Masseproblem oder Übergangswiderstand Prüf mal die Verkabelung vom Zündanlassschalter bis runter zum Anlasser. Hinter der Platte der Relais und alle Massepunkte im Motorraum.

Mache der Motor das auch bei Betriebstemperatur an kalten und nassen Tagen?

Die Massepunkte wurden bereits überprüft. Der Zündanlassschalter wurde damals auf Verdacht mit dem Relais erneuert, die Verkabelung werde ich definitiv als nächstes überprüfen. Danke!

Bei Betriebstemperatur passiert dies nicht. Unabhängig davon gab es einen Tag im Hochsommer (ohne Nässe), da ist das Auto bei Betriebstemperatur ausgegangen, nachdem ich z. B. einen Bordstein runter gefahren bin. Als ich dann am Straßenrand, ging der Motor dann erstmal immer wieder nach dem Starten aus. Nach einiger Zeit ging es dann wieder.

Am Sicherungskasten Motorraum befinden sich Streifensicherungen die auf Übergangs Widerstand ,Risse und Festigkeit prüfen, auch Relaisbox (sicherungskasten) auf defekte Kontakte (Relais steckkontakte) überprüfen.

Bei einem "alten" VW würde ich sagen Zentralelektrik auswechseln. Hier - ist das MSG wirklich i.O. ??? Frage mal bei deinem Instandsetzer nach -wie- geprüft wurde. Die sind echt super, laß ich nichts drauf kommen, aber auch die haben ein hohes Aufkommen. Daher wird zunächst nur eine Eingangsprüfung durchgeführt: Gerät optisch äußerlich Im Prüfstand betrieben Dann unter Streß wie Kälte, Wärme, Vibration Sollte sich ausgerechnet dann nach Postweg der Fehler nicht zeigen wird es als i.O. durchgewunken. Selbst gehabt und 3 Werkstätten haben das bestätigt, das die deshalb nur noch Neue verbauen. Gerät eingebaut, nach zweitem Start altes Problem. Alle Arbeiten Messungen erneut auch rückwärts durchgeführt. Dachte ich bin blöd. Bei telefonischer Reklamationsanfrage (freundlich) wurde mir nachdem ich mich als Mechaniker geoutet habe obiges erklärt und zum Techniker durchgestellt. Der hat dann abgenickt - ich solle es nochmal einsenden. Mit meinem Schrieb auch mal öffnen und die Platine mit Bauteilen unter die große Lupe zu nehmen bekam ich es mit Entschuldigung heile zurück...

Das Steuergerät wurde von Endera überprüft. Im Folgenden die Nachricht von Endera: ,,Guten Tag,   wir haben die Prüfung von Ihrem zugesandten Motorsteuergerät abgeschlossen. Leider konnten wir auf der Platine keinen eindeutigen Fehler feststellen bzw. lokalisieren. Die von uns geprüften Bauteile (Leiterbahnen, Wiederstände, Transistoren, Kondensatoren) sind soweit in Ordnung. Wir konnten keine  Abweichungen feststellen. Daraufhin wurde die Betriebssoftware von dem Steuergerät Hersteller ausgelesen. Diese Software ist nur bedingt prüfbar, da diese Software aus einer Zahlen Matrix besteht. Wir können die Software ca.  zu 70 % prüfen. Leider konnten wir auch in der Software keinen Fehler lokalisieren, jedoch ist ein Fehler nicht ausgeschlossen.   Daher können wir Ihnen nur ein Austauschgerät anbieten, um den Fehler auch an der Software auszuschließen. Die Lieferung vom Austauschgerät beträgt ca. 5-7 Werktage. Die Kosten belaufen sich inkl.  der Prüfungspauschale auf 790,00 inkl. MwSt. Dieser Preis beinhaltet  auch die Kodierung für Ihr Fahrzeug. Somit würden wir die Fahrzeugspezifischen Daten wie Wegfahrsperre usw. für Sie vorprogrammieren. Ihnen muss bewusst sein, dass dieses Austauschgerät für das Fahrzeug individuell bestellt und kodiert wird und somit die Rücknahme des Austauschgerätes ausgeschlossen ist.  Sollte nach dem Einbau des Austauschgerätes immer noch derselbe Fehler vorhanden sein, so ist der Fehler am Fahrzeug bzw. außerhalb des Steuergerätes zu suchen. Bitte teilen Sie uns mit,  wie wir weiter verfahren sollen. Mit freundlichen Grüßen Endera Digitaltechnik" Ich werde aber nochmal mit Endera Kontakt aufnehmen und das Prüfprotokoll anzufragen.

