[Gelöst] Verlust Kurbelwellensynchronisation | AUDI A6 C7 Avant

Question

AUDI A6 C7 Avant (4G5, 4GD): Hallo liebe Community,

ich habe immer wieder das Problem, dass der Motor sich verhaspelt, wenn ich aus dem Stand heraus Gas gebe, zum Beispiel im Leerlauf. Es scheint so, als würde der Motor zwischen 1400 und 1600 Umdrehungen pro Minute hin und her springen und erst dann wieder hochtouren.

Ich habe bereits den KW Sensor getauscht sowie die Steuerkette mit allem Drum und Dran. Trotzdem tritt das Problem weiterhin auf und ich bin langsam ratlos.

Der Fehlercode, der angezeigt wird, lautet P19A00 und bedeutet "Verlust der Kurbelwellensynchronisation".

Liebe Grüße,
Andreas Theile

Accepted Answer

Durch ein Softwareupdate

Answer

Hallo, Steuerzeiten stimmen auch zu 100%?

Answer

Ja die Kette wurde bei einem Audi Fachbetrieb gemacht. Habe das Audi vo 4 std wiederbekommen. Fehler ist aber leider geblieben.

Answer

Uff was habe ich da für einen Murx geschrieben.

Answer

Hallo, evtl kabelstrang vom Kw Sensor defekt oder nw Sensor gibt verkehrtes Signal. Da könnte er ja auch meinen Synchronisation stimmt nicht.

Wenn Audi die Kette gemacht hat, gehe ich davon aus das passt so

Answer

Den Kabelbaum habe ich schon kontrolliert und auch einmal geflickt. Natürlich habe ich alles fachgerecht verlötet aber der Fehler ist leider auch danach geblieben. Immerhin rasselt die Kette nicht mehr :D

Answer

Wie oft wird der Ölwechsel vollzogen ?
Ölablagerungen bzw. Verkokungen können sowas auslösen

Answer

Bevor ich das Auto hatte alle 30tkm bis 100tkm, da habe ich den Wagen gekauft und mache seitdem alle 15tkm einen Ölwechsel selber. Verwenden tue ich das Castrol 5W-30LL.

Answer

Kann man bei dem Motor die Nockenwellenimpulsräder separat von der Nockenwelle einstellen? Vielleicht passt da was nicht. Hat der Kabelstrang unter Last Durchgang vom Steuergerät zu allen Sensoren?
Zieh mal den Nockenwellensensor ab, läuft er dann besser?

Answer

Wo liegt den am CRTD der Nockenwellensensor. Die modernen 3,0er TDI's sind unheimlich verbaut.

Answer

Das ist gut so 
Denn der ganze Longlife Mist ist nicht zu empfehlen

Answer

Wenn du davor stehst meist hinten Richtung Spritzwand. Aber ja, du jast recht, die alten 3.0 TDI waren schon schlimm und das ist nicht besser geworden.

Answer

Irgendwo da würde ich vermuten. 
Bildquelle: ebay.com

Answer

Da muss ich morgen früh mal schauen.

Answer

Ich sag nein. Da stimmt was nicht... Da kann man nichts anlernen...
Wenn da schon steht "synchrinisation verloren"....

Ist denke dasselbe wie der bekanntere "Korrelationsfehler Nockenwelle zu Kurbelwelle" bei den kleineren Maschinen... Keine Geräusche? Kann ein Spanner sein, Schiene... Würde mich da garnicht so selber mit beschäftigen... daher da mal hin und frag was das für ein Fehler sein kann... Wenn man da was "anlernen" könnte, dann hätten sie dir das jawohl machen müssen und sogar andersrum, die geben das auto nicht raus ohne das zu tun...

Answer

Mich wundert halt das der Fehler auch nachdem die Steuerkette getausch worden ist immernoch ansteht, im April letztes Jahr habe ich den Impulsgeber Kurbelwelle das erste mal getauscht dann hatte ich bis Weihnachten ruhe.Danach habe ich den Impulsgeber nochmal getauscht was nicht zum Erfolg geführt hat. 
Es kamen auch Geräusche dazu, die sind jetzt nach dem Ketten wechsel weg, aber der Fehler sowie das Fehlerbild sind nach wie vor gleich.

