Wurde mal das Automatikgetriebe gespült also eine Getriebeölspülung gemacht? Oft sind Probleme danach weg. Wichtig ist noch zu erwähnen wenn eine Getriebeölspülung gemacht wurde, dann auch die Adaptionswerte zurückgesetzen von der Mechatronik.

Das Automatikgetriebe wurde vor 5000km gespült und bis gestern lief es auch eigentlich noch sauber und ruhig.

Kann davon das Phänomen gekommen sein, dass das Tripodegelenk auseinander gezogen wurde? Ggf. Noch nützlich: das Fahrzeug hat Gewindefahrwerk und ist relativ tief

⚙️ Warum das bei Tieferlegung passiert Beim xDrive (ATC450 + Doppelgelenkwellen vorne) laufen die Tripod-Gelenke im normalen Zustand fast horizontal. Wenn du das Auto stark tieferlegst, stehen die Wellen dauerhaft nach oben zum Rad hin (also in einem steileren Winkel). Das hat mehrere Folgen: 1. Tripod-Gelenk läuft am Randbereich der Laufbahn, nicht mehr in der Mitte. 2. Bei jedem Lastwechsel (vor allem Rückwärtsgang) zieht das Drehmoment die Welle leicht aus dem Differential heraus. 3. Der Sicherungsring wird gedehnt, das Gelenk verkantet → • Knattern / Schlagen bei großem Lenkwinkel, • Vibrationen im Stand bei R, • evtl. „Brummen“ oder „Klopfen“ Kombinierte Ursache bei dir Basierend auf allem, was du geschrieben hast (tieferlegung): Faktor Wirkung Neue Welle (evtl. leicht andere Länge) verändert Gelenkwinkel minimal Tieferlegung durch Gewindefahrwerk Welle läuft nicht mehr gerade Hohe Last beim Rückwärtsgang zieht Gelenk aus der Mittenposition Ergebnis Verkanten, Knattern, Vibrieren !!!!Serienzustand!!!! • Die vorderen Antriebswellen (Tripod-Seite am Diff) stehen bei Serienhöhe fast horizontal (ca. 0–5° Winkel). • Der Tripod läuft in der Mitte seiner Laufbahn, also kann er sich bei Ein- und Ausfederung frei bewegen. !!!!!Nach Tieferlegung um 60 mm:!!!!!! • Der Wellenwinkel steigt auf ca. 12–14° (je nach Sturz und Radstand). • Das bedeutet: • Der Tripod sitzt dauerhaft am oberen Anschlag seiner Laufbahn. • Beim Rückwärtsgang (Drehmoment zieht nach außen) versucht die Welle, sich weiter zu strecken, kann aber nicht → sie verkantet. • Dadurch entstehen harte Vibrationen und Knattern – genau das, was du jetzt hast. Und wenn du vor dem Umbau eine Welle gewechselt hast, verschiebt sich der Arbeitsbereich zusätzlich – die neue Welle ist wahrscheinlich etwas anders gefertigt (Zubehörteile variieren um ein paar Millimeter). Du bräuchtest diese Antriebswelle bei GKN Motorsport und DriveShaft Shop (DSS, UK) Wellen mit: • vergrößertem Tripod-Innenweg • verstärkten Laufbahnen für größere Winkel Die sind teuer (~500–700 € je Seite), aber für xDrive-Tieferlegungen über 40 mm die einzige dauerhafte Lösung, wenn du nicht hochdrehen willst. Ich bin jetzt mal von 60mm Tiefe ausgegangen Orginale sind zu kurz

Du kannst auch messen wieviel dein Auto tiefer ist original ist dein Auto von Radnabe bis Kotflügelkante 370mm bei 60mm tiefer müsstest du bei 310mm sein 

Welche Antriebswelle ist verbaut und wie lang ist die!?! Das ist wichtig, weil sich der Tripod-Innenweg (also der Verstellweg des Gelenks) je nach Hersteller unterscheidet — bei Original BMW/GKN sind es ca. 20 mm, bei Zubehörwellen oft nur 14–16 mm. Diese 4–6 mm Differenz entscheiden, ob dein Gelenk noch sicher arbeitet oder schon am Anschlag läuft.

Das erklärt wie das passieren kann das die Antriebswelle rausrutscht. Habe ich hoffe ich plausibel erklärt

Also erstmal 1000 Dank für diese sehr informative Darstellung. Ist für mich auch absolut nachvollziehbar und einleuchtend. Die Tieferlegung ist schon seit vielen Jahren und lange vor meinem Kauf des Autos gewesen und bis gestern war es auch noch die Originale Antriebswelle. Wie tief das Auto letztendlich ist müsste ich später mal nachmessen. Jetzt ist eine Antriebswelle aus dem Zubehör verbaut. Mich wundert es nur, dass dies erst jetzt passiert ist. Kann das ganze durch defekte Motorlager noch begünstigt werden? Das es zuletzt grade so noch funktioniert hat als diese ganz waren und jetzt eines davon, beide oder ggf. Die Unterdruckansteuerung fehlerhaft ist das Problem verursacht haben? Ich werde morgen im Laufe des Tages mal die Höhe messen, die Motorlager kontrollieren und dann ggf. Zum Wochenende das Auto einfach höher drehen um mal zu schauen ob es dann besser ist oder ggf. Ganz verschwunden ist.