Also ENDERA ist was ich gehört habe schon wirklich gut und unterstützenswert. Da hab ich aber keine eigene Erfahrung. Und so ausführlich wie von deren Seite deklariert wurde haben die tatsächlich gründlich geprüft. Ich sollte meinen Anbieter überdenken und Endera zumindest öfter hier erwähnen. 😁 Ich danke dir sehr das du dir die Mühe gemacht hast den Text hier komplett rein zu schreiben. Auf jeden Fall für mich sehr interessant und bestimmt auch für Andere. Wenn ich keine neue Schnapsidee zu deinem Problem hab, wünsch ich erstmal weiterhin viel Erfolg mit etwas Glück

Beim erschüttern ging er aus, deutet unter anderem auch auf ein Verkabelung problem. Hatte mal zwei aufgescheuerte Kabel die im ungünstigsten Fall sich kurz berühren. Beim Messen immer i.O. aber wenn die sich berührten flog die Sicherung.

Mittlerweile wurden die Sicherungen in Bezug auf die Problematik mehrfach überprüft und sind in Ordnung. Inwiefern sind hier aufgescheuerte Kabel plausibel, wenn die Sicherungen in Ordnung sind? Zum Austausch des Relais und zum überprüfen der anderen Relais am Bordnetzsteuergerät (oben) musste das Gewebeband entfernt werden, welches die Relais im Steckplatz am Relaisträger sichern. Könnte es sein, dass beim entfernen des Gewebebands die Verkabelung oder Stecker auf der Rückseite des Relaisträgers in Mitleidenschaft gezogen wurden? Ich weiß aktuelle noch nicht wie der Relaisträger von hinten aufgebaut ist, und ob dort überhaupt Kabel oder Stecker in Reichweite sind, welche in Mitleidenschaft gezogen hätten werden können.

Ein Kabel welches ein anderes mit Kriechstrom füttert muss nicht zwingend zum Kurzschluss führen. Aber Prüfe auf jeden Fall mal die Verkabelung hinter der Relaisplatte