Answer

Nockenwellenversteller könnte auch das Problem verursachen, sind die Versteller erneuert worden? Eigentlich bei Kettenproblemen sollte man die mit erneuern, wird oft gerne dran gespart, aber die Zähne verschleißen hier auch.

Answer

Ich bin mir ziemlich sicher das der keine Nockenwellenverstellung hat. Die Nockenwelle wird über Zanräder angetrieben welchen von einer anderen Welle angetrieben werden welche dann auch von der Kette angetrieben wird

Answer

Siehe hier

Answer

Die Stirnräder sind fester Bestandteil der Nockenwelle

Answer

Was ist mit den Kettenrädern davor??? Bei mir sieht das so aus?

Answer

Ich bin zwar nur Laie, aber für mich sieht es so aus, dass die Nockenwellen über keinerlei Verstellung besitzen. Die Nockenwelle wird über Teil "25" angetrieben und weder davor oder danach hat die Nockenwelle die Möglichkeit die Ein und Auslassteuerzeiten zu varrieren.
Oder liege ich da falsch?

Answer

Aber um auf die Frage zurückzukommen ob die Ritzel der Kette erneuert wurden.. 
Ja wurden sie. Es wurden Teile mit einer anderen Materialnummer verbaut. Ritzel, Kette, Spanner und auch die Gleitschienen haben alle eine andere Teilenummer wie vorher.

Answer

Genau darauf wollte ich hinaus, wusste bis ich selber nachgesehen habe nicht das der keine Verstellung in der Art hat, sondern per Verzahnung angetrieben wird. Aber wenn du sagst das alle im Kettentrieb befindlichen Zahnräder Pos.3/2x14/5/21 getauscht wurden, dann kann man dort eine Abweichung ausschließen

Answer

Ich denke auch das ich woanders Probleme mit habe und die Kette ok ist. Können Verkokungen im Ansaugtrakt den Fehler verursachen? Oder kann wirklich der Nockenwellensensor Probleme machen? Ich möchte mich aber trotzdem bei allen bedanken die bis jetzt geschrieben haben und noch schreiben werden :)

Answer

Ich habe eine ganz dumme Frage, darf man hier die TPI Nummern und Daten dazu einstellen im Bezug auf Rückrufaktionen ???? 
Denn ich habe gerade gesehen das es im Rahmen dieses Motors eine großangelegte TIP Aktion gab. 
Bitte mal die freundlichen Moderatoren oder auch erfahrene Kollegen hier im Forum kurz was dazu sagen. Danke

Answer

Mehr als Ärger bekommen kann ich nicht*lach* 
Technische Produktinformation 2043172
Bezieht sich auf defekte Nockenwellen bei den CRT/c und d Motoren

Answer

Achja das gute Nockenwellenproblem thema.
Gibt es da einen bestimmten Motorenbereich und Einschränkungen auf das Baujahr?

Answer

Meine Motorennummer ist irgendwo bei 90tsd

Answer

Von 000001 bis 175973

Answer

Da hätte ich natürlich mal 5 Richtige😀Habe aber auch die Nockenwellen mit den Ritzeln checken lassen. Die sind wohl noch I.O.

