Speziellen Abzieher gibt es nicht, aber manchmal sind die festgebrannt. Mit Lösungsmittel einsprühen und lange einwirken lassen.

Die sind nur gesteckt. Sanft ziehen. Neue Dichtung verwenden.

Der Wagen hat Zündaussetzer auf Zylinder 4.Über 2000 Umdrehungen läuft er ganz normal mit voller Leistung.Darunter geht MKL an und er läuft sehr unrund. Deswegen wollte ich mal die Düsen untereinander tauschen. Denkt ihr das Problem könnte von den Injektoren kommen?

Es gibt einen speziellen Abzieher mit der Toolnr. T10133/15 aus dem Werkzeugsatz T-10133. Der wird in die Rille am Einspritzventil eingehängt und mit dem zugehörigen Schlaghammer T-10133/3 vorsichtig herausgeklöpfelt. Neue Teflondichtungen beim Einsetzen verwenden. Das Montagewerkzeug für den Teflondichtring ist auch im Werkzeugsatz enthalten. Such Mal in der Bucht nach T10133, dann siehst Du wie das aussieht.

Erst Mal Fehler auslesen. Das gibt meist einen Hinweis. Ist die Zündanlage schon überprüft worden? Die Einzelzündspulen mit den Leistungsendstufen machen auch manchmal Probleme. Auch die Verkabelung zu den Zündspulen und Zündkerzen prüfen. Das tauschen der Injektoren würde ich mal hinten anstellen.

Der Fehlerspeicher sagt Zündaussetzer Zylinder 4. Kerzen und Spulen wurden gewechselt.Keine Verbesserung. Zylinder 1 bis 3 hat 11 bar Kompression. Zylinder 4 hat manchmal 11 dann nur noch 5 und auch mal 0. Was mir noch aufgefallen ist...Einlassventile sind stark verkokt.

Das ist nicht so gut. Hast Du auch Aufnahmen vom Brennraum/Zylinderwand? War vor dem Zerlegen erhöhter Ölverbrauch? Die Verkokung sieht nach Ölrückständen aus. Sehen alle Einlassventile so aus, oder nur Nr.4?

Das ist bei diesen tsi Motoren leider normal mit dem verkokungen. Bei fehlende Kompression mal eine Druckverlust Prüfung durchführen. Wenn möglich.

Alles fing an das beim Radnabenwechsel der Motor unbewusst zurückgedreht wurde.Steuerzeiten waren verstellt.Wagen sprang nicht mehr an. Steuerkette gewechselt...Steuerzeiten eingestellt.Auto läuft wieder aber halt mit Zündungsausetzer Zylinder 4. Ich kann nicht glauben das die Kolben oder Ventile was abbekommen haben.Gab keine Spuren...Kolben und Ventile sehen gut aus.An der Zylinderwand sieht man die Honung auch alles top. Die Verkokung ist an allen Ventilen.Meine Vermutung ist als wir noch nicht wussten das es die Steuerzeiten sind und wir von Zündung ausgegangen sind gab es viele Startversuche und es roch immer stark nach Benzin. Das sich das unverbrannte Benzin mit der Verkokung zu einer Pampe geworden ist was die Ventile vielleicht nicht richtig schließen lässt. Oder doch was mit den Injektoren?!? Ich kann nicht an Motorschaden glauben,ab 2000 Touren läuft er super wie immer. Bin echt ratlos.Schon Termin beim Instandsetzer gemacht aber ich will alles ausschließen bevor ich 3000 ausgebe. Ölverbrauch hatte ich so gut wie keinen.

Verliert an allen Zylindern Druck,aber hat auf 3 Zylindern volle Kompression.Nur auf dem 4. nicht immer.

Ja aber wo geht der auf dem 4 hin? Darum druckverlust Test. Da kann man bestimmen wo er hin geht. Und den Fehler eingrenzen

Am 4. Zylinder kommt es aus dem Kerzenloch des 3.Und am ersten Zylinder kommt es aus dem Öleinfüllstutzen.

Hier noch paar Bilder

Das Problem ist mechanischer Natur. Da gibt es häufig Probleme mit defekten Kolben. Die Ventile solltest du in dem Zuge mit Walnussgranulat strahlen lassen.

Dann Tip ich mal auf stegbruch zwischen 3 und 4. Könnten auch deine Ventile was abbekommen haben wenn die steuerzeiten nicht Stimmen. Da kannst du nur mal den Kopf runter nehmen

Also nachdem Du die Vorgeschichte erzählt hast, kann ich nur auch sagen mach einen Druckverlust-Test. Wenn ich mir das 3. Bild (Kolbenboden) genauer ansehe, meine ich links unten an der Einfräsung eine Kerbe zu erkennen, die da nicht hingehört. Also ein leicht verbogenes Ventil könnte die Ursache sein.

