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Dominik Dietze28.06.23
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Hoher Verbrauch | SKODA OCTAVIA I Combi

Habe mit meinem 1.9 TDI seit ich das Auto habe immer einen Verbrauch zwischen 8 und 14 Litern. Folgendes wurde getauscht/überprüft: -Kraftstofftemperatursensor getauscht -LMM getauscht (keine Verbesserung dadurch) -PD Elemente wurden überprüft (einwandfrei) - Luftfiltertausch (vor 2000km) - Vorförderpumpe überprüft Motor läuft super!! Der abgasgeruch deutet auch darauf hin, dass er zu fett läuft, rußen tut er gar nicht. Ich hatte vorher eine Softwareoptimierung (131PS), die ich wieder runter machen lies. Beim flashen kamen sofort diese Fehler: P0183 P0230 Diese liesen sich Anfangs auch nicht löschen. Bei CarWiki steht etwas von Tank Leerlaufsensor. (P0183) Wenn ich einen solchen haben sollte, wo ist dieser? Verbrauch habe ich auch schon ausgelietert von volltanken zu volltanken. Verbrauch der Durchschnittsanzeige stimmt. Mit einem Tank komme ich etwa 500 bis 600km.
Bereits überprüft
LMM PD Elemente Vorförderpumpe Temperatursensor
Fehlercode(s)
P0183 ,
P0230
Motor

SKODA OCTAVIA I Combi (1U5)

Technische Daten
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Dominik Dietzevor 5 Std
VTG Turbo defekt
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samuelkpk28.06.23
Wie ist denn dein Fahrprofil? Thermostat funktioniert?
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Samuel Str28.06.23
Bei meinem Sharan 7N habe ich das auch gehabt, er hat sogar den Behälter für Kühlmittel leergesaugt und es gab immer wenn der Motor warm war, Störungen. Manchmal ist er beim höher schalten ausgegangen oder hat nicht weitergeschaltet. In der Werkstatt wurde der Motor zerlegt und man hat festgestellt, das der Motorblock ein Delle hat. Da ist dieses Kühlmittel in den Verbrennungsraum reingeflossen und hat den hohen Verbrauch und die Störungen ausgelöst. Ein Glück, das es ein Jahreswagen ist und Garantie hat. Der Block hat 7000€ gekostet. Wurde alles getauscht und es läuft super ohne Probleme. 3000km hat der neue Block drauf.
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Samuel Str28.06.23
Samuel Str: Bei meinem Sharan 7N habe ich das auch gehabt, er hat sogar den Behälter für Kühlmittel leergesaugt und es gab immer wenn der Motor warm war, Störungen. Manchmal ist er beim höher schalten ausgegangen oder hat nicht weitergeschaltet. In der Werkstatt wurde der Motor zerlegt und man hat festgestellt, das der Motorblock ein Delle hat. Da ist dieses Kühlmittel in den Verbrennungsraum reingeflossen und hat den hohen Verbrauch und die Störungen ausgelöst. Ein Glück, das es ein Jahreswagen ist und Garantie hat. Der Block hat 7000€ gekostet. Wurde alles getauscht und es läuft super ohne Probleme. 3000km hat der neue Block drauf. 28.06.23
Bei meinem waren es 13,9 teilweise. Der Verbrach hat ziemlich geschwankt.
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Dominik Dietze28.06.23
samuelkpk: Wie ist denn dein Fahrprofil? Thermostat funktioniert? 28.06.23
Bei spätestens 2000 wird geschaltet. Ist neu
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samuelkpk28.06.23
Dominik Dietze: Bei spätestens 2000 wird geschaltet. Ist neu 28.06.23
Ich meinte den Autobahn-, Landstraßen- und Stadtanteil, wie weit fährst du, erreicht der Motor immer Betriebstemperatur? Dein Verbrauch wäre zum Beispiel für Stadtverkehr mit Stop and Go völlig in Ordnung.
