überwachung Bank 1 - Sensor 2 → 01 Schwellenspannung Sensor Mager-auf-fett 0,7525 0,7525 0,7525 Volt Ja → 02 Schwellenspannung Sensor Fett-auf-mager 0,7525 0,7525 0,7525 Volt Ja → 07 Minimum Sensorspannung im Testzyklus 0,0000 0,0000 0,4497 Volt Ja → 08 Maximale Sensorspannung im Testzyklus 0,8944 0,4497 1,1575 Volt Ja → B1 Herstellerspezifisch 0,7525 0,0000 0,7623 Volt Ja → B2 Herstellerspezifisch 0,7720 0,7623 1,1575 Volt Ja → B3 Herstellerspezifisch 0,0000 0,0000 0,1493 Volt Ja O-21 Katalysator Überwachung Bank 1 → 81 Herstellerspezifisch 1,310 0,999 19,988 Ja O-41 Abgassensorheizung Überwachung Bank 1 - Sensor 1 → C1 Herstellerspezifisch 784,1 725,0 1199,9 °C Ja O-42 Abgassensorheizung Überwachung Bank 1 - Sensor 2 → C2 Herstellerspezifisch 164 0 2926 Ohm Ja O-A2 Fehlzündung Zylinder 1 Daten → 0B EWMA Fehlzündungsanzahl innerhalb der letzten 10 Fahrzyklen 0 0 65535 Anzahl(s) Ja → 0C Fehlzündungsanzahl im letzten / aktuellen Fahrzyklus 2 0 65535 Anzahl(s) Ja O-A3 Fehlzündung Zylinder 2 Daten → 0B EWMA Fehlzündungsanzahl innerhalb der letzten 10 Fahrzyklen 3 0 65535 Anzahl(s) Ja → 0C Fehlzündungsanzahl im letzten / aktuellen Fahrzyklus 5 0 65535 Anzahl(s) Ja O-A4 Fehlzündung Zylinder 3 Daten → 0B EWMA Fehlzündungsanzahl innerhalb der letzten 10 Fahrzyklen 0 0 65535 Anzahl(s) Ja → 0C Fehlzündungsanzahl im letzten / aktuellen Fahrzyklus 0 0 65535 Anzahl(s) Ja O-A5 Fehlzündung Zylinder 4 Daten → 0B EWMA Fehlzündungsanzahl innerhalb der letzten 10 Fahrzyklen 1 0 65535 Anzahl(s) Ja → 0C Fehlzündungsanzahl im letzten / aktuellen Fahrzyklus 2 0 65535 Anzahl(s) Ja Rechner 2 : Rechner Motor (Hersteller) - MED17.4.2 Allgemeiner Status MIL Status: Off 1 Fehlercode(s) 0 Alte Fehlercode(s) Fehlercode(s) 1 P2192-28 System zu reich bei höherer Belastung (Bank 1) Abbruch : Gleichstromanteil/Bias Level des Signals außerhalb des Bereichs/Nullpunktbestimmung gescheitert Alte Fehlercode(s) 1 P0000 Keinen Fehler festgestellt Permanente(r) Fehlercode(s) 1 P0000 Keinen Fehler festgestellt

Pinkelnde Düsen hatten die Doks mal an einem Ford Escort...... Ansaugstrecke prüfen auf Verstopfung, nicht das der Luftfilter feucht geworden ist. Dann "fehlt" ihm Luft zum atmen...... AKF System ist ja geprüft und Ventil gewechselt laut Beschreibung

Danke für den Tipp. Die angeforderte Luftmenge und die gemessene Luftmenge sind laut EOBD ja identisch. Habe den Ansaugweg geprüft. Ende des Monats geht er in eine andere Peugeot Werkstatt. Die prüfen mit Nebelmaschine auf Leckluft und eventuell noch den Kraftstoffdruck.

Leckluft eher uninteressant, denn er hat ja zu fettes Gemisch. Also Kraftstoffüberschuss..... Eher Düsen und Kraftstoffdruck prüfen lassen.

Das mit der Kühlmitteltemperatur ist in Ordnung. Da wird heute im Kombiinstrument ne "Wohlfühltemperatur" angezeigt solange sich die Kühlmitteltemperatur im erlaubten Rahmen bewegt. Was mich ratlos macht,ist das der Fehlercode nicht zum Fehler passt.(Motor im Leerlauf, aber Gemisch zu fett bei hoher Last).

Da wäre ich dann doch eher bei Andre ,LMM oder Saugrohrdrucksensor.

Was macht den dein Lambdawert? Spannung der vor KAT Sonde? Pendelt die schön zwischen 0 und 1 Volt oder ist der Wert ca nahe 1 Volt?

Lambdawert - Bank 1 Sonde 1 pendelt von 0,86 bis 1,02. Upstream Sensorspannung liegt bei 1500mV. Sauerstoffsensor Ausgangspannung - Bank1 Sensor2 liegt um die 0.75V Lambdawert - Bank 1 Sonde 1 (Lambdasonden-Strom) -0,55mA bis 0.86mA

Ich arbeite bei Peugeot/Citroën und meine mich zu erinnern das es zu dem Fehler P2192 mal ne technische Info gab das mann da die steuerzeiten prüfen soll da sich die Ritzel der Nockenwellenzahnräder zur Nockenwelle verdreht haben von daher würd ich das mal prüfen und einmal hatte ich den Fall das verkockte Einlassventilen der Grund dafür waren

Danke für die Info. Er hat ja einen neuen Steuerkettensatz bekommen. Vielleicht sind die Steuerzeiten nicht richtig. Er geht Ende Februar in eine andere Peugeot Werkstatt. Werde auch mal mit dem Endoskop die Einlassventile und die Injektoren anschauen. Ist es möglich,die technische Info zu bekommen? Ralf

Puh da müsste ich wenn dann in Unterlagen wälzen da es die so bei PSA leider nicht mehr gibt Ich schau morgen Mittag mal in unseren Ordnern wo wir bekannte Fälle abgeheftet haben ob ich die Info noch finde

Ölstand prüfen evtl zu hoch durch Kraftstoff im öl

Ölstand ist immer kurz vor max. Kein Benzinaroma im Motoröl.