Drehzahl bricht zwischen 2500 und 3000 Umdrehungen ein | BMW 3 Compact

Abgasanlage frei Sättigung vom dpf ? Werte und Daten ? Letzte Regeneration ?

Ich vermute das der Abgasgegendruck zu hoch ist und er an seinen eigenen Abgasen erstickt

Hab leider keinen, nur den Kat und der sah aber frei aus. Bevor ich die Injektoren gemacht habe, hat er stark weiß gequalmt und komplett unrunden Lauf.

Hab im Dezember die Vorförderpumpe getauscht, den Dieselfilter und das Relais. Im Winter ging das Relais kaputt und hab gedacht, nach der Laufleistung mache ich alles 3. Okay, Raildruck hatte ich im Leerlauf nur mal geschaut, mache ich nochmal. LMM soll / ist waren ziemlich gleich, meinst du dennoch?

Hallo guten Abend; Schau Dir bitte noch das Druck Regel Ventil ( PCV) an.Es kann sein das dein Druck im ganzen System zu niedrig ist! Das Hochdruckpumpe Regelventil spielt hier auch noch eine wesentliche Rolle.Das würde ich auch prüfen! Mfg P.F

Es ist trotzdem ein Versuch wert mit abgezogenen Stecker zu versuchen.

Danke! Wie prüfe ich das? Hoffe nicht, dass es daran liegt :(

Alles klar, versuche ich - Danke!

Das Glühkerzen stg schließt ihr aus als Fehlerquelle, auch wenn es im Speicher steht? Ich weiß nicht was es noch regelt

Hallo, das kannst Du mit einem geeigneten Tester prüfen! Wenn Du keinen zur Hand haben solltest, gibt's aber noch einen Bosch Dienst,der das prüfen kann.mfg P.F

Bau mal die alten injektoren testhalber ein

Die habe ich leider nicht mehr :/ Auf dem zweiten Zylinder war die Kupferdichtung auch defekt, der war recht fest gebacken, musste einen Ausziehen verwenden. Damit lief er aber deutlich schlechter schon im leerlauf und hat weiß gequalmt.

Moin erstmal den vorhandenen Fehler beseitigen. Was soll der Schwachsinn, überall woanders zu suchen? Es heißt jedoch nicht, das dass Glühdings defekt ist. Also Ursache herauszufinden. Es dient zur Überwachung u.optimalen Glühvorgang...Glühzeit/ Nachglühen usw.

Ich würde hier ganz klar die Injektoren Prüfen bei generalüberholte ist immer mit vorsicht zu genießen auch wenn sie überholt sind ist nie gesagt das die einwandfrei funktionieren und das der bei 2-3000 1/min zusammenbricht deutet exakt darauf hin.

Hast ja geschrieben Ansaugbrücke gereinigt, war die komplett demontiert? Dann noch mal alle Dichtungen checken. Wie siehts mit den Drallklappen aus? Öl Abscheider prüfen, am besten wieder auf Filter wechseln, wenn nicht schon geschehen, der Zyklon Abscheider ist mist. Wenn das Steuergerät für die Glühkerzen getauscht wird, am besten auch das dicke "plus" Kabel erneuern, vergessen viele und schadet nicht. Habe da auch schon alles mögliche gesehen, wie ein Kabel nicht mehr aussehen sollte. Thema Übergangswiderstand. Wieviel Öl hat er denn so auf 10tkm gebraucht? Hatte lange Zeit einen 320d e46 und den mit 425tkm abgegeben. Die Motoren sind eigentlich sehr robust, blöd gesagt, der letzte gute Diesel von BMW 😁 Und mal ganz salopp gefragt, waren die Injektoten wirklich hin oder auf Verdacht getaucht?