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Dominik Dietze28.06.23
Samuel Str: Bei meinem Sharan 7N habe ich das auch gehabt, er hat sogar den Behälter für Kühlmittel leergesaugt und es gab immer wenn der Motor warm war, Störungen. Manchmal ist er beim höher schalten ausgegangen oder hat nicht weitergeschaltet. In der Werkstatt wurde der Motor zerlegt und man hat festgestellt, das der Motorblock ein Delle hat. Da ist dieses Kühlmittel in den Verbrennungsraum reingeflossen und hat den hohen Verbrauch und die Störungen ausgelöst. Ein Glück, das es ein Jahreswagen ist und Garantie hat. Der Block hat 7000€ gekostet. Wurde alles getauscht und es läuft super ohne Probleme. 3000km hat der neue Block drauf. 28.06.23
Kühlmittel braucht meiner gar nicht. Ölverbrauch 0.5 Liter von einem Ölwechsel zum anderen quasi nach 15.000km. Und auch keine Ölverdünnung.
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Dominik Dietze28.06.23
samuelkpk: Ich meinte den Autobahn-, Landstraßen- und Stadtanteil, wie weit fährst du, erreicht der Motor immer Betriebstemperatur? Dein Verbrauch wäre zum Beispiel für Stadtverkehr mit Stop and Go völlig in Ordnung. 28.06.23
Nein leb auf dem Land und fahre selten kurzstrecken.
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Dieter Beck28.06.23
Hallo kurzstrecken sind für ein diesel unter 25 km auch !
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samuelkpk28.06.23
Aufbocken und nachsehen, ob alle Räder komplett frei drehen.
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Dominik Dietze28.06.23
Dieter Beck: Hallo kurzstrecken sind für ein diesel unter 25 km auch ! 28.06.23
Ich bin Seit September 22 24.000km gefahren.
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Dominik Dietze28.06.23
samuelkpk: Aufbocken und nachsehen, ob alle Räder komplett frei drehen. 28.06.23
Tun sie hab frisch tüv bekommen der hat das kontrolliert.
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samuelkpk28.06.23
Deine Fehlercodes lesen sich wie ein Problem in der Verkabelung, miss die mal unter Last durch. Also Verkabelung zur Vorförderpumpe und zum Kraftstofftemperatursensor.
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TomTom202528.06.23
Hallo! Luftmassenmesser und Co sind Original Ersatzteile?
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der Dreizehnte28.06.23
Bremse fest?
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Jürgen Schultz28.06.23
Was sagt denn dein Aussenluftthermometer? Kann es sein , daß der Wintertemperaturen anzeigt?
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der Dreizehnte28.06.23
PDE Elemente müssten eigentlich alle 75000 neu eingestellt werden. Ist eigentlich kein großes Hexenwerk. Vllt sind die PDEs inkontinent oder aber im Schacht undicht. Dann haut Kraftstoff ins Öl ab.... Juhuuu Freiheit...
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Martin. 28.06.23
Kraftstofftemperatursensor erneuern YouTube: https://youtu.be/ILWnEtzyW-0
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Dominik Dietze28.06.23
der Dreizehnte: PDE Elemente müssten eigentlich alle 75000 neu eingestellt werden. Ist eigentlich kein großes Hexenwerk. Vllt sind die PDEs inkontinent oder aber im Schacht undicht. Dann haut Kraftstoff ins Öl ab.... Juhuuu Freiheit... 28.06.23
Wie stellt man die PDE's ein?
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Dominik Dietze28.06.23
Jürgen Schultz: Was sagt denn dein Aussenluftthermometer? Kann es sein , daß der Wintertemperaturen anzeigt? 28.06.23
Also heute hat er 24 Grad angezeigt denke er funktioniert
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Dominik Dietze28.06.23
TomTom2025: Hallo! Luftmassenmesser und Co sind Original Ersatzteile? 28.06.23
Ja alles original LMM von Bosch Sensor bei skoda bestellt
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Dominik Dietze29.06.23
Martin. : Kraftstofftemperatursensor erneuern YouTube: https://youtu.be/ILWnEtzyW-0 28.06.23
Ist vor etwa 1000km neu rein gekommen.
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Jürgen Schultz29.06.23
Könnte die Kraftstoffpumpe selbst das Problem sein? Dein Auto hat ja schlieslich schon 7 x die Welt umrundet....