Was sagt den deine Kompression. Wenn die knapp unter 10 liegt. Dann hast du ein Problem mit den Kolben. Die man in der Bucht mit Kette und Dichtung für unter 200€ bekommt. Die Eispritzdüsen kannst du mit dem Düsenstock rausziehen. Natürlich die Vielzahl Schrauben vorher lösen

Zylinder 1 bis 3 hat 11bar.Der 4. wurde mal mit 11 mal 5 und auch schon 0 gemessen. Wenn er keine Kompression hat,Ventile krumm sind oder was am Kolben hat wieso läuft er dann ab 2000 Umdrehungen mit voller Leistung?

Eigentlich nicht . Kommt weißer Qualm aus dem Öldeckel oder Messstab .

Nein kein Qualm.Nur MKL Zündaussetzer und schlechter Lauf unter 2000 U/min.Fahre ich über 2000 geht MKL aus und alles läuft normal.

Aber auf machen mußt du ihn ja so oder so . Wenn dann nichts an den Ventilen zu finden ist Auf jeden Fall die Kolben prüfen. Die brechen gerne zwischen 1ten und 2tem kolbenring

Kein ölverbrauch.

Über die Messwertblöcke ich glaube 15 . Kannst du sehen wieviel Aussetzer du hast . Es können auch nur verkokte Einlassventile sein.

Ich hatte gehofft das es eine andere Ursache hat.Selber machen ist mir leider nicht möglich.Der Instandsetzter nimmt einen Festpreis,egal was dran ist.

Das kannste ja jetzt gut sehen. Weil die Ansaugbrücke ab ist

Lass mich raten 2 bis 2.5 große

Ich bin dieses Jahr auf Jahresintvall umgestiegen.Mit LL bin ich nie auf 30 Tsd gekommen.Also ich musste die ganzen 2 Jahre bis zum nächsten Ölwechsel nie was nachkippen.

3 eigentlich 4.Nur weil Kette schon gemacht wurde.

Tausend

Werde ich nochmal prüfen.Sind stark verkokt.War ja meine Vermutung das durch die Startversuche das unverbrannte Benzin sich mit der Verkokung vermischt hat und so verhindert das es richtig schließen kann.

👍

Siehe hier...

Für 4000 bekommt man einen Austausch Motor beim Hersteller . Dann muss der richtig gut sein . Oder halt .....

ATM mit 50tsd gelaufen kostet 2500€ plus 2000 Einbau.

Ja der nimmt schon anständige Preise.. Wenn das Auto erst ein paar Jahre alt wäre. Für das Geld würde ich mir ein anderes kaufen. Wenn du noch 1 bis 2 für dein bekommst. Dann hat man schon eine gute Summe . Das ist auch ein super anfälliger Motor.

Das könnte schon dein Problem sein. Grade weil du keine konstante Kompression hast auf Zylinder 4. Das kann mach mit Haselnuss Granulat strahen. Habe ich mir vor ein paar Wochen besorgt .Gar nicht teuer .25kg mit einer Sandstrahlpistole für unter 100€.

Das hab ich mir auch schon überlegt.Hast du es schon benutzt?Taugt das was? Hast du einen Link dazu?

Ja ist nicht super gut , aber um es ein paar mal zu machen voll ok .

https://www.ebay.de/itm/25-kg-Sandstrahlset-Nussschalengranulat-mit-Druckluft-Sandstrahlpistole-/392906919112?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l49286&mkrid=707-127634-2357-0 Wenn du ein Set mit 10 kg findest reicht das auch . Ich habe mir auch so einz geholt und habe schon 3 Autos gemacht. Und über die Hälfte ist noch da . Wichtig gleich ein Staubsauger dran halten .

Ok danke ich werde es versuchen. Noch eine Frage zu dem Düsenstock und den Injektoren. Habe die 5 Vielzahnschrauben abgemacht. Die ganz unten rechts bekommt man nicht raus da sie gegen die Verkleidung vom Kompressor stößt. Im Gewinde ist sie lose. Aber Ich bekomme den Düsenstock auf der Seite nicht gelöst andere Seite ja. Gibts da einen Trick? Und wie sieht es mit der Benzinleitung aus? Kann ich die abmachen ohne das viel Benzin nachläuft?

Ich bin heute 1 Stunde Autobahn gefahren mit Systemreiniger im Tank. Die ersten 10 Minuten hat er Fehler angezeigt. Dann bin ich 40 Minuten ohne Fehlermeldung gefahren.Wagen lief super... volle Leistung... keine Zündaussetzer. Dann runter von der Autobahn und Fehler waren wieder da.

Wenn die Schrauben alle locker sind und die Benzinleitung ab ist. Kannst du die ganze Leiste vorsichtig runter hebeln? Ich mache das immer mit einem 40 cm langen Schraubendreher. Benzin kann nicht nachlaufen, solange der Motor nicht läuft. Aber da steht schon eine Menge Benzin in der Leiste. Die Leiste geht ab, ohne den Kompressor zu lösen. Nur die Schrauben müssen alle ganz locker sein.

Hat alles gut geklappt. Leider sind meine Probleme geblieben.