Answer

Ich kann nur sagen was ich lese...eigentlich betrifft es sogar noch neuere Modelle der V6 Diesel Motoren. 
Ich weiß ja nicht ob es dein Händler nicht machen wollte, oder durfte ;-)

Answer

Ich weiß leider nicht wie das ist bei 154tkm und jetzt bald 8 Jahre Fahrzeugalter.
Bin wirklich am überlegen den NW Sensor noch zu machen. Allerdings ist es auch Interessant 
das er das nur mach wenn er warm ist. 
Weiß leider nicht ob ich hier YT links posten darf.
Es gibt viele Leute mit ähnlichen Problemen aber niemand schreibt dabei was es den wirklich nun war. :(

Answer

Falls das nicht zu den Richtlinien passt tuts mir leid aber anbei mal ein Video von einem andern FZG mit dem gleichen Problem. Ist auch der selbe Motor. https://youtube.com/shorts/YpT-zngm7bs?si=GRr810vVKB7tbkn0

Answer

Hat sonst keiner mehr eine Idee?
Grüße

Answer

Finde den Sensor leider nicht :(

Answer

Also ich muss dir ganz ehrlich sagen das ich entweder zu blöd dazu bin, oder in dem Video nicht wirklich was erkenne das falsch sein soll? 
Ich kann nicht nachvollziehen was bei 1400/min passieren soll...sehe das er zwar nur bis 2500 dreht, aber keine Aussetzer bei 1400. Wie gesagt....maybe I'm foolish, maybe i'm blind..*sing* 
Gruß Oliver

Answer

Das Leichte Absacken in dem Video ist bei Vollgasstellung nicht normal. Normalerweise zieht der Motor im stand bis 2500 U/min durch. Beim Hochtouren bricht er das Hochtouren kurz ab und gibt dann wieder drehzahl frei.

Answer

Schutzfunktion vielleicht? 
Also wenn das das eigentliche Problem ist, dann bin ich da jetzt raus. 
Wenn sich das ganze im Fahrbetrieb nicht bemerkbar macht, sondern nur in Stand beim Hochdrehen an die Regelgrenze der Schutzfunktion, kann ich da nichts weiter zu sagen. Sorry

Answer

Das Problem ist das er im ABS Regelbereich ausgeht oder wenn die Traktionskontrolle im Schnee versucht zu Regeln dann auch einfach ausgeht. Wenn er versucht aus dem Segelmodus wieder den Gang einzulegen bekommt er die passende Drehzahl nicht geregelt weil er mehr Drehzahl braucht und braucht dann ewig wieder gas anzunehmen. Das ist eigentlich mein Hauptproblem.

Answer

Eigentlich kann es dann nur noch ein Steckerproblem, Kabelproblem oder das Geber Rad sein.
Wir wollen ja mal ausschließen das du zu viel Axialspiel in der KW hast du deshalb sporadisch in bestimmten Situation , Lastgabe oder Rücknahme zu viel Abstand zwischen KW Sensor und Geber hast. Wenn mich nicht alles täuscht ist das bei dir ein magnetischer??? Geber, aber da können die Spezies hier sicher mehr Aufschluss zu geben, ich muss dazu immer in den Teilekatalog schauen...

Answer

Ist ein Magnetischer Impulsgeber. Ich war ja am überlegen ob ich Probleme mit dem NW Sensor habe. Ich finde aber nicht den Verbauort von dem Sensor. Der CRTD ist leider ne Schlangengrube.

Answer

Hallo warst du nochmal in der audiwerkstatt zum nachprüfen ?

Answer

059906433K 
Aktuelle Teilenummer vom Sensor..ist schon wieder neuere.
Oder eben Nachbau von Hella 6PU 009 168-811 kostet ein 1/5 davon.

Answer

Den habe ich schon 2 mal getauscht. Den letzten Anfang Dezember. Ich überlege den Nockenwellensensor zu tauschen. Immerhin vergleicht er ja die werte dazu. Wo ist der den verbaut? Am hinteren teil der Nockenwelle ist er ja anscheinend nicht 🙄

Answer

Heute gings leider net. Ich habe den Wagen seit gestern erst wieder. Abendschule halt... 
Morgen früh nachm Feierabend fahre ich fix mal nach Audi.