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der Dreizehnte29.06.23
Dominik Dietze: Wie stellt man die PDE's ein? 28.06.23
Ähnlich wie Ventile sodas ein kleiner Luftspalt bleibt schau mal bei YT. Aber nicht zuuuu wenig Spiel einstellen denn das beschädigt defintiv das PDE
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Dominik Dietze29.06.23
der Dreizehnte: Ähnlich wie Ventile sodas ein kleiner Luftspalt bleibt schau mal bei YT. Aber nicht zuuuu wenig Spiel einstellen denn das beschädigt defintiv das PDE 29.06.23
Hab ich aber noch nie gehört dass die eingestellt gehören. Ein freund hat 400.000 oben und immer noch die 1. Drinne sein 1.9er braucht 4 liter
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Dominik Dietze29.06.23
Jürgen Schultz: Könnte die Kraftstoffpumpe selbst das Problem sein? Dein Auto hat ja schlieslich schon 7 x die Welt umrundet.... 29.06.23
Ja aber da müsste sie ja dann zu wenig fördern in meinem Fall pumpt sie ja zu viel
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der Dreizehnte30.06.23
Dominik Dietze: Hab ich aber noch nie gehört dass die eingestellt gehören. Ein freund hat 400.000 oben und immer noch die 1. Drinne sein 1.9er braucht 4 liter 29.06.23
Joar ist normal weil die Düsenventilköpfe für den Nocken ausarbeiten, daraus folgt der Abstand wird größer zwischen Nocken und Düse, daraus folgt weniger Druck, daraus folgt weniger Kraftstoff. An sich eine feine Sache mit mehr Alterung verbraucht der weniger Kraftstoff. Normalerweise ist es ja anders rum... 🤣 🤣
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samuelkpk30.06.23
der Dreizehnte: Ähnlich wie Ventile sodas ein kleiner Luftspalt bleibt schau mal bei YT. Aber nicht zuuuu wenig Spiel einstellen denn das beschädigt defintiv das PDE 29.06.23
Das mit dem Luftspalt ist grober Unfug. Es gibt dort exakte Vorgaben: bei voller Betätigung des PDE wird die Madenschraube bis zum spürbaren Anschlag hineingeschraubt und dann 180 Grad zurück, dann gekontert. Das hat aber sicherlich mit dem Problem hier nichts zu tun.
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samuelkpk30.06.23
der Dreizehnte: PDE Elemente müssten eigentlich alle 75000 neu eingestellt werden. Ist eigentlich kein großes Hexenwerk. Vllt sind die PDEs inkontinent oder aber im Schacht undicht. Dann haut Kraftstoff ins Öl ab.... Juhuuu Freiheit... 28.06.23
Das könnte wiederum sein: prüf unbedingt deine Ölvermehrung. Waren deine PDE mal auf dem Prüfstand?
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der Dreizehnte30.06.23
samuelkpk: Das mit dem Luftspalt ist grober Unfug. Es gibt dort exakte Vorgaben: bei voller Betätigung des PDE wird die Madenschraube bis zum spürbaren Anschlag hineingeschraubt und dann 180 Grad zurück, dann gekontert. Das hat aber sicherlich mit dem Problem hier nichts zu tun. 30.06.23
Jo ist das nicht auch ein Luftspalt dazwischen?? Nnenenene bei voller Betätigung schon mal gar nicht. Im Netz haben sich aber 225° als Optimal ausgestellt womit die Leute am wenigsten Probleme hatten!!! Praxis schlägt VW!
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samuelkpk30.06.23
der Dreizehnte: Jo ist das nicht auch ein Luftspalt dazwischen?? Nnenenene bei voller Betätigung schon mal gar nicht. Im Netz haben sich aber 225° als Optimal ausgestellt womit die Leute am wenigsten Probleme hatten!!! Praxis schlägt VW! 30.06.23
Definitiv bei voller Betätigung, damit das PDE bei Betätigung durch die Nockenwelle noch Spiel bis zum Anschlag hat.
