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Önder Özçelik22.05.23
Gelöst
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Fehlercode P0471 | MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model

Hallo, ich bin am Verzweifeln. Wir bekommen diesen Fehler einfach nicht weg. Seit langem hängt mir dieser Fehler wie ein Geist im Nacken. Wir haben die Sensoren Differenz- und Abgasdrucksensor (MB Original) beim ersten Auftauchen erneuert. Als danach immer noch die Meldungen kamen, wurde DPF erneuert. DPF wurde nach Herstellervorgaben mit Guttmann-Gerät angelernt etc. Dabei wurden auch die Druckrohre durchgepustet, geprüft und eingebaut. Fehler Diffsensor ist seit dem nicht mehr aufgetaucht. Doch bald kam wieder P0471. Zuerst im Hintergrund und irgendwann leuchtet MKL. Die Symptome dabei. Hohe Drehzahl, schaltet spät und, und, und. Stoppt man das Fahrzeug und startet es neu, dann fährt es ohne Löschen des Fehlers ganz normal. Die Werte bei der Livediagnose bis auf Abgasgegendruck sind im grünen Bereich. Der Wert für AGG liegt bei 3 Bar. Eine freie Werkstatt meinte, dass er so einen Wert noch nie gesehen hat. Leider finde ich keinen, der mir dabei so richtig helfen kann. Verbrauch ist normal, aus dem Endrohr kommt kein schwarzer Rauch oder sonstiges. Es fährt halt ganz normal, wenn der Fehler nicht auftaucht. Lader ölt nicht, AGR macht aus, das was es soll. Einfach keine Ahnung mehr. Bei Mercedes habe ich mir den Fehler auch auslesen lassen. Die haben mir gesagt, dass ich die Glühkerzen tauschen soll, weil dieser Fehler war bei denen auch aufgetaucht. Diese wurden auch erneuert. Habe echt keinen Plan mehr und ich finde keine Werkstatt, die mir so richtig weiterhelfen kann. Habt ihr eine Idee oder könnt Ihr eine Werkstatt empfehlen, die sich mit den OM651 gut auskennen? Ich danke im Voraus für jeden Vorschlag.
Bereits überprüft
- Glühkerzen alle 4 erneuert - DPF ausgetauscht - Diff und Abgasgegendrucksensor erneuert (MB Original) - Abgasgegendrucksensor, Stecker und Kabel ausgetauscht - Kurbelgehäuseentlüftung erneuert - Ladedruckschläuche beide Seiten erneuert, da eine einen Riss hatte - Abgasrohr zum AGR auf Verstopfung geprüft.
Fehlercode(s)
P0471
Motor

MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model (S204)

Technische Daten
16 Antworten
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LÖSUNGSANTWORT
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Önder Özçelik10.07.23
Ingo N.: Ich würde mal vermuten, das ihr an der falschen Stelle sucht... Einfache Prüfung währe, Abgasanlage vor DPF öffnen und Motor starten. Wenn der Rußt wie hakki ist das Verhalten klar. Dann die Gemisch Aufbereitung ins Visier nehmen. 22.05.23
Nach dem ein defekter Injektor getauscht wurde und das Problem noch da war wurden die Kabel zum Abgasgegendruck Sensor kontrolliert. Da wohl die Kabel fehlerhaft waren war der Sensor nach 3 Monaten wieder kaputt. Neuen Sensor und Kabel verbaut .Ergebnis diesmal. Fehler kam diesmal erst nach 2000 Umdrehungen. Danach die DPF werte ausgelesen siehe da DPF war voll. DPF wieder Reinigen lassen und seit 3 Wochen keine Probleme mehr. Auslöser war wohl einfach ein defekter Injektor. Trotzdem vielen Dank für alle Vorschläge.
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FEBI BILSTEIN Lagerung, Motor (30628)

Dieses Produkt ist passend für MERCEDES-BENZ C-KLASSE T-Model (S204)

