Unrunder Motorlauf | AUDI A4 B5 Avant

PD Elemente undicht? Habt ihr die mit neuen Dichtungen eingebaut? Kraftstoff im Zylinder beim Ersten Start?

PD Elemente wurden neu gemacht also (Gebraucht neu) Zylinder 1 und 4 bekommen laut auslesen aber Zuviel Kraftstoff und soweit ich weiß kann man den durchfluss nicht einstellen bei den Elementen selber oder?

Bleibt nicht s übrig als Deckel runter und schauen ob ihr auch alles angezogen habt.

Was meinst du angezogen?

Hat der nicht noch Nadelhubgeber? Wenn du die Nadelhubgeber neu machst muss auch der Einspritzzeitpunkt Frühverstellung an der Pumpe eingestellt werden

Was steht im Fehlerspeicher? Irgendeine Verschraubung gelockert?

Gebraucht neu ist nicht neu, das bleibt gebraucht, somit hast dein fehler gefunden

Na alles was ihr gelöst habt

Ja neu kostet 1 um die 400€ und da sich bei 3 meiner alten die Feder oben gelöst hat meinte der Mechaniker die sind defekt es müssen somit alle 4 getauscht werden.. ein Freund hat den selben Audi da lief alles einwandfrei somit haben wir die ausgebaut und ja. Vorallem lief er 2 Tage ohne Probleme als wir wieder zusammen gebaut hatten und probe gefahren sind

Aber schon Merkwürdig das der Fehler erst mit der zweiten Probefahrt auftritt. Ich würde auf die Verstellung tippen. Defektes Element nicht ausgeschlossen dabei...ein mal Heiß geworden und Dichtung darin defekt.

Nicht das ihr einen Flüssigkeitsschlag durch zu viel Restkraftstoff in Zylinder 1 und 4 habt.

Hier sind die PD Elemente

Wenn ich das richtig verstehe würde das heißen das er dann „gegen das absterben“ kämpfen würde oder?

Kannst du die Gradzahl vor OT auslesen wann der Einspritzt? Wenn ja muss der bei 15 Grad vor OT Förderbeginn haben Sollte im VCDS möglich sein

Zu spät oder zu früh Einspritzen würde dann auch bedeuten das er versucht zu früh oder spät zu Entzünden.

Okay ich habe ein VCDS hier ich Versuchs mal danke für den Tipp

https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=3195 Schaue es dir hier mal an...die wissen das echt genau*zwinker*

Stimmen denn die Steuerzeiten überhaupt? Ich würde den nochmal abstecken. Ihr habt hoffentlich das Absteckwerkzeug genutzt? Welcher Motor ist es denn nun? Der AFN jedenfalls nicht, denn der hätte keine PDEs, sondern eine VEP.

Steuerzeiten habe ich abgesteckt 5 mal gedreht und erneut abgesteckt fürs überprüfen. Hat alles gepasst und ist der AJM Motor

Das ist schon mal gut. Habt ihr den Kabelbaum für die PDEs neu gemacht?

Das leidige Thema Motorkennbuchstabe....man fällt immer wieder darauf rein.

Wird dem Diesel Kraftstoff gut zugeredet, "jetzt bitte nicht" oder eben "schneller"? 🤔😉

Nein ist noch der alte hab nicht gedacht das der etwas hat nach dem ersten perfekten startversuch

Die geben sowieso irgendwann auf und wenn dann noch für eine Reparatur die Stecker ab- und angesteckt werden, kann man den auch gleich wechseln. Ich würde an eurer Stelle den Ventildeckel noch mal runter nehmen. Nicht, dass sich ein PDE wieder losgerappelt hat. Prüft einfach alle Schritte nochmal genau, auch die Einstellung der PDE. Wenn da alles in Ordnung ist, tauscht die PDEs quer und schaut, ob die Werte im MSG „mitwandern“. Dann läge es an den Pde.

Was meintest du mit „schwer“ gestartet? Musstest du lange orgeln bis er ansprang? Das würde auf Luft im Kraftstoffsystem deuten. PDE Dichtung beim Einbau beschädigt oder nicht richtig angezogen, verkantet oder Ähnliches.

Ja stimmt das kann ich echt machen vielen Dank für diesen Tipp

Er hat etwas gebraucht 10 sek ca. danach einmal direkt abgestorben ein zweites mal gestartet und dann lief er mit bisschen Gas und danach der unrunde motorlauf

Sicherungen kontrollieren. Ein Kontaktfehler verursacht ein ähnliches Leerlaufproblem.

Die hat der AFN nich nicht

Meines Wissens nach gab es im A4 B5 keinen Motor mit Pumpe Düse. Der kam doch erst mit dem B6. Der B5 beispielsweise mit dem AFN Motor hatte Einspritzdüsen, wovon die vom 3tem Zylinder mit dem Nadelhub ausgestattet war. Hatte bei meinem AFN die Einspritzdüsen sowie die Glühstäbe selbst gewechselt. Wurden einfach nur gewechselt ohne weitere Einstellarbeiten. Nur die Dichtungen der Einspritzdüsen dabei zu erneuern ist ein absolutes muss.

Beim schwer starten hatte ich das Problem, das der Flansch wo der Dieselfilter verschraubt ist einen Haarrisse hatte, wodurch bei längerer Standzeit Luft im System war. Auch das Kunststoffventil auf dem Filter ist gerne mal defekt oder falsch eingesetzt

Der AJM Motor schon 🤷🏻‍♂️

Okay. Wenn es den schon im B5 gab, dann geb ich mich geschlagen. Man lernt halt nie aus. Dachte bisher das Pumpe Düse erst im B6 eingeführt wurde

Der Meinung was ich auch vorher...aber wer weiß...vielleicht ein Vorserienfahrzeug

Das ist natürlich auch möglich