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Dominik Dietze30.06.23
samuelkpk: Das könnte wiederum sein: prüf unbedingt deine Ölvermehrung. Waren deine PDE mal auf dem Prüfstand? 30.06.23
Hab vorm Ölwechsel ne Ölanalyse machen lassen ( 1 ist super 9 schlecht) Wasser im Öl hatte er 2 Diesel im Öl ne 3 Hab beim Ölwechsel auch etwa nen halben Liter weniger öl drinne gehabt.
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samuelkpk30.06.23
Schaut hier nach, wenn es nicht klar wird: https://tx-board.de/threads/hilfe-hilfe-pumpeduese-einstellen.141511/#:~:text=Motor%20drehen%20bis%20der%20Kipphebel%20das%20pde%20am,zurück%20%2Faufdrehen%2C%20mit%20der%20Mutter%20kontern%20und%20fertig.
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Dominik Dietze30.06.23
samuelkpk: Das mit dem Luftspalt ist grober Unfug. Es gibt dort exakte Vorgaben: bei voller Betätigung des PDE wird die Madenschraube bis zum spürbaren Anschlag hineingeschraubt und dann 180 Grad zurück, dann gekontert. Das hat aber sicherlich mit dem Problem hier nichts zu tun. 30.06.23
Hatte ja schon mal den Turbo im Auge da er Ladedruck aufbaut aber dann ab 2000au/min wieder um ca 0.3 bar abbaut. Defekt ist er aber nicht hat fast kein lagerspiel.
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samuelkpk30.06.23
Dominik Dietze: Hatte ja schon mal den Turbo im Auge da er Ladedruck aufbaut aber dann ab 2000au/min wieder um ca 0.3 bar abbaut. Defekt ist er aber nicht hat fast kein lagerspiel. 30.06.23
Dass er erst mehr Druck hat beim Aufbau nennt man Überschwinger. Das ist normal.
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Dominik Dietze30.06.23
samuelkpk: Dass er erst mehr Druck hat beim Aufbau nennt man Überschwinger. Das ist normal. 30.06.23
Ich denke, dass irgend ein Sensor oder so falsche Werte ans STG sendet. Weil alles andere kann ich schon bald ausschließen.
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samuelkpk30.06.23
Hast du mal die Ladeluftstrecke abgedrückt oder abgenebelt? Wenn er da ein Leck hat, bekommt er im Verhältnis zur Luft zu viel Sprit.
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Dominik Dietze30.06.23
samuelkpk: Hast du mal die Ladeluftstrecke abgedrückt oder abgenebelt? Wenn er da ein Leck hat, bekommt er im Verhältnis zur Luft zu viel Sprit. 30.06.23
Nein dad noch nicht. Ich kann jetzt nur sagen, dass ich den Turbolader sehr laut "flattern" höre... Ansaugtemperatur geht bei diesen Temperaturen auf 70 Grad rauf ist das den normal?
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der Dreizehnte30.06.23
samuelkpk: Hast du mal die Ladeluftstrecke abgedrückt oder abgenebelt? Wenn er da ein Leck hat, bekommt er im Verhältnis zur Luft zu viel Sprit. 30.06.23
Verhältnis Luft zu Kraftstoff beim Diesel ist fast egal weil der läuft so oder so mit Luftüberschuss Minimum Lambda 5-6 im Leerlauf Unter Vollast sollte Lambda 1,3 nicht unterschreiten Rußgrenze... Der LMM legt beim Diesel nur als sekundäre Größe die Kraftstoffmenge fest weil Qualitätsregelung... Bei PDE bleiben kaum andere Betriebszustände übrig...
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samuelkpk30.06.23
der Dreizehnte: Verhältnis Luft zu Kraftstoff beim Diesel ist fast egal weil der läuft so oder so mit Luftüberschuss Minimum Lambda 5-6 im Leerlauf Unter Vollast sollte Lambda 1,3 nicht unterschreiten Rußgrenze... Der LMM legt beim Diesel nur als sekundäre Größe die Kraftstoffmenge fest weil Qualitätsregelung... Bei PDE bleiben kaum andere Betriebszustände übrig... 30.06.23
Trotzdem hat eine undichte Ladeluftstrecke einen negativen Einfluss auf den Verbrauch.