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16er Blech Wickerl22.05.23
Ist der Abgasstrang frei? Endtopf, Kat
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Önder Özçelik22.05.23
Ingo N.: Ich würde mal vermuten, das ihr an der falschen Stelle sucht... Einfache Prüfung währe, Abgasanlage vor DPF öffnen und Motor starten. Wenn der Rußt wie hakki ist das Verhalten klar. Dann die Gemisch Aufbereitung ins Visier nehmen. 22.05.23
Also DPF abbauen und starten?
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Andreas Kania22.05.23
Önder Özçelik: Also DPF abbauen und starten? 22.05.23
Ja es kann an Injektoren liegen/Tropfen etc.mfg
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Önder Özçelik22.05.23
Andreas Kania: Ja es kann an Injektoren liegen/Tropfen etc.mfg 22.05.23
Kann man die Injektoren mit dem Rücklaufmengen Messgerät prüfen oder ist dieses Methode zu ungenau?
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Andreas Nübel22.05.23
Was macht die Kühlwassertemperatur? Wenn das Termostat nicht funktioniert und der Motor nicht über 80Grad kommt wird die Regeneration nicht ausgeführt. DPF wird dann sinnlos teuer getauscht.
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Önder Özçelik22.05.23
Andreas Nübel: Was macht die Kühlwassertemperatur? Wenn das Termostat nicht funktioniert und der Motor nicht über 80Grad kommt wird die Regeneration nicht ausgeführt. DPF wird dann sinnlos teuer getauscht. 22.05.23
Thermostat wurde vor 2 Jahren getauscht. Hier ist alles okay. Motor kommt auf Betriebstemperatur.
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Andreas Kania22.05.23
Önder Özçelik: Kann man die Injektoren mit dem Rücklaufmengen Messgerät prüfen oder ist dieses Methode zu ungenau? 22.05.23
Es reicht bis 80 %,schon aussagekreftig. LG
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Hubert Wehnert23.05.23
Um den Abgasgegendruck Sensor testen zu können benötigt man eine lange 24. Nuss. Mann misst die Spannung des braun weisses Kabels gegen Masse und pustet rein, ob sich die Spannung verändert. Das Teil wird mit 5V gespeist. Werte zwischen 0,3-1,3V sind ok. Alles Andere ist Murx.
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Hubert Wehnert23.05.23
https://www.motor-talk.de/forum/dpf-voll-fehlercode-p246397-differenzdrucksensor-kaputt-und-icarsoft-i980-t6321557.html?highlight&page=1#post55614943 .
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Hubert Wehnert23.05.23
Um die Injektoren prüfen zu können sollte man die Nullmengen Kalibration durchführen. Da ist wohl der Gute Mann am Ende? Ohne Xentry könnte es schwierig werden...
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Önder Özçelik26.05.23
Andreas Kania: Es reicht bis 80 %,schon aussagekreftig. LG 22.05.23
Wahrscheinlich fehler gefunden. Nach Diagnose mit Mengenprüfung und Xentry wurde der 2. Injektor als Defekt festgestellt. Frage? Wie sieht es mit Generalüberholten Injektoren aus und gibt es eine Empfehlung wo man diese holen sollte. Ich würde dann am besten alle 4 tauschen und neue sind dann schon vom Preis her kurzfristig sehr teuer
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Hubert Wehnert26.05.23
Ich habe meine vom Verwerter geholt. Die Regenerierten machen öfters Probleme. Dann via Xentry den Code eingetippt und Nullmengenkalibration durchgeführt. Einer war defekt, Geld wieder bekommen, dann für eine Woche die Spitze im Universalverdünner eingetaucht und läuft. Schon seit 2 Jahren.
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Önder Özçelik15.06.23
