[Gelöst] Härtefall M54b25 Verbrennungsaussetzer | BMW

Question

BMW: Hallo liebe Gemeinde, 
ich bin extrem verzweifelt. Ich glaube hier haben wir es wirklich mit einem Härtefall zu tun. 
Ich versuche mich kurz zu fassen:
Verbrennungsaussetzer bei Autobahnfahrt >180 kmh. mal nach 2 km mal noch 20 km. 
Kurzes Rucken, Abschaltung mind 2 Zylinder, meistens 4. 5. und 6. 
Im Alltag lässt ers sich nicht provozieren. Drehzahl, kalt, warm, Last. 
Erst auf der Autobahn passiert es. 
Danke im Voraus.

Accepted Answer

Es waren die Hydros …

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Fehlt noch Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor

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Schau mal in die Katalysatoren. Da der Fehler auf der 2.Bank auftritt natürlich dort besonderes Augenmerk.

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Wurden bereits getauscht. Editieren scheint es hier nicht zu geben :(
Einer war auch tatsächlich defekt

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Dann wären m.M.n aber mehrere Zylinder betroffen, oder?

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Du könntest  noch den benzindruck während der Fahrt messen,  vielleicht bekommt er bei volllast nicht genug Sprit

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Hallo, was ist denn im Fehlerspeicher abgelegt?

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Kontrolliere mal - pol an den einspritzdüsen. Die Kabelbaum mal öffnen vorsichtig.

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Das Problem beschränkt sich aber ja nur auf einen Zylinder. Benzindruck würde sich auf mehrere Zylinder auswirken

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Hallo,
evtl hilft hier eine Probefahrt mich aufzeichnung der Live-Messwerte um zu sehen ob sich unter Volllast und einer gewissen Temperatur ein wert "verarschiedet". ggf. den Benzindruck bei Volllast messen mti einem Manometer.
Andernfalls würde für mich nur die Einspritzdüsen, Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor in betracht kommen.
MFG

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Hatte ich bei einen 525 schon mal schult waren die Transistoren im Motorsteuergerät. 6 Stück sind für die Zündspulen und sechs sind für die Einspritzdüsen. Wenn du einen kennst lass die alle  austauschen danach hast Ruhe sind Cent Artikel. Hast bestimmt ein Siemens MSD 80 oder höher drin.

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Moin. Was mir jetzt noch einfallen würde, wären die Klopfsensoren defekt sind, prüf mal das Anzugsdrehmoment von den Klopfsensoren, nicht das die zu fest oder zu lose ist. Eventuell gehen die Ventile nicht richtig auf, bzw das die vanos nicht richtig arbeitet weil die Dichtung nicht mehr richtig abdichten und die Nockenwelle/n nicht richt verstellt werden oder sich gar nicht mehr verstellen.

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Im Fehlerspeicher steht jedesmal nur „Verbrennungsaussetzer“ leider :(

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Der Gesamte Zündkabelbaum wurde ausgetauscht…

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Die Einspritzdüsen wurden auf Funktion geprüft, gereinigt und danach quer getauscht. Heisst der Fehler hätte wandern müssen. Nws und kws würden nicht immer nur auf einem Zylinder Fehler verursachen oder?

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Das Motorsteuergerät wurde erst neu bespielt und dann getauscht. Fehler nach wie vor vorhanden. Mein Steuergerät läuft in einem anderen Fahrzeug auch fehlerfrei. Also doppelte Kontrolle

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War die Kompression an dem einen Zylinder weniger als auf den anderen???

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Nein, auf allen vorbildlich nach 245.000km

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Schau mal im geheim Menü wie warm dein Motor wird eventuell wird er zu warm weil dein Kühler zu ist.

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Wie ist der Druck zwischen den einzelnen Zylindern?
Mal eine Druckprüfung durchgeführt?

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Nein, passt alles. Kennfeldthermostat und Kühler sind wegen Alterungsersch. Letztens neu gekommen. Temp ist total im soll.

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Harmonisch, keine grösseren Abweichungen

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Tausch dem LMM mal auf den alten zurück und schau ob der Fehler in gleichem Maße wieder kommt. Habe ähnlichen Fall: Verbrennungsaussetzer immer Zyl. 2. Liegt bei mir am LMM.

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Ist bereits der zweite neue original lmm in 3 Monaten. Der arbeitet einwandfrei. Gemessen wurde er auch. Verdacht war das der erste nicht in Ordnung war. Trotzdem mit dem eines Freundes auch nochmsl getauscht. Keine Veränderung

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Die Wahrscheinlichkeit von zu magerem Gemisch ist recht hoch. Zu mageres Gemisch lässt sich gut analysieren. 
Einfach mal die Lambdaspannungen und die Gemischadaptionswerte aufzeichnen lassen. 
Kurz und Langzeitwerte. Im Fahrbetrieb über den 180km/h. Bevor es mit den Aussetzern beginnt und natürlich auch, wenn es damit losgeht. 
Kann eigentlich jeder OBD Scanner.
Danach kann man dann anhand der Werte sofort sehen, ob er starke Anpassungen vornehmen musste. Also ob er zu mager läuft.