Es ist ein Graus. Leider bin ich aufgrund von Zeitmangel nicht weitergekommen. Selbst wenn sich Gelegenheiten ergaben, fehlten die Möglichkeiten, mich intensiv mit der Problematik zu befassen. Zwischenzeitlich musste der Sechskant der Ölpumpe erneuert werden. Zudem wurden die hinteren Stoßdämpfer sowie der Wärmetauscher ausgetauscht. Eigentlich war geplant, dabei auch die Ursache der im Thread beschriebenen Problematik zu untersuchen. Allerdings traten beim Wechsel des Wärmetauschers unerwartete Schwierigkeiten auf, sodass es zeitlich nicht mehr möglich war, mich diesem Thema zu widmen. Abgesehen davon meldet das ABS/ESP-Steuergerät seit Kurzem den Fehler „01130 – ABS-Betrieb 008 – unplausibles Signal“. Diesen betrachte ich jedoch nicht als Begleiterscheinung. Da die Raddrehzahlsensoren korrekte Signale liefern und das Sicherheitssystem tatsächlich nicht funktioniert, zudem der Fehler nach wenigen Metern Fahrt direkt wieder im Kombiinstrument angezeigt wird, wenn ich den Fehlerspeicher lösche, gehe ich von einem eigenständigen Defekt im ABS/ESP-Steuergerät aus. Ich erwähne dies aber dennoch, falls jemand wider Erwarten einen Zusammenhang sehen sollte. Trotzdem konnte ich in der Zwischenzeit neue Erkenntnisse zur ursprünglichen Problematik gewinnen. Die Lenkradposition ist so eingestellt, dass die Kontrollleuchten der Vorglühanlage und des DPF für meine Sicht verdeckt wurden. Aus Gewohnheit schalte ich nach dem Einsteigen immer die Zündung ein, schnalle mich an, bringe mein Handy an der Halterung an und erledige weitere Handgriffe. In dieser Zeit sollten die Kontrollleuchten definitiv erloschen sein. Das bedeutet, ich habe lange Zeit nicht kontrolliert, ob die beiden Kontrollleuchten überhaupt aufleuchten. Nun habe ich durch Zufall bemerkt, dass die Kontrollleuchten nach dem Einschalten der Zündung oft gar nicht aufleuchten. In den letzten Wochen habe ich daher besonders darauf geachtet: 1. Wenn ich morgens ins Fahrzeug einsteige, die Zündung einschalte und die Kontrollleuchten planmäßig aufleuchten, kann ich anschließend, sobald das Kupplungspedal getreten ist, den Motor problemlos starten. 2. Wenn ich morgens ins Fahrzeug einsteige, die Zündung einschalte und die Kontrollleuchten nicht planmäßig aufleuchten, schalte ich in der Regel die Zündung aus, warte einige Sekunden und schalte sie dann wieder ein. Manchmal ziehe ich auch den Schlüssel aus dem Zündschloss, bevor ich es erneut versuche. Dies wiederhole ich so lange, bis die Kontrollleuchten beim Einschalten der Zündung aufleuchten. 3. In den letzten Tagen waren es laut Kombiinstrument um die -4°C. Dabei traf zunächst die Schilderung aus Punkt 2 zu. Doch auch nachdem die Kontrollleuchten beim Einschalten der Zündung irgendwann aufgeleuchtet sind, ging der Motor nach dem Starten zunächst wieder aus. Entweder hilft dann nur das Wiederholen des Prozederes oder das Löschen des Fehlerspeichers mittels VCDS. Wichtig zu erwähnen: Nur durch Zufall und mit großem Schrecken habe ich herausgefunden, dass ich den Motor drehen lassen kann, wenn die Kontrollleuchten beim Einschalten der Zündung nicht aufleuchten, ohne dass das Kupplungspedal getreten wird. Die Meldung, dass zum Starten des Motors das Kupplungspedal getreten werden muss, wird in diesem Fall ebenfalls nicht angezeigt. - Bin ich dann einmal von A nach B gekommen, habe ich den restlichen Tag keine Probleme mehr.

Steht hier zufällig ein rezenten Schaltplan zu verfügung. Wenn ja schau mal rein ,hier gibt es eine komplizierte Verknüpfung von (drei)Relais von stromkreis 15 und 50 vom Anlasser zum (oder vom )MSG .

Ich habe unter anderem den Stromlaufplan Nr. 37/1 bis 37/17 für die Golf-2.0-L-Dieselmotoren (CBAA, CBAB, CBBB, CBDC) ab Juli 2008 sowie die Stecker- und Pinbelegungen zur Hand und hoffe, den Fehler an diesem Wochenende finden zu können, auch wenn er nicht statisch auftritt. Falls dort alles in Ordnung ist, bleibt meines Erachtens als nächster Schritt zunächst die Überprüfung des CAN-Bus mittels Oszilloskop. Sollte ich nichts finden, sehe ich noch die Möglichkeit, diverse Leuchtdioden auf das Armaturenbrett zu kleben und sie an verschiedene Punkte der Versorgung anzuschließen, um auf längerer Zeit eingrenzen zu können, wo bzw. wann genau die Versorgung abbricht.

Seitdem ich mich erinnern kann, also seit rund 200.000 km, ist im Fehlerspeicher konstant der Fehler „01044 - Steuergerät falsch codiert“ in der Adresse 19 (Diagnoseinterface/Gateway J533) abgelegt, welcher sich nicht löschen lässt. Die Codierung des Gateways lautet aktuell: „E9A07F46000A12000002“. Ich habe mich bereits vor meinen aktuellen Startproblemen mit diesem Fehler befasst. Mein letzter Stand war, dass es sich um einen harmlosen Fehler handelt, der häufiger vorkommt und keine Auswirkungen haben soll. Nun frage ich mich, ob dieser Fehler vielleicht doch eine Rolle spielt. Ich vermute, dass entweder die Codierung tatsächlich falsch ist oder dass das Gateway selbst einen Defekt hat. Könnte dieser Fehler mit meinen sporadischen Startproblemen zusammenhängen? Gibt es eine Möglichkeit, die Codierung zu überprüfen?

Denke da wird wohl nur VW tiefer rankommen oder eine gut aufgestellte Freie mit Zugang wie bei den Doktoren mal gezeigt wurde.