Hallo. Der Titel sagt das Problem. Ganz viel schon erneuert und geprüft.

Es tritt derzeit folgendes Problem auf, nachdem etwa 1000 km im Urlaub zurückgelegt wurden: Beim Motorstart gibt es Überfettung, nach einem Neustart läuft er normal. Während der Fahrt läuft er normal, aber während des Schubbetriebs beginnt er zeitweise zu "schubsen". Wir können ausschließen, dass die Probleme durch die Zündspule, Zündkerzen, Zündkabel oder Zündverteiler verursacht werden. Der Leerlaufregler (Zigarre) summt beim Einschalten der Zündung und hat eine Bruchstelle am Kunststoffteil des Anschlusses. Am Urlaubsort haben wir eine neue Zigarre als Test eingebaut und festgestellt, dass sie nicht gut funktioniert (keine Originalnummer). Als wir zur alten Zigarre zurückwechselten, hatten wir dasselbe Problem. Könnte der Leerlaufregler die Ursache für das "schubsen" sein? Oder gibt es hier vor Ort noch weitere Möglichkeiten zur Untersuchung? Wir haben ein Multimeter dabei. Vielen Dank im Voraus für Tipps. Wir müssen noch 1500 km nach Hause fahren.

Hallo zusammen, wenn der VW T3 gestartet wird, dann dauert es bis zu 5 Minuten bis die Vakuumpumpe ausreichend Unterdruck erreicht hat und der Bremskraftverstärker normal funktioniert. Die nächsten 20 Minuten ist dann alles ok. (Vakuum -0,6 bis -0,8) Wenn der Motor dann richtig warm ist dann baut sich der Unterdruck immer langsamer auf bis er sich dann nicht mehr aufbaut.

Hallo alle zusammen. Erstmal allen Vätern einen schönen Vatertag. Vorab, bin von Beruf Kfz-Meister. Komm mir schon lange nicht mehr so blöd vor, wie bei diesem Fall. MV Motor mit Digifant. Tauschmotor von einem zertifiziertem Motorinstandsetzer. Läuft kalt nicht Durch. Bei warmem Motor und sehr schlechtem Leerlauf. Folgende Abgaswerte.: HC vor Kat. 4800 ppm. CO 0,9 % ... 2,8 % CO2 8,5 %. Lambdasonde in Ordnung. Zündung bei 2000 Umdrehungen bei abgezogenem Temperatursensor in Ordnung. Leerlauf und Vollastschalter korrekt eingestellt... LLS in Ordnung. Steuerstrom korrekt zwischen 430 +-20mA. Kraftstoffdruck und Menge gut. Keine Falschluft. Zündkabel und Einspritzventile neu. Temperatursensor neu. LMM und Motorsteuergerät von ECU instandgesetzt. Spannungsversorgung und Masse unter Last überprüft. An Kraftstoffdruckregler nur ein Unterdruck von 0,1 Bar. Sammelsaugrohr dicht.

Hallo. Beim Versuch vom Starten des Motors passiert gar nichts. Wenn man den Zündschlüssel gedreht hält, fängt es nach einiger Zeit im Sicherungskasten hinten im Motorraum an zu klackern. Der Bus ist sporadisch auch mal ohne Probleme angesprungen und dann wieder nicht mehr. Starten mit anziehen bzw. anschieben lässt er sich ohne Probleme. Habe schon einiges überprüft und getauscht und bin jetzt mit meinem Latein am Ende.

Hallo, ich habe folgendes Problem, vorige Woche Freitag hatte ich bei meinem Fahrzeug die Spur einstellen lassen in einer Werkstatt. Soweit alles gut, am Samstag plötzlich hörte ich eine klacken im Stand beim Lenken... also Auto aufgebockt und nachgesehen, Kontermutter komplett locker. Montag in der Werkstatt reklamiert und Termin für gestern Dienstag ausgemacht für erneutes kontrollieren der Spur sowie ob alle Schrauben fest sind. Mir wurde versichert, dass diesmal alles fest sei. Heute Morgen gleiches Symptom wieder knacken beim Fahren bzw. im Stand und beim Nachsehen sah ich ebenfalls wieder, dass die gleiche Spurstange bzw. Kontermutter locker ist.... Video habe ich angehängt. Wie kann sowas passieren nach ungefähr 50 km, dass die Kontermutter locker ist/wird? Vielen Dank schon mal im Voraus für eure Ratschläge. LG Michi

Hallo in die Runde, nachdem ich den Bremsbelag und die Bremsscheibe gewechselt hatte, wollte ich eine Testfahrt machen. Dabei bemerkte ich, dass mein Auto automatisch bremst, als ob ich immer noch die Handbremse angezogen hätte. Ich bin ca. 600 Meter mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h gefahren und dabei trat ein starker Gestank von der Bremse auf. Aus Vorsicht bin ich dann nur noch maximal 10 km/h gefahren, um zu verhindern, dass die Bremse noch heißer wird. Der Bremssattel auf der rechten Seite sitzt fest und die Bremsscheibe wurde auf diesen paar Metern sehr heiß und ist nun leicht blau verfärbt. Meine Frage ist, ob die neue Bremsscheibe und der Belag nun für den Müll bestimmt sind oder ob ich sie, nachdem ich den Bremssattel gewechselt habe, bedenkenlos weiterverwenden kann. Vielen Dank im Voraus.

Guten Tag, ich hoffe, es kann mir jemand helfen. Ich hab bemerkt das ich beim Handbremse ziehen, den Handbremshebel immer höher ziehen muss und das sie auf einer Seite schlechter zieht als auf der anderen Seite und deshalb wollte ich die Handbremse nachstellen und hab dabei bemerkt das der Spanner schräg steht und beim Lösen der Handbremse bemerkte ich ebenfalls, dass das eine Handbremsseil ca. 3 cm länger ist als das andere. Danach hab ich beide Bremssättel überprüft und habe dabei festgestellt, dass beide beim Lösen in ihre Ausgangsposition gehen. Ich weiß jetzt nicht mehr weiter. Kann es sein, dass sich ein Seil gelängt hat? Danke für euere Lösungsvorschläge.

Hallo, nach dem Tausch des defekten ABS-Sensors kommt nun die Fehlermeldung ABS = Luftspalt zu groß Was kann man da nun machen ? Grüße an alle

Hallo zusammen, nachdem ich die rechte Bremstrommel, den Radbremszylinder und die Beläge ausgetauscht habe, war es schwierig, die neue Bosch Bremstrommel anzubringen. Beim dritten Versuch hat es schließlich geklappt. Leider wird die Bremstrommel während des Betriebs sehr warm, während die linke Seite (die alte Trommel) nur mäßig warm wird. Woran könnte das liegen? Sind vielleicht Herstellungstoleranzen fehlerhaft? Oder sind die Beläge zu dick? Ist die Bremstrommel zu klein? Die Handbremse greift bereits beim zweiten Zahn an. Ich weiß, man sollte sie paarweise wechseln, aber wenn die erste Trommel bereits nicht frei läuft. Die Handbremsseile sind noch die alten. Hat jemand ne Idee? Danke euch für eure Hilfe!