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Ist bereits geschehen. Es ist zu sehen das er abmagert. Erreicht aber nie die Lsmbdaregelgrenze. Lambda gab bisher kein einziges msl einen Fehler aus

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Die App scheint mir etwas verbuggt. Meine Liste an abgearbeiteten und geprüften Bauteilen wird nicht angezeigt. Daher hier nochmal die komplette Liste:

GEPRÜFT

Disa(beginnendes Spiel) und neu gedichtet
Benzindruck im Stand, 3.1 und 3.5 bar
Falschluft mit Tester gesucht
Vanos Werte z.T gerade noch ok
Überdrucktest Qualm
Kompression

ERSETZT
Katalysatoren, 1x tats. defekt
Zündkabelbaum gewechselt
Ventildeckel getauscht Riss
Steuergerät neu bespielt danach ganz getauscht. 
Leitungen durchgemessen
Düsen gereinigt und quergetauscht
Ansaugbrücke + Dichtungen
Bosch Vorkatlambdas und quer
Bosch Kerzen und quer
Bmw Zündspulen und quer
Elring Ventildeckeldicht. ~20 tlg
Bmw Kerzenstecker 
Bmw Luftmassenmesser
Beide Faltenbälge
Bmw Kurbelgehäuseentlüftung
Bosch Benzinfilter inkl Druckregler
Oringe Ölmessstab 
Oring ölmessstabröhrchen
Tankentlüftungsventil
Unterdruckanschl. Druckregler 
Udruck Stopfen Ansaugbrücke
Luftfilter
Bosch Lichtmaschine
Zweimal Injection Reiniger
Zweimal Ölspülung

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Wo liegen denn genau die Korrekturen? 
Wie viel Prozent mehr hat er denn auf den Bänken? Kurz /Langzeitwerte? 
Und welche Lambdaspannung hat er dann auf welcher Bank?

Answer

Kraftstoff Relais gewechselt?

Answer

Die genauen Werte muss ich erfragen. Aufgrund  meiner Nerven habe ich den Wagen zu einer Werkstatt gegeben die sich in Mönchengladbach befindet gegeben. Dort steht er jetzt seit drei Monaten

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Dort werden ausschließlich BMW behandelt. Trotzdem ist der Fehler nicht zu finden.

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Kann ja sein aber glaube mir lass die tauschen und gut ist. Habe ja nur Bäcker gelernt und mach das 35 jetzt schon 35 Jahre.

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Wie sehen denn die Werte für das kurz- und langfristige Einspritzverhalten aus ? Ich meine die Short- und Longtermfueltrims.

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Ok, aber es ist ein neues Steuergerät drin und es wurde quer getauscht… das muss doch reichen oder nicht?

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Ok dann tauschen wir die auch. Darauf kommt es jetzt auch nicht mehr an

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Die aktuellsten Werte habe ich nicht zur Hand. Die Testfahrten wurden von der Werkstatt gemacht. Ich denke ich hole den Wsgen die Tage ab, nach vier Monaten wird da nicht mehr viel passieren..

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Ist das ventilspiel mal kontrolliert  worden wenn das zu klein ist und das Ventil oder die Ventile sich ausdehnen wenn die mal richtig Feuer kriegen führt das zu undichtigkeiten . Das kann zum abmagern führen und es könnte auch nur ei  zylinder betreffen . Du hast ja quasi schon alles getauscht was es zu tauschen gibt , das ist jetzt noch das einzige was bleibt .......den Fehler im ventiltrieb suchen

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Ich habe heute mit der Werkstatt gesprochen. Genau das wollen sie jetzt auch machen. Es geht in Richtung hydros jetzt. Bei der letzten Probefahrt wäre der Fehler auf 4 u 6 gewesen anstatt fünf. Die gehen davon aus das dort ein Zylinder den anderen „mitreisst“ es wird vermutet hydros auf dem 5. zylinder.

Answer

Laut deinen Daten die du eingegeben hast hat der keine hydros sondern einstellbare Ventile aber egal die können ja auch fest sein ,

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Also es war ein Krampf meinen Post überhaupt online zu bekommen bei den bugs. Es ist ein m54b25 e46 der hat hva elemente

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Ja das scheint hier echt ein Problem zu sein , hab schon öfter gelesen das es Schwierigkeiten  bei der Fahrzeug Eingabe gibt

Härtefall M54b25 Verbrennungsaussetzer | BMW

FEBI BILSTEIN Kabelreparatursatz, Kurbelwellenpositionssensor (107098)

BOSAL Mittelschalldämpfer (105-111)

ELRING Dichtring (848.380)

METZGER Kabelreparatursatz, Kurbelwellenpositionssensor (2324067)

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