Önder Özçelik: Wahrscheinlich fehler gefunden. Nach Diagnose mit Mengenprüfung und Xentry wurde der 2. Injektor als Defekt festgestellt. Frage? Wie sieht es mit Generalüberholten Injektoren aus und gibt es eine Empfehlung wo man diese holen sollte. Ich würde dann am besten alle 4 tauschen und neue sind dann schon vom Preis her kurzfristig sehr teuer 26.05.23
Kurze Rückmeldung. Injektor wurde getauscht Code eingelesen und Motor läuft deutlich ruhiger. Alle anderen Injektoren sind okay. Bestätigt durch Werkstatt und xentry Diagnose aber Fehler P0471 immer noch da. 3 Monate alter Sensor original Mercedes wieder defekt. Also wieder erneuert und Fehler kommt wieder nur diesmal kommt der Fehler nach 2000 Umdrehungen. Wenn man unterhalb 2000 bleibt ist alles normal und Fehler erscheint nicht. Doch sobald man beschleunigt dann geht das Fahrzeug in Notlauf. Montag kommt MB wieder in die Werkstatt. Bin mal gespannt was jetzt wohl noch gewechselt werden soll. P0471 ist mein Code des Jahrzehnts
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Yavuz Köksal29.03.25
Önder Özçelik: Kurze Rückmeldung. Injektor wurde getauscht Code eingelesen und Motor läuft deutlich ruhiger. Alle anderen Injektoren sind okay. Bestätigt durch Werkstatt und xentry Diagnose aber Fehler P0471 immer noch da. 3 Monate alter Sensor original Mercedes wieder defekt. Also wieder erneuert und Fehler kommt wieder nur diesmal kommt der Fehler nach 2000 Umdrehungen. Wenn man unterhalb 2000 bleibt ist alles normal und Fehler erscheint nicht. Doch sobald man beschleunigt dann geht das Fahrzeug in Notlauf. Montag kommt MB wieder in die Werkstatt. Bin mal gespannt was jetzt wohl noch gewechselt werden soll. P0471 ist mein Code des Jahrzehnts 15.06.23
Hast du den Fehler lösen können?? Kann es der Turbo oder KAT sein?? Habe die gleichen Teile "gewechselt"... Komme nicht weiter..
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Gelöst
Mercedes C-Klasse: Motorkontrollleuchte, Lambda-Sonde: high voltage
Hallo liebe Community, ich habe gestern meine Schwiegermutter mit meiner C-Klasse (204, 180 CGI, BJ 2010, 130000km) vom Bahnhof abgeholt (Wetter: 12°C, leichter Nieselregen) und bei der Rückfahrt ist beim Starten die Motorkontrollleuchte angegangen. Der Wagen aber ohne zu Ruckeln und zu Zuckeln. Lief gut, so wie immer! Ich habe zu Hause den Fehlerspeicher (Car Scanner-App) ausgelesen und die folgenden Fehlercodes bekommen: P0132, P2414, P2270, immer mit dem Text "Heated oxygen sensor (HO2S) 1, Bank 1 - high voltage/Signal stuck lean/exhaust sample Error" (s. Bild). Jetzt habe ich die Unterbodenverkleidung abgebaut und die Stecker zur den Lambda-Sonden mit Kontaktspray eingesprüht, den Fehlerspeicher gelöscht und dann den Motor zwei mal neu gestartet. Beim zweiten Neustart ist die Motorkontrollleuchte wieder angegangen und im Fehlerspeicher war diesmal nur der Fehler "P0132 Heated oxygen Sensor (HO2S) 1, Bank 1 - high voltage" hinterlegt. (s. Bild) Dann habe ich mir bei laufendem Motor die Spannungswerte der Lambda-Sonden anzeigen lassen: Lambda 1=2,82V, Lambda 2=0,42V. (s. Bild) Soweit bin ich bin jetzt. Hat jemand einen Tipp für die weitere Suche? Sollte der Fehler eine defekte Lambda-Sonde (vor dem Kat.? --> Bank 1) sein. Das wäre ja schon zu einfach. Ich hatte mit dem Auto schon mal das Problem und da war tatsächlich eine Steckverbindung nass und hat die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen ... allerdings ruckelte der Wagen dabei. Und nach dem Behandeln des Steckers war alles gut.
Elektrik
Bernhardt Disdorn 24.12.22

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