Ich hatte vor 4 Tagen, nachdem Du die Bilder geschickt hast schon vermutet, dass auf Zylinder 4 mindestens ein Ventil verbogen ist. Und zwar ein Auslassventil oder beide. Nur leicht, aber es schließt nicht mehr dicht. Gründe für die Annahme: 1. Du sagst zur Vorgeschichte, die Steuerzeiten waren verstellt 2. Beim Drucktest kommt Luft aus Kerzenloch 3. Wenn Zylinder 4 auf OT steht, ist 3 im Auslasstakt also Auslassventile offen. Es strömt Luft aus Zyl.4 in den Auspuffkrümmer und direkt daneben in Zylinder3. 3. Die leichte Kerbe auf dem Kolben. Siehe Bild. Die ist noch nicht verdreckt. 4. Die kleine Undichtigkeit wirkt sich bei niederen Drehzahlen aus, weil zuviel Kompressionsdruck entweicht. Bei höheren Drehzahlen kann in der kürzeren Zeit nicht so viel entweichen, und die Verbrennungsaussetzer sind weg. Würdest Du noch länger so fahren, wird's dann eindeutig, weil das Ventil durch die vorbei zischenden heißen Gase im Arbeitstakt abbrennt. Also untersuche die Auslassventile von Zylinder 4 noch Mal genau. Die Einlassventile sind jetzt schön sauber. Nur bringt das nichts für Dein Problem. Überleg Mal genau wann der volle Querschnitt gebraucht wird. Nämlich bei hohen Drehzahlen und maximalem Luftdurchsatz. Also wenn im oberen Bereich die Leistung fehlt, dann sind Nussschalen angesagt.

Das kann ich natürlich nicht ausschließen. Und bin dir auch dankbar für die Hinweise. Aber warum zeigt er unterschiedliche Kompression an? Mal hat er 11 wie die anderen 3 dann mal 5 oder auch mal 0. Ich werde nochmal einen Druckverlusttest machen da der Schlauch nicht ganz dicht war. Haben jetzt einen anderen besorgt. Das Bild habe ich heute vor dem Strahlen gemacht. Da sieht man dieses Stellen auf beiden Seiten. Meinst du das da beide Ventile aufgesetzt haben?

Da sieht man es noch besser. So wie es aussieht, haben beide Auslassventile aufgesetzt. Die Kerben sind metallisch blank, also noch frisch. Mach noch mal einen Drucktest und achte darauf, ob der Druck in den Auspuffkrümmer zischt. Kommst Du mit der Kamera an die geschlossenen Auslassventile. Speziell die Randbereiche? Also z.B. Einlass offen, Auslass zu, und dann durch den Einlass, oder ist das zu eng? .

Kompression 12,5/12,5/12/0 Druckverlusttest auf Zylinder 1 bis 3 entweicht die Luft sehr langsam aber zu 100 % wenn alle Ventile geschlossen sind. Auf Zylinder 4 ist der Druck sofort weg. Man kann es bei allen 4 am Öleinfüllstutzen hören. In dem Video ist OT eingestellt.

Hier mit Einlass auf. Komme aber vom Winkel nicht rein.

Schwierig da zu sehen ob das Ventil leicht offen ist oder einfach nur der Schatten. Ihr habt ja in vorangegangenen Posts schon über Austauschmotoren diskutiert. Ohne einen professionellen Instandsetzer wirst Du nicht weiterkommen. Es ist deine Entscheidung, und vor allem aus Sicht der Wirtschaftlichkeit, ob Du einen überholten Rumpfmotor einbaust. Eine eindeutige Diagnose hast Du erst,wenn der Zylinderkopf abgebaut ist. Ein Tauschzylinderkopf,wäre zwar möglich. Aber dein Fahrzeug ist von 2010 und hat dann auch das Problem mit den zu kleinen Bohrungen an Ölabstreifringen. Deshalb die Verkokung. Die Ringe hatten nach 2011 größere Öffnungen aber die brachen dann öfter. Erst ab 2015 wurden weiter optimierte Ölabsteifringe mit Wellenmuster zwischen den Stegen eingebaut. Die werden auch von den Instandsetzern mit neuen Kolben verwendet Von einem gebrauchten Motor ist eher abzuraten wegen diesen Problemen. Die Aktion mit Überholung von deinem, oder einem Rumpfmotor im Tausch mit Einbau wird 3500-4000€ kosten. Also abwägen, ob es aus Deiner Sicht wirtschaftlich vertretbar ist.

Ich hatte mir ja schon ein Angebot eingeholt.2900€ Festpreis für alles was gemacht werden muß. Ich wollte halt nur ausschließen das es eine Kleinigkeit ist und ich dann soviel Geld ausgebe. Wert ist es mir allemal.Ich bin super zufrieden mit dem Auto.5 Jahre null Probleme gehabt.Das hatte ich noch bei keinem Wagen. Mal was anderes....nehmen wir mal an die Kette wäre um einen Zahn versetzt montiert wurden...könnte das auch zu meinen Problemen führen?Hab da was von Ventilüberschneidung gelesen. Wundert mich einfach das er auf allen Zylindern Druck verliert 3 aber volle Kompression haben.