Einen wunderschönen alle zusammen, ich habe ein komisches Phänomen mit meinem OM642 der in meinem GL X166 mit BJ 2012 werkelt. Und zwar ist der Verbrauch seit neuestem um ca. 2 Liter angestiegen. Mich interessiert als erstes welche Hauptgrößen es gibt die den Verbrauch beeinflussen können? Vor allem auch so, dass das KI es anzeigt. Demnach muss ja die Einspritzzeit länger sein. Die Wassertemperatur 92 Grad wird laut KI erreicht. Dauer ca. 8 km Fahrstrecke bei 12 Grad Außentemperatur. Gibt es noch eine Kühlmitteltemperatursensor oder ist der am Thermostat der einzige ? Ansauglufttemperaturfühler ist so wie ich das verstanden habe Bestandteil der LMM und wird darüber ermittelt. Die LMM wurden vor 6 Monaten bei Mercedes getauscht für schlappe 1200 Euro. Welche Hauptgröße würde noch in Frage kommen ? Gibt es vielleicht ein Richtwert oder eine Tabelle wo ich die Einspritzzeit vergleichen könnte ? Eine StarDiagnose hätte ich zur Verfügung.

Hallo zusammen, nach dem Starten des Motor, läuft der Motor zunächst unrund. Ich würde sagen, dass 1 Zylinder nicht richtig mit läuft. Nach ca. 10 Sek. läuft er rund. Im heißen Zustand ist der Fehler nicht da. Hab ich den Wagen 3 Stunden abgestellt und starte, läuft er wieder unrund. Habe mit Stardiagnose die Einspritzmengenkorrektur im Leerlauf ausgelesen. Nach dem Motorstart ist der Maximalwert von Zylinder 4 über 5 mm pro hub...? Der Wert sinkt wenn das Ruckeln weg ist. Die restlichen 5 Zylinder machen das nicht. Das wäre für Zylinder 4 dann die Regelgrenze. Was meint ihr? Injektor Zylinder 4 defekt? Danke im Voraus.

Ich weiß nicht ob es überhaupt ein Problem ist, oder ob dies vielleicht normal ist. Bei diesem Motor OM642 geht die Kurbelgehäuseentlüftung in das Ansauggeweih direkt vor den Turbolader. Da dort in meinen Augen viel Ölsiff ist, und dadurch natürlich auch das Öl durch den Ladeluftkühler bis zum Motor gelangt und anschließend mit verbrennt, habe ich diese ich sage mal Fehlkonstruktion ein bisschen umgebaut. Jetzt gehen die Gase erstmal durch einen separaten eingebauten Ölabscheider, und dann wieder vor den Turbolader den eigentlichen Kreislauf zugeführt. Bin am Wochenende mit dieser Konstruktion 500 km gefahren. Im Ölabscheider waren ca. 2 Esslöffel voll Öl, vielleicht etwas mehr. Ist nur geschätzt gewesen. Wie viel Öl darf denn überhaupt mit den Gasen vom Kurbelgehäuse entstehen? Grund für den Einbau des Abscheider ist, weil die Ladeluftschläuche für mich zu viel Öl führen und ich das nicht mit verbrennen will. Zum anderen versaut das den ganzen Ansaugtrakt mit Drallklappen etc. Noch gefährlicher wäre ein defekter Ekas Motor der mit Öl voll läuft. Alles schon gesehen.

Hallo in die Runde, AdBlue-Tank ist voll. Anzeige im Display: AdBlue-Füllstand: nicht voll und AdBlue nachfüllen. Kein Start in 61 km. Im Inneren des Autos stinkt es nach Urin. Im Kofferraum und unter der Beifahrer-Matte ist alles klatschnass. Hinten rechts runterreifen, um zu überprüfen, ob etwas durchgescheuert ist und in den Wagen läuft. Vielen Dank und Grüße