Also 🙂 ASB komplett demontiert und mehrmals eingelegt, dann mit Hochdruck gespült. Neue Dichtungen vor dem Einbau und komplett getrocknet. Hab einen Facelift aber EU3 ohne Drallklappen, wollte sie entfernen, aber sind bei mir gar nicht vorhanden 😅 Öl Abscheider ist neu, keine 10 km. Hatte vor 15tkm von Zyklon auf Filter gewechselt und nach dem Turbo Tausch den Filter und das Öl gemacht. Öl Verbrauch, sehr gut, vielleicht 1 bis 2 L auf 15tkm Danke für den Tipp mit dem Kabel, würde vor dem Tausch nur gerne den Fehler finden 😔 Fahre immer so alte Autos, 40 bis 50tkm im Jahr und meistens nach 2 Jahren ein anderes, dieses Mal scheint er mir mehr Probleme zu machen. Zylinder 2 war der injektor echt hin, die anderen habe ich zum überprüfen mit gegeben. Er hat auch echt stark gequalmt, weiß/grau und hatte unrunden leerlauf, fahren unmöglich. Der Anbieter meinte die sind alle nicht gut, warte noch auf das Protokoll. Waren aber auch noch die ersten so wie es aussah

Heute habe ich ein Video gemacht, direkt Kaltstart nach 24h. Lief direkt an aber schlecht, nahm kein Gas mehr an, lief mit 1000+ umdrehungen. Dann ausgelesen und LMM abgezogen. Ohne LMM läuft er, könnte etwas ruhiger sein aber läuft und ist fahrbar. Normaler Leerlauf und dreht auch über 3000. Stinkt etwas und qualmt leicht aber läuft. Sollte sich das mit neuem LMM noch etwas bessern?

Bevor LMM gezogen wurde. Raildruck passt (soll / ist) nun auch wenn ich die Drehzahl erhöhe

Nachdem der LMM gezogen wurde

Also wenn er ohne LMM läuft, würde ich jetzt nach Gemisch schauen. Also Falschluft ausschließen, Schauen, dass das AGR wirklich ganz schließt usw. Welche Farbe qualmt er denn ohne LMM? Weiß, blau, schwarz?

Okay, AGR schaue ich nochmal an. Danke! Neuer LMM? Er qualmt nichtmal stark, nur minimal - hellgrau / weiß. Vielleicht aber auch weil er lange steht und kalt war?

Mir gefällt die Laufruhenregelung nicht. Der Injektor vom ersten Zylinder ist grenzwertig. Wäre gut möglich, dass er mit dem neuen LMM besser läuft aber wenn er grau qualmt, deutet das auch auf einen defekten Injektor hin. Eventuell ist der nicht gut überholt worden.

Auch die Mengenkorrektur auf dem ersten oder 🫤 Hab mal nen neuen LMM bestellt, mit Glück kommt er Freitag oder Samstag. Dann baue ich den neuen ein, tausche noch die alte Unterdruckleitung zum Turbo und prüfe das AGR. Vielleicht läuft er danach sauber. Und ich setze den LMM zurück. Er qualmt nichtmal wirklich, vielleicht beim Kaltstart und minimal im Leerlauf. Der Motor ist etwas wie ein Traktor, nicht ganz rund im Leerlauf.

Ja, mit einem neuen Injektor sollte die Mengenkorrektur weit unter eins liegen. Eine andere Möglichkeit wäre natürlich auch, zu wenig Kompression.

Okay :/ hab die Prüfprotokolle der alten Injektoren nun da, kann ich nachher mal posten. Aber der Injektor von Zylinder 2 war fertig und ist auch nicht geprüft. Hoffe nicht, dass der am Ende ein Loch im Kolben hat oder so.... würde er dann noch so laufen meinst du?

Mit einem Loch im Kolben würde er nicht mehr laufen. Dann würde er jede Menge Öl verteilen.

Okay, wäre dann eher ein Ventil, auch bei nachtropfen? Hier die Protokolle + der Injektor aus dem zweiten Zylinder....

Kompression und Druckverlust Test würde ich definitiv auch mit auf die Liste packen. Kostet erstmal am wenigsten wenn man an das Werkzeug kommt/hat. Weiß/Grauer Qualm spricht halt "auch" für Kompression, Injektor, (Steuerzeiten) Riecht er eigentlich nach Diesel ausn Auspuff? Also die umangehme Art in Richtung brennt schon in den Augen und nicht wie ein guter alter Golf 2 Diesel.