Answer

Hört sich vielleicht komisch an, aber wie alt ist der Kraftstofffilter?
Ich würde den auch mal tauschen!
Mein 2,5 TDI hat zwar immer zwischen 2500 und 3000 T/Udm problem gemacht, aber die Lösung hat nur 50€ gekostet.🤦

Answer

Gibt's hierzu ein Update? Ich habe das gleiche Problem auch und hab den kW -Sensor bestellt und bei mir auf dem Tisch liegen. Wollte den die Tage einbauen, aber scheint ja nicht des Rätsels Lösung zu sein

Answer

Tatsächlich wurde das durch ein Software Update behoben. Die Steuerkette war auch gelängt und daraus resultierte das Komische verhalten.

Answer

Gude  was für ne soft Update hast du da gemacht? Ich habe die gleiche Problem bei meiner CRTD Steuerkette erneut alles wieder dicht gemacht aber es Kamm diese fehler am Anfang Ich habe dem Sensor getauscht und das Kabel repariert aber nach paar Monaten Kamm die Fehler wieder an, die zweite  Sensor wurde verbaut aber trotzdem Kamm ab und zu die fehler sogar ist mir die Motor zwei Mal ausgeschaltet.

Answer

Wenn das die Lösung sein sollte, dann löse das bitte mit deiner eigenen Aussage hier auf... klicke auf "Lösung selbst gefunden" unter deiner Nachricht oder wähle die des Tips aus und markiere sie als Lösung bitte...

Danke für die Rückmeldung, schön das er wieder läuft

Answer

Das kann ich dir leider nicht beantworten.
Ich weiß es nicht.

Answer

Hi Andreas, ich habe die gleiche Fehlermeldung bei mir trotz Wechsel der Steuerkette (Spanner, Kette, Schienen, Zahnräder etc), Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor. Welches Softwareupdate hast Du denn raufziehen lassen? Anscheinend ist das tatsächlich die Lösung. Mein Auto zeigte vorher und auch jetzt überhaupt keine Symptome. Lieben Dank für eine kurze Rückmeldung.

Answer

Hey, 
Ich werde mich Montag mal schlau machen welches Update genau das war. Ist nun auch 1 Jahr her. Ich schau mal was ich machen kann. 
Inzwischen habe ich die Software aber beim Tuner aber auch nochmal abändern lassen. Ich fahre nun eine andere Leistungskurve und mit angepassten Features. 
Der Fehler wurde bei mir nur abgelegt wenn ich schnelle Lsstwechsel hatte. Bei Notbremsungen wo ein schnelles und rapides runterschalten beöntig war oder wenn ich im Stand das Auto in den Softlimiter gebracht habe. Z.B. durch eine schnelle Gaspedal bewegung zum Kickdown schalter.

Liebe Grüße

P.S Montag frage ich mal nach

~Andreas

Answer

Hi Andreas, habe die gleichen Symptome und Steuerkette etc. wurde gewechselt, Fehler ist noch da😅 Welches Softwareupdate wurde raufgezogen?

Answer

Oh super, Danke! Bin neu im Forum und habe deine Antwort nicht gesehen. Das wäre wirklich top! Ich frage mich ehrlich gesagt, warum Audi in den Leitfäden wechsel Steuerkette usw. angibt. Mein Auto hatte gar keine Symptome. Wenn tatsächlich das Softwareupdate Abhilfe schafft, grenzt das Vorgehen mE ja an einer Farce, oder?😅

Answer

Hi Andreas, hast Du was in Erfahrung bringen können? Hatte Gestern mit Audi telefoniert. Denen ist nicht bekannt, dass ein Update Abhilfe schafft...Die meinten, dass ich den Fehler ignorieren soll, sofern der Wagen sonst überhaupt keine Symptome hat....

Verlust Kurbelwellensynchronisation | AUDI A6 C7 Avant

HELLA Leitungssatz (8KL 712 941-001)

HELLA Leitungssatz (8KL 712 943-001)

FEBI BILSTEIN Elektroleitung (08785)

ELRING Dichtungsvollsatz, Motor (147.770)

Ähnliche Beiträge zum Auto AUDI A6 C7 Avant (4G5, 4GD)

Ähnliche Beiträge zu dem Thema Motor