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samuelkpk30.06.23
Dominik Dietze: Nein dad noch nicht. Ich kann jetzt nur sagen, dass ich den Turbolader sehr laut "flattern" höre... Ansaugtemperatur geht bei diesen Temperaturen auf 70 Grad rauf ist das den normal? 30.06.23
Wäre auch ein Anzeichen für eine undichte Ladeluftstrecke. Generell bin ich dafür, dass du mal die hier genannten Tipps abarbeitest und zwar ganz in Ruhe. Prüf alles selbst, dann weißt du auch genau, woran du bist. Mit Aussagen wie „Hat der TÜV geprüft“ kann man wenig anfangen. Gerade bei leicht hängenden Bremsen bringt einen das nicht weiter. Erst recht nicht, wenn es schon eine kleine Weile her ist. Wenn hier kein weiterer Input kommt, bin ich auch raus.
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Jürgen Schultz30.06.23
Dominik Dietze: Nein dad noch nicht. Ich kann jetzt nur sagen, dass ich den Turbolader sehr laut "flattern" höre... Ansaugtemperatur geht bei diesen Temperaturen auf 70 Grad rauf ist das den normal? 30.06.23
....70 Grad Ansauglufttemperatur ???😳 Ich finde das extrem hoch. Hast du keinen Ladeluftkühler drin ? Ich glaube, du musst in dieser Richtung nach dem Fehler suchen. Entweder Ansauglufttemperatursensor tauschen oder den Ladeluftkühler checken...
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der Dreizehnte01.07.23
samuelkpk: Trotzdem hat eine undichte Ladeluftstrecke einen negativen Einfluss auf den Verbrauch. 30.06.23
Nein wenn der Ladedruck fehlt passt das MoStG die Kraftstoffmenge für diese Fehler Fall nach unten an wegen kein Räuchern usw somit wird der Kraftstoffverbrauch eher sinken statt steigen. Steigen tut der wenn zb zu oft versucht wird zu regenerieren oder Injektoren inkondingens sind
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der Dreizehnte01.07.23
Mal ne Frage an alles wo sitzt eigentlich der Saugrohrtemperatursensor? Einige nennen das Ding genauso obwohl dieser in der Ladedruckstrecke sitzt und auch umgekehrt gibs solche Fälle. Hier mal die Hauptgrößen für die Kraftstoffmengenregelung 1. Pedalstellung 2.0 Kraftstofftemperatur 2.1 Kühlmittel Temperatur Bei Ausfall 2.0/2.1 wird ein Ersatzwert genutzt (Prüfen) 3. Drehzalgeber bei Ausfall wird der Nadelhub der Injektoren genutzt als Ersatzdrehzahl, fällt auch hier aus dann Motorstopp Haupteinflusgrößen LMM für Rauchbegrenzung Rauchkennfeld Regelschieberweg Kraftstoffmengenregelung Ersatzfunktion Motorstopp Sekundäre großen Kupplung Bremspedal Bei Ausfall oder ungleichmäßige Einstellung wird in die KRAFTSTOFFMENGENREGELUNG eingegriffen als NOTLAUFPROGRAMM... Alles das ab zum EDC von dort aus zum Mengensteller...
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Dominik Dietze01.07.23
Jürgen Schultz: ....70 Grad Ansauglufttemperatur ???😳 Ich finde das extrem hoch. Hast du keinen Ladeluftkühler drin ? Ich glaube, du musst in dieser Richtung nach dem Fehler suchen. Entweder Ansauglufttemperatursensor tauschen oder den Ladeluftkühler checken... 30.06.23
Doch Ladeluftkühler hab ich, deshalb verwundert mich die Temperatur auch.. evtl. das der Kühler hin ist..
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samuelkpk04.07.23
Wenn es sein seitlich montierter LLK ist, kann der sich schon ein bisschen zusetzen mit Blättern und Dreck. Das könntest du einfach mal kontrollieren. Ich finde, bei den momentanen Temperaturen darf die Ansaugluft schon 70 Grad haben. Es ist ja komprimierte Luft und der LLK ist ein Luft-Luft-Wärmetauscher. Ich hab aber die Werte nicht im Kopf, was das Maximum an Ansaugtemperatur sein darf.
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