🙈 Ich glaub langsam muss ich ihn wieder los werden, diesmal kostet mich das Auto echt Zeit und Nerven... Ja... eher in Richtung unangenehm, kurz vor brennt in den Augen. Dachte das geht durch den Tausch der Injektoren komplett weg (ist zwar besser aber ja...). War davor schlimmer und ich hatte wirklich viel dichten Qualm, vor dem Tausch der Injektoren.

Im besten Fall ist nur der Kat/Auspuff noch voll mit reichlich unverbrannten Kraftstoff. Immer erstmal positiv denken 😁 Mal alle Temperaturen gecheckt, ob diese wirklich plausibel sind? Also so Klassiker wie - 20° Ansaugluft obwohl draußen +10 sind usw.

Hallo guten Morgen; Hier ist die Düse definitiv defekt! Die ist Thermisch komplett verformt und defekt! Das musst Du auf jeden Fall tauschen.mfg P.F

Hi, danke Dir! Die auf dem Bild in dem Post mit den Protokollen meinst du, oder? Hatte schon alle 4 injektoren inklusive Düsen getauscht, bei diesem konnte man nichts mehr machen. Der injektor war auch ziemlich fest gebacken und die Kupferdichtung durch 🫣 Die Protokolle sind von den 3 injektoren die ich zum Test eingesendet hatte, alle 4 aktuell verbauten Injektoren sind überholte.

😅 okay, ich geb mir weiterhin Mühe In der Tat noch nicht - sorry und danke! Mache ich gleich mit, wenn ich den LMM tausche. Habe ihn auch nur mal ca. 10-15 min laufen lassen, einmal die kurze Straße hoch und runter gefahren, nicht unnötig hoch gedreht - Dann wieder abgestellt, komplett heiß werden lassen habe ich ihn bisher auch nicht.

Also, mit dem neuen LMM läuft er. Finde seit langem auch mal wieder recht okay. Etwas besser könnte es aber dennoch laufen. Qualmt auch nicht mehr, nur kurz beim durch beschleunigen, sehe dann die farbe aber nicht. Dann wird wohl ein injektor nicht so gut überholt sein wie ihr vermutet habt? Zylinder 1? Könnte den 1 und 3 höchstens mal gegentauschen und schauen was passiert....

Danke euch, denke der Tipp mit dem LMM hat auf jeden Fall geholfen. Nachdem der Wagen einen Tag lief, schert nun der Starter zwar aus, dreht aber nicht an... Motor lässt sich von Hand drehen... Schlimmster Wagen den ich je hatte🙈😅

Das freut mich dass du das Problem lösen konntest und das ich dir helfen konnte.

Warum solls dir besser gehen als uns 😁 Kämpfe auch schon die ganze mit meinem Touran. Bin bisher nur Bmw gefahren... Aber dieser VW Kübel... Frage nicht.

Echt nicht normal die Kiste 🙈😄 Hatte mal nen Golf 5, BKD, auch nicht gut. Aber wesentlich weniger Stress

BKD ist auch so lala (oder wars der BKC) aber mein BLS kein Stück besser. Ich weiß nicht warum, aber die 320d haben nie groß Probleme gemacht, immer nur die 318d. Für mich persönlich ist der 320d ausn e46 der beste 4 zylinder diesel von allen Herstellern. Habe mein 320d touring mit knapp 430tkm abgehen und den Touran geholt für mehr Platz. Größter Fehler, obwohl ich ein Automatik hatte.

Oh ein 1.9, da hatte ich auch welche AHF/ALH/ASZ - Alle 3 waren mega gut. Würde immer wieder nen ASZ nehmen in nem A3 oder G4 aber was man da so findet die sind so fertig... Wollte auch lieber nen M47TÜ 320 aber da gab's auch nichts gutes für wenig Geld... Von der Größe her ist der Touran nicht so schlecht. Aber irgendwie haben die Baureihen so stark rost Probleme