Hallo, ich habe die C-Klasse vor ca. 4 Wochen mit einer beschädigten Stoßstange hinten gekauft. Habe das Auto selbst auf den Trailer rauf und runter gefahren. Dann stand das Auto ca. 1 Woche. Nach dieser Woche sprang es ohne Probleme an und wurde in die Garage gefahren. Danach habe ich mich an die Stoßstange gemacht, wurde gewechselt. Die Tage darauf habe ich das Auto von innen gereinigt, von außen poliert usw. Nach einer Weile kam die Meldung im Cockpit, Motor starten, siehe Betriebsanleitung. Habe mir da nichts bei gedacht, ZV funktionierte weiterhin. Wieder ein paar Tage später versuchte ich das Auto zu starten und es ging nicht. Im Cockpit kam die Meldung Parkbremse lösen+ESP ohne Funktion. Im Cockpit leuchtet alles wie gewohnt. Dreht man den Schlüssel in Position 3, passiert nichts. Batterien wurde mit einem AGM Ladegerät am Auto geladen und wurde nicht ausgebaut, die Meldung Motor starten ist weg, Auto geht nicht an. Überbrücken hat nichts gebracht, Relais für Anlasser wurde überbrückt, diese funktionieren. Strombegrenzer wurde überbrückt, alle Sicherungen geprüft, nichts. Bin einen steilen Berg mit dem Auto runter um im 2 Gang zu starten, leider ohne Erfolg. Es fährt im Gang runter, Motor dreht, springt aber nicht an. Bin mit meinem Latein am Ende. Fehlerspeicher wurde nicht ausgelesen da das Auto noch nicht angemeldet ist. Somit kann ich auch nicht eben in eine Werkstatt fahren. Aktuell vermute ich die Wegfahrsperre, aber warum sollte sie sich aktiviert haben? Wer kann helfen?

Hallo, ich habe folgendes Problem, vorige Woche Freitag hatte ich bei meinem Fahrzeug die Spur einstellen lassen in einer Werkstatt. Soweit alles gut, am Samstag plötzlich hörte ich eine klacken im Stand beim Lenken... also Auto aufgebockt und nachgesehen, Kontermutter komplett locker. Montag in der Werkstatt reklamiert und Termin für gestern Dienstag ausgemacht für erneutes kontrollieren der Spur sowie ob alle Schrauben fest sind. Mir wurde versichert, dass diesmal alles fest sei. Heute Morgen gleiches Symptom wieder knacken beim Fahren bzw. im Stand und beim Nachsehen sah ich ebenfalls wieder, dass die gleiche Spurstange bzw. Kontermutter locker ist.... Video habe ich angehängt. Wie kann sowas passieren nach ungefähr 50 km, dass die Kontermutter locker ist/wird? Vielen Dank schon mal im Voraus für eure Ratschläge. LG Michi

Hallo in die Runde, nachdem ich den Bremsbelag und die Bremsscheibe gewechselt hatte, wollte ich eine Testfahrt machen. Dabei bemerkte ich, dass mein Auto automatisch bremst, als ob ich immer noch die Handbremse angezogen hätte. Ich bin ca. 600 Meter mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h gefahren und dabei trat ein starker Gestank von der Bremse auf. Aus Vorsicht bin ich dann nur noch maximal 10 km/h gefahren, um zu verhindern, dass die Bremse noch heißer wird. Der Bremssattel auf der rechten Seite sitzt fest und die Bremsscheibe wurde auf diesen paar Metern sehr heiß und ist nun leicht blau verfärbt. Meine Frage ist, ob die neue Bremsscheibe und der Belag nun für den Müll bestimmt sind oder ob ich sie, nachdem ich den Bremssattel gewechselt habe, bedenkenlos weiterverwenden kann. Vielen Dank im Voraus.

Guten Tag, ich hoffe, es kann mir jemand helfen. Ich hab bemerkt das ich beim Handbremse ziehen, den Handbremshebel immer höher ziehen muss und das sie auf einer Seite schlechter zieht als auf der anderen Seite und deshalb wollte ich die Handbremse nachstellen und hab dabei bemerkt das der Spanner schräg steht und beim Lösen der Handbremse bemerkte ich ebenfalls, dass das eine Handbremsseil ca. 3 cm länger ist als das andere. Danach hab ich beide Bremssättel überprüft und habe dabei festgestellt, dass beide beim Lösen in ihre Ausgangsposition gehen. Ich weiß jetzt nicht mehr weiter. Kann es sein, dass sich ein Seil gelängt hat? Danke für euere Lösungsvorschläge.

Hallo, nach dem Tausch des defekten ABS-Sensors kommt nun die Fehlermeldung ABS = Luftspalt zu groß Was kann man da nun machen ? Grüße an alle

Hallo zusammen, nachdem ich die rechte Bremstrommel, den Radbremszylinder und die Beläge ausgetauscht habe, war es schwierig, die neue Bosch Bremstrommel anzubringen. Beim dritten Versuch hat es schließlich geklappt. Leider wird die Bremstrommel während des Betriebs sehr warm, während die linke Seite (die alte Trommel) nur mäßig warm wird. Woran könnte das liegen? Sind vielleicht Herstellungstoleranzen fehlerhaft? Oder sind die Beläge zu dick? Ist die Bremstrommel zu klein? Die Handbremse greift bereits beim zweiten Zahn an. Ich weiß, man sollte sie paarweise wechseln, aber wenn die erste Trommel bereits nicht frei läuft. Die Handbremsseile sind noch die alten. Hat jemand ne Idee? Danke euch für eure Hilfe!